法航亚洲

法航亚洲是法国航空的一个子公司和运营品牌，旨在法国与台湾之间维持航空服务，当时台湾的政治地位及其与中华人民共和国的关系使得直接以法航名义运营变得困难。该实体是法航解决一个特殊的国际航空和外交问题的一部分：在不将航班呈现为普通法航服务的情况下，维持与台北的商业联系。 这一安排是在另一家法航子公司Air Charter的临时运营之后进行的。从1993年开始，Air Charter通过香港运营巴黎与台北之间的航班。法航亚洲于1994年初开始自己的服务，连接巴黎夏尔·戴高乐机场与台北，通常以香港为中转点。香港中转最初使用启德机场，1998年7月启德机场关闭后，改为新的赤鱲角机场。该子公司还通过香港运营巴黎至大阪的航线，作为同一区域网络的一部分服务日本。 法航为运营提供飞机。客运服务最初使用波音747-400M客货两用机型，可同时搭载乘客和货物。机队后来包括空客A340-200飞机。与运营相关的两架A340-200注册号为F-GLZD和F-GLZE，而与客运和混合用途服务相关的波音747-428M飞机包括F-GISA和F-GISC。法航亚洲的视觉标识与标准法航涂装不同：其尾翼使用蓝白条纹，而非与法国三色旗相关的蓝、白、红排列。 法航亚洲在1998年Air Charter停止航班后成为法国与台北之间的主要运营商。其客运角色于2004年3月结束，与法航和荷航的合并有关。此后，剩余运营集中于货运而非定期客运。法航货运亚洲继续使用波音747-200货机或客货两用机型运营巴黎至台北航线，但货运服务于2007年停止。可用的历史记录将这一运营的结束与法国、中华人民共和国和台湾之间关系的变化联系起来，但没有确定一个正式宣布的原因。 法航最终于2018年4月以自身名义恢复飞往台北的航班，使用波音777-300ER飞机。后来的服务与法航亚洲无关，反映了不同的外交和商业环境。因此，法航亚洲应被理解为一个历史性的运营子公司或子品牌，而非一个持续存在的独立航空公司。除了用于法航台湾相关运营的航线、飞机和标识外，它没有记录在案的独立消费者业务。

法航亚洲源于法航在法国与台湾之间维持商业航空联系的努力，同时避免以标准法航身份运营该航线。根本限制是政治性的而非技术性的：台湾有争议的国际地位和中华人民共和国的立场影响了外国航空公司如何呈现和运营飞往台北的服务。法航子公司Air Charter于1993年开始通过香港运营巴黎至台北的航线。1994年初，法航亚洲接管了这一角色，开通了从巴黎夏尔·戴高乐机场到台北的航线，通常在香港停留。 香港停留最初在启德机场进行。1998年7月6日启德机场关闭后，运营转移到赤鱲角的香港国际机场。法航亚洲还通过香港运营巴黎至大阪的航线。大阪服务最初与伊丹机场相关，后来在关西国际机场开放后，但记录中的航线历史并未显示法航亚洲在关西运营。台北是主要的亚洲目的地和焦点，而巴黎夏尔·戴高乐机场是网络的欧洲基地。 运营使用法航提供的飞机。波音747-400M客货两用机型在启动时使用，结合了客运和货运能力。空客A340-200飞机后来加入或取代了它们用于客运运营。与运营相关的飞机包括A340-200 F-GLZD和F-GLZE，以及波音747-428M F-GISA和F-GISC。一个独立的法航货运亚洲运营使用波音747-200飞机，包括客货两用和全货运型号。该品牌的飞机带有修改后的标识，尾翼为蓝白条纹，而非法航通常的蓝、白、红尾翼处理。 2004年3月，客运运营在法航与荷航合并的背景下结束。法航亚洲随后专注于货运。巴黎与台北之间的货运航班继续使用波音747-200货机或客货两用机型，直到2007年服务停止。历史记录表明，涉及法国、中华人民共和国和台湾的政治关系变化可能促成了货运运营的结束，但没有提供明确的官方解释。 法航亚洲的标识因此作为活跃的运营品牌消失了。法航直到2018年4月才以自身名义恢复飞往台北的客运服务，当时开始使用波音777-300ER飞机运营该航线。后来的回归不应被视为法航亚洲的延续：它代表了法航在变化的政治和商业背景下以其主要品牌直接运营。法航亚洲最好被归类为一个已停用的历史性子公司或子品牌，为特定的航线和外交情况而创建。

• 2018

  法航以自身名义恢复台北客运服务

  [1]Air France Asieen.wikipedia.org

  法航以法航名义恢复法国与台北之间的客运服务，使用波音777-300ER飞机；这与已停用的法航亚洲身份无关。

• 2007

  台北货运运营结束

  [1]Air France Asieen.wikipedia.org

  法航货运亚洲在巴黎与台北之间的剩余货运服务停止。

• 2004

  法航与荷航合并后客运服务结束

  [1]Air France Asieen.wikipedia.org

  3月，法航亚洲在法航与荷航合并的背景下停止客运运营，并将其剩余活动转向货运。

• 1998

  香港中转从启德机场迁至赤鱲角机场

  [1]Air France Asieen.wikipedia.org

  1998年7月6日启德机场关闭后，法航亚洲将其香港运营转移到新开放的赤鱲角香港国际机场。

• 1998

  法航亚洲成为法国与台北之间的主要运营商

  [1]Air France Asieen.wikipedia.org

  在Air Charter停止运营该航线后，法航亚洲成为连接法国与台北的主要航空公司。

• 1994

  法航亚洲开始运营

  [1]Air France Asieen.wikipedia.org

  法航亚洲开通巴黎夏尔·戴高乐机场至台北的航线，通常经香港，并通过香港运营巴黎至大阪的航线。

• 1993

  Air Charter开始巴黎至台北航线

  [1]Air France Asieen.wikipedia.org

  法航子公司Air Charter开始通过香港运营巴黎与台北之间的航线，为法航的台湾相关服务建立了运营先例。

一个专门的法航运营身份，旨在保持法国与台湾之间的航空连通性，同时应对围绕台湾国际地位的外交限制。

• 定期国际客运航空公司 · 1994

  法航亚洲客运服务

  法航亚洲的主要产品是巴黎与台北之间的定期客运服务，通常经香港中转。该子公司还通过香港运营巴黎至大阪的航线。客运运营使用法航提供的飞机，包括波音747-400M客货两用机和空客A340-200飞机。服务以与普通法航航班不同的品牌呈现，以适应围绕台湾的政治情况。

• 国际航空货运 · 2004

  法航货运亚洲货运服务

  2004年客运运营结束后，相关的亚洲运营专注于巴黎与台北之间的货运。货运服务使用波音747-200飞机，包括客货两用和全货运型号。在客运飞行结束后持续了几年，但于2007年停止。

• 2018

  以法航品牌恢复台北服务战略

  背景

  在法航亚洲及其货运运营停止后，法航在后来政治和商业环境中重返台湾市场。

  采取的行动

  法航使用波音777-300ER飞机以自身名义恢复飞往台北的客运航班。

  后续影响

  这次回归标志着法航在台北的直接存在重新开始，而不是法航亚洲子品牌的复兴。

  来源

• 2004

  结束客运运营并专注于货运战略

  背景

  法航与荷航的合并为法航集团带来了重大的结构性变化，并恰逢法航亚洲客运角色的结束。

  采取的行动

  法航亚洲于2004年3月停止客运服务，而剩余运营以货运形式继续。

  后续影响

  巴黎与台北之间的货运航班持续到2007年。法航后来于2018年以自身名义恢复台北客运服务。

  来源

1. 1Air France Asieen.wikipedia.org