空军测试中心
美国空军的一个发展和测试组织，负责从概念到作战部署评估航空航天系统。
最近更新 2026年8月25日
AI 爬虫读取
1次请求
1家公司- Anthropic1
- 词条页
- 1
- 争议页
- 0
- JSON · MD
- 0
- 首次读取
- 2026年11月4日
- 最近读取
- 2026年11月4日
统计自 2026年10月28日 · 数据来自本站服务器日志
概览
空军测试中心（AFTC）是美国空军的一个主要组织，负责航空航天系统的研究、开发、测试和评估。总部位于加利福尼亚州爱德华兹空军基地，其工作涵盖有人和无人飞机、推进和飞行系统、航空电子、武器、软件、传感器及相关支持设备的整个生命周期。其工作范围从早期工程实验和原型飞行测试到开发测试、后续评估、建模、仿真以及为已投入使用的系统提供支持。 该中心起源于第二次世界大战期间在穆罗克陆军航空基地建立的飞行测试活动。穆罗克被选为莫哈韦沙漠中的一个隐蔽地点，用于测试美国第一架喷气式战斗机贝尔XP-59A“空中彗星”。战后，该基地成为新飞机和实验飞行器的主要试验场。它支持了多代战斗机、轰炸机、侦察机、导弹和研究飞行器的测试，并与美国X飞机项目密切相关。该基地于1951年更名为爱德华兹空军基地，以纪念在诺斯罗普YB-49飞翼坠毁中牺牲的试飞员格伦·爱德华兹上尉。 正式的空军飞行测试中心于1951年6月25日成立。在接下来的几十年里，其测试组织评估了世纪系列战斗机、F-15“鹰”、B-1“枪骑兵”、B-2“幽灵”、F-117“夜鹰”、F-22“猛禽”以及联合攻击战斗机项目的原型机。爱德华兹基地还主办了涉及贝尔X-1、北美X-15、XB-70“女武神”、YF-12、SR-71和航天飞机的高调研究。该设施的测试历史包括首次有人超音速飞行以及众多高度和速度成就。 AFTC的角色不仅仅是爱德华兹基地的飞行操作。它运营或支持主要靶场和测试基础设施，包括爱德华兹飞行测试靶场和犹他测试与训练靶场，并包括佛罗里达州埃格林空军基地和田纳西州阿诺德空军基地的组织。其活动涵盖飞机和武器集成、电子和航空电子测试、飞行控制评估、任务系统评估和测试支持工程。该中心还运营美国空军试飞员学校，培训试飞员、飞行测试工程师和飞行测试导航员，以纪律严明的方法评估新系统。 2012年7月6日，空军飞行测试中心更名为空军测试中心。这一变化反映了任务的扩大和相关测试组织的整合，包括前空军军械中心和阿诺德工程开发综合体。该中心现在是空军装备司令部测试和采办结构的一部分。其员工包括军事人员、联邦文职人员和承包商。AFTC支持空军、国防部其他组织、NASA和盟国项目，同时保留爱德华兹作为世界上最重要的航空航天飞行测试地点之一。
沿革
现在爱德华兹空军基地的飞行测试始于第二次世界大战期间的穆罗克陆军航空基地。1942年2月17日，一个陆军航空队总部和基地单位从赖特机场迁至偏远的穆罗克轰炸和射击靶场，以支持贝尔XP-59A喷气式飞机的秘密测试。原型机于1942年9月抵达，首次正式飞行于10月1日进行。尽管“空中彗星”没有成为有效的前线战斗机，但该计划为美国空勤人员和工程师提供了喷气推进的实践经验，并暴露了从活塞动力飞机过渡的技术挑战。 战后，穆罗克的重要性迅速扩大，飞行测试成为其主要任务。该基地评估了洛克希德P-80以及一系列实验和作战飞机，包括康维尔XP-81、共和XP-84“雷电”、F-84、F-86、F-94、F-100、F-102、F-104、F-105和F-106。1947年10月14日，查克·耶格尔上尉驾驶贝尔X-1突破音障，使该基地成为实验飞行研究的中心。该基地还支持飞翼、轰炸机、截击机和推进项目。 格伦·爱德华兹上尉于1948年6月5日在诺斯罗普YB-49坠毁中牺牲，导致穆罗克空军基地于1951年更名为爱德华兹空军基地。同年6月25日，空军飞行测试中心在基地纳入空军研究与发展司令部结构后成立。在1950年代和1960年代，该中心支持世纪系列战斗机和日益雄心勃勃的X飞机项目。北美X-15探索了高超声速和近太空飞行；1962年，罗伯特·怀特少校达到超过314,000英尺的高度，1963年乔·沃克超过350,000英尺，1967年威廉·奈特实现了X-15著名的6.72马赫速度记录。 该中心的活动扩展到航空航天和太空相关测试。航空航天研究试飞员学校为太空计划培训军事试飞员，后来恢复为试飞员学校。爱德华兹支持评估XB-70、YF-12、SR-71、B-1以及一系列火箭、再入和研究系统。1981年4月，航天飞机哥伦比亚号在从轨道返回后首次在爱德华兹着陆。在同一广泛时期，该中心测试了隐身和精确打击系统，包括B-2、F-117、空射巡航导弹和LANTIRN相关技术。 1990年代带来了YF-22和YF-23原型机的评估以及RQ-4“全球鹰”等无人系统的测试。爱德华兹和相关的空军测试组织也为联合攻击战斗机竞赛做出了贡献，包括X-32和X-35原型机的飞行测试。由此产生的F-35“闪电II”成为多国、三军种飞机项目。其他无人飞机，包括MQ-1“捕食者”和MQ-9“收割者”，在爱德华兹测试后进入广泛作战使用。 2012年7月6日，空军飞行测试中心更名为空军测试中心。新结构汇集了与爱德华兹、埃格林和阿诺德相关的更广泛的测试职责，包括飞机、武器、军械、推进和工程评估。AFTC现在为有人和无人飞机、航空电子、武器和软件提供开发和后续测试与评估。它还运营重要的靶场、实验室、任务控制和仿真资产，并管理空军试飞员学校。其历史角色和持续使命使其成为美国将航空航天研究和原型转化为可部署军事能力的核心机构。
- 2012
中心获得现名
[1]空军飞行测试中心更名为空军测试中心，反映了多基地任务的扩大。
- 2000
联合攻击战斗机原型机飞行
[1]X-32和X-35原型机在联合攻击战斗机竞赛中进行了首飞。
- 1998
全球鹰测试开始
[1]全球鹰无人飞机的测试在爱德华兹开始，支持了主要高空侦察平台的发展。
- 1981
航天飞机首次在爱德华兹着陆
[1]航天飞机哥伦比亚号在首次轨道任务后降落在爱德华兹。
- 1967
X-15创下飞机速度记录
[1]威廉·J·奈特在X-15中达到约6.72马赫，这是该中心历史记录中引用的记录。
- 1962
X-15到达太空边缘
[1]罗伯特·怀特少校驾驶X-15飞行超过314,000英尺，展示了该中心在航空航天研究中的作用。
- 1951
空军飞行测试中心成立
[1]该中心于6月25日正式成立，穆罗克空军基地更名为爱德华兹空军基地以纪念格伦·爱德华兹上尉。
- 1947
贝尔X-1突破音障
[1]查克·耶格尔上尉驾驶贝尔X-1在莫哈韦测试地点突破音障。
- 1942
穆罗克飞行测试活动建立
[1]一个单位迁至穆罗克以支持贝尔XP-59A的秘密测试，开始了该基地的现代飞行测试谱系。
产品与定位
一个国家级美国军事测试和评估组织，为先进航空航天和武器系统提供独立的工程、靶场、飞行测试和培训能力。
航空航天测试服务
开发飞行测试
AFTC为新型和改装飞机（包括战斗机、轰炸机、运输机、研究飞行器和无人飞机）规划、执行、分析和报告飞行测试。测试可涵盖操纵品质、性能、推进、飞行控制、任务系统和作战适用性。
国防测试服务
武器和航空电子评估
该中心评估飞机武器、雷达、导航、电子系统、软件和瞄准设备。其基础设施支持集成测试和升级评估，旨在在逼真的飞行和电磁条件下提高任务有效性。
专业培训
美国空军试飞员学校
该学校培训试飞员、飞行测试工程师和飞行测试导航员，以基于工程的方法规划和执行飞机和系统评估。
测试基础设施
测试靶场和基础设施
AFTC运营和支持靶场、实验室、模拟器、任务控制设施和专用环境，如贝尼菲尔德消声室。这些资产允许航空航天系统在飞行、地面、电磁和模拟任务条件下进行评估。
品牌决策
2012
将飞行测试中心扩展为多基地测试组织战略背景
空军重组其测试结构，将相关的飞行测试、军械和航空航天工程职责纳入更广泛的中心架构。
采取的行动
2012年7月6日，空军飞行测试中心更名为空军测试中心，职责扩展到爱德华兹、埃格林和阿诺德相关组织。
后续影响
AFTC成为空军装备司令部更大的测试组织，涵盖飞机、武器、推进和相关航空航天系统。
来源2 个来源
引用本词条: 请引用规范词条页。 /brand-wiki/air-force-test-center · 编辑方针 · 词条如何编纂