Air Do

Air Do是一家总部位于札幌的日本区域航空公司，专注于连接北海道与日本本州主要城市的定期客运服务。该航空公司于1996年以北海道国际航空的名义成立，当时日本正在放宽国内航空管制，允许在票价设定上拥有更大灵活性。其创始人和投资者旨在北海道与东京及其他主要目的地之间的航线上，提供比现有航空公司更低的票价选择。 该航空公司于1998年12月以Air Do品牌开始在东京-札幌航线上运营。其最初的定位基于相对较低的票价、区域认同感以及对高需求的北海道-东京市场的专注。由于票价远低于现有航空公司提供的常规票价，早期客座率强劲。现有航空公司随后推出了自己的折扣预购产品，增加了竞争压力，降低了Air Do的客座率。 Air Do的早期扩张得到了私人投资者、日本主要公司以及北海道相关公共部门的支持。然而，该航空公司遭遇了财务困难，尤其是在2001年9月11日袭击事件后航空旅行下滑之后。在无法从北海道县政府获得进一步融资后，该公司于2002年6月进入日本企业重组程序。由日本开发银行安排的重组投资基金提供了新的股权，全日空成为重要参与者。这导致了长期的商业关系，包括全日空在Air Do航班上的代码共享和飞机租赁安排。 公司于2012年10月1日将法定名称从北海道国际航空株式会社改为株式会社AIRDO，同时保留Air Do作为面向消费者的品牌。其网络主要保持国内航线，主要运营基地位于札幌附近的新千岁机场和东京的羽田机场。Air Do运营全波音窄体机队，历史上包括波音737和波音767飞机，适合不同长度和需求的国内航线。 该航空公司还尝试了其正常国内业务之外的服务。2020年2月，它运营了从带广到台北的国际包机航班。该服务是临时性的，并未成为永久的定期国际网络。 COVID-19大流行给Air Do和其他日本国内航空公司带来了巨大的财务压力。2021年，Air Do和Solaseed Air宣布计划整合业务。股东批准发行优先股，旨在整合前加强Air Do的财务状况，RegionalPlus Wings于2022年10月3日成立，作为两家航空公司的控股公司。Air Do和Solaseed Air继续以各自的品牌运营，而不是被单一的消费者航空公司身份所取代。 如今，Air Do的品牌与面向北海道的国内连通性、相对实惠的票价以及与全日空合作的区域航空公司模式相关联。其主要产品仍然是定期国内客运，而不是广泛的国际网络。航线时刻、机队构成、机上服务和公司领导层可能会变化，应以公司最新披露为准。

Air Do于1996年由北海道企业家浜田輝男创立，当时名为北海道国际航空。其成立紧随日本国内航空放松管制的步伐，这使得新航空公司更容易通过独立设定票价进行竞争。浜田汇集了来自其他个人、公司和北海道相关公共利益的投资，以建立一家连接北海道与东京及其他日本主要城市的低价航空公司。 该航空公司于1998年12月在东京-札幌航线上开始商业运营，使用Air Do品牌。其初始票价明显低于现有国内航空公司通常提供的柜台票价，帮助其实现了强劲的早期客座率。在早期运营期间，维护和地面服务外包给了日本航空。现有竞争对手很快推出了折扣预购产品，削弱了Air Do的初始价格优势并降低了利用率。 2000年，北海道县政府提供了额外资本，并安排其一名高级官员担任领导职务。该公司后来因2001年9月11日袭击事件后航空旅行的整体下滑而遭受损失。当无法获得额外公共融资时，Air Do于2002年6月进入日本企业重组程序。 随后，通过日本开发银行安排的匿名组合投资基金组织了新的股权安排。全日空是主要投资者。重组开始了两家航空公司之间的持续关系，包括全日空在Air Do运营航班上的代码共享以及从全日空租赁波音767和波音737飞机。当投资基金于2008年9月解散时，日本开发银行、全日空和其他投资者成为直接股东。 2012年10月1日，公司法定名称从北海道国际航空株式会社改为株式会社AIRDO。Air Do品牌继续在市场中使用。该公司在2014年面临监管问题，当时日本政府因其在培训表现不足的情况下晋升副驾驶为机长而对其进行制裁。随后发布了业务改进令，该航空公司于2015年1月回应，着手取消多条低收益航线，包括新潟、富山、福岛和小松的服务。 Air Do主要仍是一家服务于北海道和本州的国内航空公司。其主要运营地点包括札幌附近的新千岁机场和东京的羽田机场。尽管其正常业务是国内，但它在2020年2月运营了从带广到台北的国际包机航班；该服务并未发展为永久的国际运营。 COVID-19大流行给Air Do和Solaseed Air带来了严峻的运营挑战。2021年5月，两家航空公司宣布了整合业务的意向。同年7月，Air Do股东批准发行优先股，旨在整合前加强公司财务状况。RegionalPlus Wings作为两家航空公司的控股公司于2022年10月3日正式成立。该交易保留了Air Do和Solaseed Air作为独立的航空公司品牌。因此，Air Do继续占据以北海道为中心的区域地位，并得到与全日空的国内网络合作以及围绕波音窄体飞机建立的机队战略的支持。

• 2022

  RegionalPlus Wings成立

  [1]Air Doen.wikipedia.org

  Air Do和Solaseed Air的新控股公司于10月3日正式成立。

• 2021

  宣布与Solaseed Air整合

  [1]Air Doen.wikipedia.org

  Air Do和Solaseed Air在疫情相关运营困难后宣布计划整合业务。

• 2020

  首次国际包机运营

  [1]Air Doen.wikipedia.org

  Air Do于2月运营了从带广到台北的国际包机航班。

• 2014

  政府发布业务改进令

  [1]Air Doen.wikipedia.org

  日本政府因涉及一名培训表现被判定为不足的副驾驶的机长晋升决定而对该航空公司进行制裁。

• 2012

  法定名称改为株式会社AIRDO

  [1]Air Doen.wikipedia.org

  公司法定名称从北海道国际航空株式会社改为株式会社AIRDO，同时保留Air Do消费者品牌。

• 2008

  投资基金解散

  [1]Air Doen.wikipedia.org

  日本开发银行投资基金解散后，日本开发银行、全日空和其他参与者成为直接股东。

• 2002

  企业重组开始

  [1]Air Doen.wikipedia.org

  在9·11事件后航空业低迷导致财务困难加剧后，Air Do进入日本企业重组程序。

• 2000

  北海道政府提供额外资本

  [1]Air Doen.wikipedia.org

  北海道县政府注入进一步资本，并任命其一名高级官员领导公司。

• 1998

  开始商业运营

  [1]Air Doen.wikipedia.org

  该航空公司于12月以Air Do品牌开始运营东京-札幌航线。

• 1996

  北海道国际航空成立

  [1]Air Doen.wikipedia.org

  浜田輝男在日本国内航空放松管制的背景下创立该公司，旨在打造一家以北海道为中心的低价航空公司。

一家以北海道为中心的区域航空公司，提供定期日本国内服务，具有区域认同感和普遍可及的票价定位，与全日空合作运营。

• 客运航空服务 · 1998

  定期国内客运航班

  Air Do的主要产品是日本境内的定期国内航空运输。网络以北海道为中心，连接那里的目的地与本州主要城市，尤其是东京。该服务旨在满足离岛居民和前往北海道的游客的需求。航班以Air Do品牌运营，部分服务受与全日空的代码共享合作约束。

• 国内干线及区域航线 · 1998

  北海道-东京航线服务

  东京-札幌走廊是Air Do的启动航线，并仍然是其市场身份的代表。服务连接北海道的主要航空门户新千岁机场与东京的羽田机场。该走廊为航空公司提供了进入日本最大国内旅行市场之一的机会，同时强化了其作为面向北海道的大型现有航空公司替代方案的角色。

• 常旅客计划

  My AIRDO

  My AIRDO是Air Do的常旅客计划。会员根据符合条件的Air Do旅行票价金额累积积分。注册面向日本居民开放，该计划是航空公司客户保留和直接预订主张的一部分。

• 包机航空服务 · 2020

  国际包机航班

  尽管Air Do主要是一家国内航空公司，但它偶尔运营国际包机服务。2020年2月从带广到台北的包机代表了其正常定期国内角色之外的显著扩展，但该运营并未发展为永久的国际航线网络。

• 2014

  机长晋升和培训表现制裁

  日本政府因Air Do在培训表现不佳的情况下晋升副驾驶为机长而对其进行制裁。当局发布了业务改进令，使该事件成为公司重大的航空安全和治理问题。

  来源

阅读更多

• 2022

  成立RegionalPlus Wings并购

  背景

  Air Do和Solaseed Air寻求合并选定的管理和运营资源，同时保持各自的航空公司身份。

  采取的行动

  RegionalPlus Wings于10月3日正式成立，作为两家航空公司的控股公司。

  后续影响

  Air Do继续以自有品牌运营，与Solaseed Air一起，在新的集团结构内。

  来源

• 2021

  在业务整合前批准优先股发行并购

  背景

  Air Do和Solaseed Air在COVID-19大流行造成严重运营和财务压力后正在寻求整合。

  采取的行动

  Air Do股东批准发行优先股，以在计划整合前改善公司的财务状况。

  后续影响

  资本化步骤先于RegionalPlus Wings作为两家航空公司控股公司的成立。

  Preferred-share issuance. US$63.2 million (July 2021)

  来源

• 2015

  取消低收益航线战略

  背景

  在2014年业务改进令和航线经济性持续压力之后，Air Do审查了其网络的表现。

  采取的行动

  该航空公司着手取消其收益最低的服务，包括新潟、富山、福岛和小松。

  后续影响

  该决定代表了将资源集中于商业前景更强的航线的转变。

  来源

• 2012

  将公司法定名称改为株式会社AIRDO战略

  背景

  该航空公司以Air Do品牌进行商业运营，而其法定公司名称仍为北海道国际航空。

  采取的行动

  10月1日，法定名称改为株式会社AIRDO。

  后续影响

  公司名称与已建立的消费者品牌更加一致。

  来源

• 2002

  接受重组和日本开发银行支持的投资战略

  背景

  在2001年9月11日袭击事件后航空市场恶化以及预期公共融资落空后，Air Do面临财务困境。

  采取的行动

  公司进入日本企业重组程序，并通过日本开发银行安排的投资基金获得新股权，全日空为主要投资者。

  后续影响

  该安排帮助维持了运营，并导致了与全日空的代码共享、飞机租赁和更广泛的商业合作。

  来源

1. 1Air Doen.wikipedia.org
2. 2AIRDO official websiteairdo.jp