中央航空

中央航空是一家日本支线航空公司，总部位于爱知县常滑市，主要从名古屋附近的中部国际机场运营。它作为全日空旗下的通勤航空公司，以全日空品牌运营定期客运航班，而非作为大型独立网络航空公司。其角色是连接日本各地方机场与全日空重要枢纽，并为中部国际机场及其他机场的国内和国际航班输送客流。 公司的企业背景源于名古屋周边地区支线航空的发展。中日本航空于1988年5月12日成立，由名古屋铁道和全日空共同出资。定期通勤航班于1991年4月23日开始运营。该合资企业建立在早期航空组织——中日本航空服务的基础上，后者成立于1953年，从事通用航空活动，如观光飞行、包机、航空摄影和直升机服务。中日本航空服务继续作为独立的通用航空企业运营，而中日本航空则发展为定期客运运营商。 2005年2月17日，中日本航空更名为中央航空，并将其基地从名古屋机场迁至新开放的中部国际机场。这一搬迁反映了全日空将中部国际机场作为日本地方市场与全日空或星空联盟国际航班连接点的战略。中央航空调整了航班时刻，使中部国际机场的国内至国际中转更加便捷。因此，该公司在全日空网络中占据了一个战略重要但专业化的位置：它提供了适合涡轮螺旋桨飞机经济运营的航线上的区域运力，同时延伸了全日空更广泛航班网络的覆盖范围。 截至2007年4月，中央航空服务于本州、四国和九州的多个目的地。其中部国际机场航线包括福冈、福岛、松山、成田、新潟、德岛和米子。它还运营大阪伊丹至高知、松山和新潟的航线；福冈至五岛福江和对马的航线；以及仙台至成田的航线。该网络将区域城市与主要枢纽之间的连接以及选定的次要城市间航线相结合。尽管航空公司自身的企业身份存在，但其客运产品通过航班时刻、预订分销和全日空涂装与全日空紧密整合。 2007年3月记录的机队包括三架福克50飞机和两架德哈维兰加拿大Dash 8-400飞机。福克50在退役前重新涂装为全日空涂装，而Dash 8-400飞机则逐步租赁并以全日空颜色运营。这一机队配置与中央航空的区域角色相符，使其能够使用相对较小的涡轮螺旋桨飞机服务于较短的国内航线。 中央航空于2010年10月1日停止作为独立航空公司存在，当时它与天网航空和全日空网络航空合并。合并后的运营重新品牌为全日空之翼。此次合并将全日空旗下的几家区域运营商整合为一家公司和品牌，简化了管理，并使区域机队和航线结构更紧密地与全日空集团保持一致。因此，中央航空最好被理解为一个已停用的区域航空品牌和全日空之翼的前身组织，而非当前的独立承运人。

中央航空的历史植根于名古屋周边地区航空的发展。中日本航空服务于1953年在名古屋机场（现名古屋飞行场）附近成立。其业务包括通用航空而非定期航班运营，包括观光和包机、航空摄影和直升机服务。该组织继续作为通用航空公司运营。 中日本航空于1988年5月12日成立，由名古屋铁道和全日空共同出资。新航空公司总部设在名古屋机场，并于1991年4月23日开始定期通勤服务。其目的是在全日空相关网络内提供区域客运连接，使用适合需求较低的国内航线的较小飞机。 2005年2月17日，中日本航空更名为中央航空。同时，该航空公司将其基地迁至名古屋附近的中部国际机场。此举与全日空利用中部国际机场支持国际连通性的兴趣有关，包括与全日空及其星空联盟合作伙伴运营的航班的连接。中央航空调整了航班时刻，使机场的国内和国际中转更加便捷。 该航空公司2007年4月记录的航线网络覆盖本州、四国和九州。从中部国际机场，它服务于福冈、福岛、松山、成田、新潟、德岛和米子。它还运营大阪伊丹至高知、松山和新潟的航线；福冈至五岛福江和对马的航线；以及仙台至成田之间的航线。这些服务将区域城市与日本主要枢纽连接起来，并支持更广泛的全日空航班网络。 中央航空运营着一支小型涡轮螺旋桨机队。2007年3月，机队包括三架福克50飞机和两架德哈维兰加拿大Dash 8-400飞机。福克飞机在退役前重新涂装为全日空涂装，Dash 8-400飞机则逐步租赁并也采用全日空颜色。这反映了该公司作为全日空系统内整合的区域运营商而非完全独立的面向消费者的航空公司的角色。 2010年10月1日，中央航空与天网航空和全日空网络航空合并。这三个运营实体被整合并重新品牌为全日空之翼。这次重组结束了中央航空品牌，同时将其区域航空功能保留在统一的全日空子公司内。

• 2010

  运营整合为全日空之翼

  [1]Air Central (Japan)en.wikipedia.org

  中央航空于10月1日与天网航空和全日空网络航空合并，并重新品牌为全日空之翼。

• 2007

  区域网络和机队记录

  [1]Air Central (Japan)en.wikipedia.org

  截至4月，中央航空服务于本州、四国和九州的区域目的地。其3月机队清单包括三架福克50和两架Dash 8-400。

• 2005

  中日本航空更名为中央航空

  [1]Air Central (Japan)en.wikipedia.org

  2月17日，中日本航空采用中央航空名称，并将其基地迁至中部国际机场。

• 1991

  定期通勤航班开始运营

  [1]Air Central (Japan)en.wikipedia.org

  中日本航空于4月23日开始定期通勤服务，发展了后来与中央航空相关的区域客运角色。

• 1988

  中日本航空成立

  [1]Air Central (Japan)en.wikipedia.org

  中日本航空于5月12日成立，由名古屋铁道和全日空共同出资。

• 1953

  中日本航空服务成立

  [1]Air Central (Japan)en.wikipedia.org

  中日本航空服务在名古屋机场附近成立，从事通用航空活动，包括包机、观光、航空摄影和直升机服务。

一家全日空旗下的区域航空公司，专注于日本国内连通性、枢纽喂给和高效的涡轮螺旋桨运营。

• 客运航空服务 · 1991

  定期国内客运服务

  中央航空在日本境内运营定期国内航班，专注于区域航线以及较小机场与全日空枢纽之间的连接。其服务覆盖本州、四国和九州的部分地区，该航空公司作为全日空附属的支线运力提供者运营。

• 区域航空

  全日空品牌涡轮螺旋桨运营

  该航空公司使用福克50和Dash 8-400涡轮螺旋桨飞机进行区域客运运营。飞机逐步采用全日空涂装，强化了中央航空与全日空分销、衔接航班时刻和面向客户网络的整合。

• 2010

  整合为全日空之翼并购

  背景

  全日空拥有多家区域运营公司，包括中央航空、天网航空和全日空网络航空，它们执行相关的通勤航空公司职能。

  采取的行动

  10月1日，中央航空与天网航空和全日空网络航空合并，合并后的运营重新品牌为全日空之翼。

  后续影响

  中央航空停止作为独立品牌运营，而其区域航空活动成为全日空之翼的一部分。

  来源

• 2005

  围绕中部国际机场的搬迁和品牌重塑战略

  背景

  全日空寻求利用新开发的中部国际机场作为日本地方市场与全日空及其星空联盟合作伙伴运营的国际航班之间更强的连接点。

  采取的行动

  中日本航空于2月17日更名为中央航空，并将其基地从名古屋机场迁至中部国际机场。调整航班时刻以改善国内至国际的中转。

  后续影响

  中央航空成为以中部国际机场为中心的全日空网络中的区域支线运营商，并从该机场运营一系列国内航线。

  来源

1. 1Air Central (Japan)en.wikipedia.org