喀里多尼亚航空
新喀里多尼亚的国内航空公司，连接努美阿与群岛各地的岛屿和社区。
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概览
喀里多尼亚航空是新喀里多尼亚的国内航空公司，新喀里多尼亚是位于西南太平洋的法国属地。该公司以喀里多尼亚航空的名义通过喀里多尼亚航空运输公司运营，从努美阿的马真塔机场提供定期客运和货运服务。其航线网络围绕新喀里多尼亚的地理特点设计，多个岛屿和分散的社区使得航空运输成为内部交通的重要组成部分。 该航空公司前身为Transpac，由一群航空爱好者于1954年12月9日创立，旨在建立努美阿、周边岛屿和大陆之间的联系。其首架飞机德哈维兰龙迅于1955年8月抵达，次月开始提供前往马雷和利富的定期航班。随后不久开通了前往松岛和乌韦阿的航班。1961年，在获得地区政府支持后，Transpac更名为喀里多尼亚航空。 喀里多尼亚航空逐步用涡轮螺旋桨飞机取代活塞式飞机。德哈维兰加拿大DHC-6双水獭于1968年投入使用，随后是布里顿-诺曼岛民、ATR 42和道尼尔228。这一机队演变使航空公司能够将更大的运力和可靠性与服务短跑道或具有挑战性的跑道相结合。ATR系列随后成为公司运营的核心，包括2006年起交付的ATR 42-500和ATR 72-500。 在20世纪90年代初，由于大量机队投资和社会困难，公司经历了财务和组织压力。1992年成立了管理委员会和监事会以实施复苏计划，随着交通量增长，马真塔机场基础设施在2000年至2001年间得到扩建。到2000年底，该航空公司当年已运送30万名乘客。 2000年代中期开始了进一步的现代化计划。通过免税项目购置了新的ATR飞机，并推出了以竹图腾图案为特色的黄橙色涂装。喀里多尼亚航空于2012年获得IOSA认证，并于2013年加入IATA。在2013-2014年期间，它运送了约40万名乘客，载客率达到82%，同时与工会达成的新社会协议结束了长期没有公司协议的局面。 喀里多尼亚航空仍然专注于国内定期航班，而非国际运营。其公共和省级所有制结构反映了该航空公司在领土连通性方面的战略作用，而其联运和代码共享关系有助于将国内服务与更广泛的旅行行程连接起来。该品牌的核心主张是为居民、企业和游客提供实用的岛屿间交通，并配备适合短途区域航线的飞机。
沿革
喀里多尼亚航空的历史始于1954年12月9日Transpac的创立。亨利·马蒂内、赫伯特·库尔辛、路易·埃申布伦纳、汤姆·约翰斯顿和沃尔特·希克森创立了该公司，旨在提供努美阿、新喀里多尼亚岛屿和大陆之间的航空联系。其首架飞机是一架八座双引擎德哈维兰龙迅DH 89，于1955年8月9日抵达拉通图塔。首次定期航班于1955年9月28日开通，连接努美阿与马雷和利富。10月开通了前往松岛和乌韦阿的航班。第一年结束后，这家年轻的航空公司仅用一架飞机运送了5,057名乘客。 为了应对日益增长的交通量，Transpac于1958年购置了17座的德哈维兰苍鹭DH 114，随后又增加了更多架。该公司的区域雄心包括发展通往新赫布里底群岛的连接。1961年2月9日，在领土政府的财政支持下，Transpac更名为喀里多尼亚航空。 1968年，喀里多尼亚航空引入了德哈维兰加拿大DHC-6双水獭，开始了重大的技术转型。这款19座涡轮螺旋桨飞机比其取代的活塞式飞机提供了更高的可靠性、动力和运营灵活性。还增加了布里顿-诺曼岛民用于较小容量的区域运营。在1969年的再融资操作中，新喀里多尼亚领土政府成为公司的多数股东。 交通量持续增长。该航空公司于1980年记录了10万名乘客，并于1986年在马真塔接收了首架ATR 42。喀里多尼亚航空是这款46座飞机的早期运营商之一，它为岛屿间服务提供了现代平台。1988年和1990年又交付了两架ATR 42。1990年还引进了两架道尼尔228；它们比双水獭速度更快，同时保留了19座容量和短跑道能力。后来在1993年和1997年购置了替代的ATR 42。 20世纪90年代初，由于机队更新支出和社会危机，公司出现了流动性问题。1992年7月，成立了管理委员会和监事会，以监督一项旨在改善利润率同时保持客户服务的复苏计划。马真塔机场新项目在此期间启动。喀里多尼亚航空于1998年投资扩建机场，工程于2000年至2001年间分两个阶段完成。该航空公司于2000年运送了30万名乘客。 从2005年起，公司开始了另一项机队现代化计划。它选择了一架48座ATR 42-500和两架70座ATR 72-500飞机，以取代较旧的ATR 42-300。交付于2006年和2007年进行，飞机采用了新的黄橙色涂装，装饰有竹刻图腾设计。2014年增加了一架ATR。该航空公司表示，2014年的ATR 72-500帮助网络交通量增加了近35%；此次购置主要通过借款融资，并得到了新喀里多尼亚航空服务局的协助。 治理和劳资关系在2010年代也发生了变化。萨缪尔·内普恩于2012年3月成为董事会主席，并于2013年9月成为首席执行官，随后实施了广泛的改组计划。2014年1月，管理层和工会在十四个月的谈判后签署了社会协议；自1995年之前的协议被放弃以来，该航空公司一直没有公司协议。在2013年3月至2014年3月期间，喀里多尼亚航空运送了40万名乘客，载客率达到82%。 喀里多尼亚航空的持续角色是国内和区域航空公司，而非国际航空公司。其由新喀里多尼亚公共机构以及少数私人和航空公司投资者所有，反映了其对领土通达的重要性。该公司从马真塔机场运营，并与喀里多尼亚国际航空等航空公司保持代码共享或联运关系，使其国内网络成为更广泛旅程的一部分。
- 2014
第四架ATR加入
[1]交付了第四架ATR 72-500，以支持额外的网络运力。
- 2013
IATA成员资格和领导层变动
[1]该航空公司于11月加入IATA，而萨缪尔·内普恩于9月成为首席执行官。
- 2012
IOSA认证
[1]喀里多尼亚航空获得IOSA认证。
- 2006
新ATR交付开始
[1]作为机队更新计划的一部分，该航空公司接收了一架ATR 42-500和首架ATR 72-500。
- 2000
年交通量达到30万名乘客
[1]随着马真塔机场扩建的推进，该航空公司当年运送了30万名乘客。
- 1992
建立复苏治理结构
[1]成立管理委员会和监事会，以应对流动性和运营挑战。
- 1990
道尼尔228加入机队
[1]引进了两架道尼尔228飞机，用于更快的区域运营和短跑道通达。
- 1986
首架ATR 42抵达
[1]喀里多尼亚航空接收了首架ATR 42，扩大了现代涡轮螺旋桨飞机的运力，用于岛屿间飞行。
- 1980
乘客总数达到10万
[1]该航空公司当年记录了10万名乘客。
- 1969
领土政府成为多数股东
[1]再融资操作使新喀里多尼亚领土政府获得多数所有权。
产品与定位
一家由公共和省级支持的地区性航空公司，专注于新喀里多尼亚境内可靠的短途连接。
客运航空服务 · 1955
定期国内客运服务
喀里多尼亚航空的主要产品是新喀里多尼亚境内的定期客运。航班围绕努美阿的马真塔机场组织，连接首都与岛屿目的地和当地社区。该服务面向居民、国内商务旅行以及在该领土岛屿间移动的游客，而非长途国际旅行。
航空货运服务
国内航空货运服务
该航空公司还运营国内货运航班，与客运服务并行。这些运营支持努美阿与新喀里多尼亚各地之间的货物运输，但所引用的参考资料中未指定详细的货运产品、时刻表和运力。
区域涡轮螺旋桨运营 · 1986
ATR区域机队服务
ATR 42和ATR 72涡轮螺旋桨飞机已成为喀里多尼亚航空现代运营模式的重要组成部分。它们的运力和性能适合该航空公司的短途网络，而早期的道尼尔和双水獭飞机为较小或较短的跑道提供了额外的灵活性。
品牌决策
2012
运营安全和行业整合战略背景
喀里多尼亚航空追求正式的国际航空安全认可和更强的行业整合。
采取的行动
该航空公司获得了IOSA认证，随后于2013年11月加入IATA。
后续影响
这些认证支持了该航空公司与更广泛航空运输行业的正式关系。
2005
ATR机队更新换代背景
该航空公司寻求通过免税支持的投资项目更换较旧的ATR 42-300飞机并扩大运力。
采取的行动
喀里多尼亚航空选择了一架ATR 42-500和两架ATR 72-500飞机，于2006年和2007年交付。
后续影响
新飞机使机队现代化，并增加了国内网络增长的运力。
1968
向涡轮螺旋桨飞机过渡换代背景
日益增长的交通量产生了对更大、更可靠、更强大的飞机需求，以取代该航空公司现有的活塞式设备。
采取的行动
喀里多尼亚航空引入了19座DHC-6双水獭，后来增加了布里顿-诺曼岛民。
后续影响
这一过渡确立了涡轮螺旋桨飞机作为该航空公司岛屿间运营模式的基础。
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