布隆迪航空

布隆迪航空是布隆迪的国有国家航空公司。它于1971年4月成立，作为皇家布隆迪航空的继任者，于1975年开始飞行，并于同年6月采用布隆迪航空的名称。其主要基地和总部位于布琼布拉国际机场，从那里服务于布隆迪及邻近东非国家的选定目的地。 该航空公司旨在为一个相对较小且经济正在发展的市场提供国家航空运输能力。其早期机队包括两架道格拉斯DC-3飞机。后来运营德哈维兰DHC-6双水獭飞机，并从1980年起运营一架苏德航空卡拉维尔III型飞机。随着时间的推移，该航空公司的作用集中在提供连接布琼布拉与卢旺达、坦桑尼亚和乌干达等地区城市的定期客运服务，而不是大型国内或国际网络。 布隆迪航空的发展屡次受到政治不稳定、基础设施限制、技术要求以及资本获取受限的影响。始于1990年代的布隆迪内战扰乱了全国交通，给航空公司带来了相当大的压力。在东非共同体解除对布隆迪的制裁后，布隆迪航空于1999年2月1日恢复运营。它继续运营有限的区域服务，但其网络和机队仍然很小。 该航空公司因技术问题于2007年春季暂时停飞。2008年以缩减的航班计划重新启动，包括每日飞往基加利和恩德培的航班。2009年9月，该航空公司因无法获得对其运营的比奇1900进行大修所需的资金而再次暂停运营。该飞机已达到需要进行重大定期维护的程度，并被送往南非进行维修。尽管后来有提议讨论让飞机恢复服务，包括一架比奇1900C和一架MA60，但布隆迪航空并未恢复定期商业运营。 布隆迪政府随后考虑了重组、私有化、飞机租赁以及国际方的潜在投资。讨论包括阿迦汗经济发展基金和中国投资者，但没有任何提议导致原航空公司的可行重启。私有化计划也因布隆迪航空据报持有机场管理公司SOBUGEA 90%的股份，以及关于这两个实体是否应分开处理的分歧而变得复杂。 经过多年的不活跃和重组讨论，政府于2021年2月4日成立了布隆迪航空公司作为继任旗舰航空公司。因此，布隆迪航空通常被记录为一家已停业的航空公司，其商业运营从1975年持续到2009年最终暂停，而其公司遗产被纳入后来恢复布隆迪国家航空公司的努力中。

布隆迪航空于1971年4月成立，作为皇家布隆迪航空的继任者。该组织最初成立为布隆迪航空运输公司，并于1975年开始飞行运营。它于1975年6月采用布隆迪航空的名称，成为该国的国有国家航空公司，总部设在布琼布拉，基地设在布琼布拉国际机场。 其首批飞机包括两架道格拉斯DC-3。机队后来扩大到包括两架德哈维兰DHC-6双水獭飞机，并于1980年增加了一架苏德航空卡拉维尔III型飞机。这些飞机支持了该航空公司在国内运输和区域客运连接中的作用。在其最强时期，布隆迪航空运营定期航班飞往卢旺达、坦桑尼亚和乌干达等邻近东非目的地。 该航空公司的运营容易受到布隆迪政治和经济状况的影响。始于1996年的内战扰乱了全国交通，给该航空公司带来了额外的运营压力。在东非共同体解除对布隆迪的制裁后，布隆迪航空于1999年2月1日恢复运营。随后，它继续提供有限的定期区域服务，但没有发展成大型国际航空公司。 运营困难在2000年代末加剧。技术问题导致2007年春季暂时停飞。布隆迪航空于2008年以大幅缩减的网络重新启动，包括每日飞往基加利和恩德培的航班。2009年9月，该航空公司因无法获得足够的资金来大修其唯一运营的飞机——一架比奇1900——而再次暂停运营。该飞机已达到重大维护前允许的最大飞行小时数，并被送往南非进行所需的工作。 政府和其他利益相关者继续探索重振该航空公司的方法。2011年，据报道重组计划涉及一个竞争性过程，以确定能够就重组提供建议的国际公司，以及租赁或购买飞机的提议。后来的报道提到一架比奇1900C可能回归以及一架MA60的到来，但这些发展并未导致商业运营的持续重启。 私有化也被讨论。据报道，潜在投资者包括阿迦汗经济发展基金和中国利益方，尽管没有提议完成交易。这一过程因布隆迪航空据报持有机场管理公司SOBUGEA 90%的股份而变得复杂。有人质疑这两个组织是否在立法和私有化文件中被错误地合并，因为它们有不同的起源、法律结构和资产。 经过多年没有定期运营，政府于2021年2月4日成立了布隆迪航空公司作为继任旗舰航空公司。因此，布隆迪航空仍然是一家历史悠久的布隆迪航空公司，而不是活跃的运营商。公开来源对其管理层继任、详细财务表现、完整航线历史和飞机利用率提供的信息有限，因此这些领域不会超出可验证的一般描述进行扩展。

• 2021

  布隆迪航空公司成立为继任航空公司

  [1]Air Burundien.wikipedia.org

  布隆迪航空公司于2021年2月4日正式成立，旨在取代布隆迪航空。

• 2009

  商业运营暂停

  [1]Air Burundien.wikipedia.org

  该航空公司于2009年9月暂停运营，原因是未能获得其比奇1900所需大修的资金。

• 2008

  缩减网络重新启动

  [1]Air Burundien.wikipedia.org

  布隆迪航空以较小的网络重新启动，包括每日飞往基加利和恩德培的航班。

• 2007

  技术问题导致暂时停飞

  [1]Air Burundien.wikipedia.org

  由于技术问题，该航空公司于2007年春季暂时停飞。

• 1999

  制裁解除后恢复运营

  [1]Air Burundien.wikipedia.org

  在东非共同体解除对布隆迪的制裁后，布隆迪航空于1999年2月1日恢复运营。

• 1980

  苏德航空卡拉维尔加入历史机队

  [1]Air Burundien.wikipedia.org

  一架苏德航空卡拉维尔III型飞机被添加到该航空公司的历史机队中。

• 1975

  商业运营开始

  [1]Air Burundien.wikipedia.org

  该航空公司于1975年开始运营航班，此前成立为布隆迪航空运输公司。

• 1975

  采用现名

  [1]Air Burundien.wikipedia.org

  该航空公司于1975年6月采用布隆迪航空的名称。

• 1971

  布隆迪航空成立

  [1]Air Burundien.wikipedia.org

  布隆迪航空于1971年4月成立，作为皇家布隆迪航空的继任者。

布隆迪的国有国家航空公司，一家服务于国内及邻近东非市场的小型区域客运航空公司。

• 客运航空公司 · 1975

  定期客运航空服务

  定期客运运输是布隆迪航空的主要产品。该航空公司连接布琼布拉与国内及邻近区域目的地，其网络受限于布隆迪市场的规模、飞机可用性以及不断变化的政治和经济条件。在后期运营期间，服务集中在少数区域航线上，包括基加利和恩德培。

• 区域航空

  东非区域服务

  布隆迪航空为邻近的东非市场（包括卢旺达、坦桑尼亚和乌干达）提供定期区域连接。这些服务为布隆迪提供了通往区域商业和行政中心的空中联系，尽管该航空公司的航线网络仍然不大，并时常因政治动荡、技术问题和财务限制而中断。

• 2021

  创建继任国家航空公司战略

  背景

  布隆迪航空已多年不活跃，早期的重组和私有化讨论未能产生可行的重启。

  采取的行动

  政府于2021年2月4日正式成立布隆迪航空公司，作为旨在取代布隆迪航空的新旗舰航空公司。

  后续影响

  布隆迪航空仍然是一家已停业的历史航空公司，而布隆迪航空公司成为国家航空公司项目中的继任实体。

  来源

• 2011

  寻求重组和可能的机队更新战略

  背景

  在长期运营暂停后，政府探索恢复国家航空公司的方法。

  采取的行动

  据报道，通过竞争性招标预选了六家国际公司来提出重组过程，同时考虑了飞机租赁或购买。

  后续影响

  重组努力并未导致布隆迪航空持续运营的恢复。

  来源

• 2009

  暂停运营等待飞机大修战略

  背景

  该航空公司运营的比奇1900已达到重大定期维护前的最大飞行小时数，而布隆迪航空缺乏足够的资金来完成这项工作。

  采取的行动

  布隆迪航空暂停商业运营，并将飞机送往南非进行维护。

  后续影响

  尽管随后有涉及飞机翻新和MA60的提议，但定期运营并未恢复。

  来源

• 2008

  以缩减的航线网络重新启动战略

  背景

  在2007年技术停飞后，布隆迪航空试图在运营更小、更易管理的网络的同时恢复服务。

  采取的行动

  该航空公司重新启动运营，每日飞往基加利和恩德培作为其主要的定期服务。

  后续影响

  重新启动并未带来持久的复苏；该航空公司于2009年9月再次暂停运营。

  来源

1. 1Air Burundien.wikipedia.org