比绍航空
比绍航空是几内亚比绍的前载旗航空公司，在1998年清算前运营区域和国际航班。
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概览
比绍航空是几内亚比绍的载旗航空公司，总部位于比绍的奥斯瓦尔多·维埃拉国际机场。其前身是成立于1960年的葡萄牙几内亚航空公司（TAGP），当时该地区仍是葡属几内亚。该航空公司旨在提供殖民地内的航空联系，并将比绍与葡属西非及更广泛地区的邻近地点连接起来。早期航线包括达喀尔（塞内加尔）以及佛得角群岛的萨尔岛和普拉亚。初始机队由小型通用飞机组成，包括一架德哈维兰苍鹭和两架德哈维兰龙迅。到1968年，TAGP运营着由德哈维兰苍鹭、道尼尔Do 27、赛斯纳206、赛斯纳172和奥斯特组成的混合机队，反映了市场基础设施有限和短途需求的特点。 TAGP与葡萄牙国家航空公司TAP并肩运营，TAP使用较大的波音飞机处理部分航段。据报道，一项运营安排涉及TAP执飞萨尔和比绍之间的航班，而TAGP使用较小的飞机执飞返程航段。这一安排说明了该航空公司规模有限，以及其依赖与大型航空公司合作以提供高运力或长距离服务。 1974年几内亚比绍从葡萄牙独立后，该航空公司更名为几内亚比绍航空公司。当时其设备据报道包括一架霍克西德利HS-748、一架道尼尔Do 27和一架赛斯纳206。在1980年代，该航空公司的所有权和运营关系变得不寻常。到1980年代中期，据报道它由巴勒斯坦解放组织拥有，该组织在马尔代夫航空也有股份。该航空公司采用了几内亚比绍航空运输公司（TAGB）的名称，并运营飞往塞内加尔、佛得角、冈比亚和几内亚的区域航班，以及从比绍到布巴克（Bubaque）的国内航班。 1988年，TAGB与法国航空公司欧洲航空服务公司合作，开始了比绍和巴黎之间的每周航班。该服务使用欧洲航空服务公司的波音727，而不是几内亚航空公司直接拥有的飞机。1989年，该航空公司采用了最终名称“比绍航空”。在此期间，其机队和运营据报道包括由巴解组织提供的三架福克F27，由巴勒斯坦机组人员运营，以及一架安东诺夫安-24。 比绍航空的后期历史以两起严重飞机事故为标志。1991年8月15日，其一架福克F27在从尼日利亚卡诺飞往马里巴马科的航班上，在布基纳法索多里附近坠毁。三名巴勒斯坦机组人员遇难。1992年4月7日，一架安东诺夫安-24在从喀土穆飞往突尼斯的航班上，在利比亚马坦萨拉附近遭遇沙尘暴并试图紧急降落时坠毁。飞机上载有巴解组织主席亚西尔·阿拉法特及其随行人员。三名机组人员死亡，而包括阿拉法特在内的所有十名乘客幸存。这次事故进一步引起了人们对巴解组织在比绍航空运营中的作用的关注。 到1996年，有报道称该航空公司机队中的所有飞机要么已出售，要么已报废。因此，比绍航空依靠与其他航空公司飞机共同运营的联合服务。其中包括每周比绍-里斯本航班，使用佛得角航空运输公司（TACV）运营的波音757，以及每周比绍-达喀尔航班，使用TACV的ATR 42飞机。几内亚比绍政府据报道正在考虑私有化，但该航空公司并未恢复独立的机队运营。1998年，在政府将其航空服务承包给佛得角的TACV后，比绍航空被清算。因此，比绍航空这个名字代表了一家历史悠久的国家航空公司，而不是一家活跃的航空公司。
沿革
比绍航空起源于1960年成立的葡萄牙几内亚航空公司，作为葡属几内亚的航空公司。它最初运营从比绍到达喀尔、萨尔和普拉亚等目的地的短途区域航线。该航空公司运营适合当地条件的小型飞机，最初使用德哈维兰苍鹭和龙迅，后来增加了道尼尔和赛斯纳飞机。葡萄牙国家航空公司TAP使用较大的飞机运营部分航段，而TAGP使用自己的轻型飞机覆盖一些连接服务。 1974年独立后，葡属几内亚成为几内亚比绍，该航空公司更名为几内亚比绍航空公司。当时其设备包括一架HS-748、一架道尼尔Do 27和一架赛斯纳206。在1980年代，该航空公司与巴勒斯坦解放组织联系在一起，据报道该组织拥有或持有该航空公司的股权，并提供飞机和机组人员。在几内亚比绍航空运输公司（TAGB）的名称下，该航空公司扩大了其区域影响力，服务于塞内加尔、佛得角、冈比亚和几内亚，以及国内比绍-布巴克航线。 该航空公司还通过合作伙伴关系寻求更长距离的国际联系。1988年，比绍-巴黎服务作为与欧洲航空服务公司的联合运营开始，使用法国航空公司的波音727。1989年，公司采用了比绍航空的名称。其报道的机队包括与巴解组织相关的福克F27飞机和一架安东诺夫安-24。该航空公司与巴解组织的联系在两次事故后尤为明显。1991年8月，一架福克F27在布基纳法索多里附近坠毁，机上三名巴勒斯坦机组人员遇难。1992年4月，一架安东诺夫安-24在利比亚沙漠坠毁，此前沙尘暴迫使飞机尝试紧急降落。其乘客包括亚西尔·阿拉法特，他与所有其他乘客幸存，而所有三名机组人员死亡。 到1996年，据报道比绍航空的机队中已没有飞机。其服务因此与其他航空公司联合运营，特别是佛得角航空运输公司（TACV）。TACV飞机用于每周从比绍飞往里斯本和达喀尔的服务。尽管几内亚比绍政府据报道考虑私有化，但该航空公司并未恢复独立的运营基地。它于1998年被清算，政府将国家航空服务的责任转移给了TACV。因此，比绍航空是一家已解散的历史载旗航空公司，而不是一家当前的航空公司。
- 1998
清算
[1]比绍航空被清算，几内亚比绍将其航空服务承包给佛得角的TACV。
- 1992
安东诺夫安-24在利比亚发生事故
[1]一架比绍航空安东诺夫安-24在遭遇沙尘暴后在马坦萨拉附近坠毁；所有乘客幸存，而机组人员死亡。
- 1991
福克F27在多里附近发生事故
[1]一架比绍航空福克F27在布基纳法索多里附近坠毁，机上三名机组人员遇难。
- 1989
采用最终名称比绍航空
[1]该航空公司从几内亚比绍航空运输公司更名为比绍航空。
- 1988
比绍-巴黎服务推出
[1]与欧洲航空服务公司合作开始飞往巴黎的联合服务，由后者运营波音727飞机。
- 1974
独立后更名
[1]几内亚比绍独立后，该航空公司更名为几内亚比绍航空公司。
- 1968
机队扩充轻型飞机
[1]TAGP的报道机队包括两架德哈维兰苍鹭、三架道尼尔Do 27以及几架赛斯纳和奥斯特飞机。
- 1961
早期区域服务开始
[1]该航空公司使用小型德哈维兰飞机运营从比绍到达喀尔、萨尔和普拉亚等目的地的航线。
- 1960
TAGP成立
[1]葡萄牙几内亚航空公司成立，作为葡属几内亚的航空公司。
产品与定位
一家小型国家载旗航空公司，通过区域航线、有限的国内运营和与大型外国航空公司的合作服务，为几内亚比绍提供服务。
客运航空公司 · 1960
定期客运服务
比绍航空的主要业务是定期客运。其网络结合了几内亚比绍境内的国内服务、西非的短途区域航线以及部分国际服务。随着航空公司自身机队的减少，多条航线通过使用合作伙伴航空公司飞机的联合运营来提供。
国内航空服务
比绍-布巴克服务
比绍-布巴克航线连接了几内亚比绍首都与比热戈斯群岛的布巴克。它是TAGB时期该航空公司国内服务的一部分，但现有参考资料未确定其完整时刻表或持续时间。
国际客运服务 · 1988
比绍-巴黎服务
该服务于1988年作为与欧洲航空服务公司的联合运营推出，使用由法国合作伙伴提供和运营的波音727。该航线代表了比绍航空在不完全依赖自身小型机队的情况下维持长途国际联系的尝试。
合作伙伴运营的区域和国际服务 · 1996
比绍-里斯本和比绍-达喀尔联合服务
到1996年，比绍航空剩余的定期航线与佛得角航空运输公司联合运营。报道的服务包括每周比绍-里斯本航班，使用TACV的波音757，以及每周比绍-达喀尔航班，使用TACV的ATR 42。
品牌决策
1998
清算比绍航空并将服务转移给TACV其他背景
该航空公司已失去独立机队，并通过合作伙伴安排运营。
采取的行动
几内亚比绍政府清算比绍航空，并将其航空服务承包给佛得角的TACV。
后续影响
比绍航空不再作为运营航空公司存在，成为历史上前载旗航空公司。
1996
转向合作伙伴运营的服务战略背景
到1996年，该航空公司的飞机据报道已出售或报废，使其没有独立的运营机队。
采取的行动
比绍航空通过使用佛得角航空运输公司飞机的联合运营维持服务。
后续影响
政府据报道考虑私有化，但该航空公司最终于1998年被清算。
1989
1974
独立后更名航空公司战略背景
葡属几内亚独立并采用几内亚比绍的名称。
采取的行动
该航空公司更名为几内亚比绍航空公司。
后续影响
该航空公司作为国家航空公司继续运营，采用后殖民身份，后来采用TAGB和比绍航空的名称。
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