柏林航空

柏林航空（通常写作airberlin）是一家总部位于柏林的德国航空公司。1978年，美国航空利益方为运营西柏林的包机航班而成立Air Berlin USA，当时该市特殊的政治和航空准入安排限制了可服务的航空公司。该航空公司最初专注于假日运输，特别是从柏林泰格尔机场飞往地中海度假胜地的航班，并于1979年4月使用波音707飞机开始商业运营。 德国统一从根本上改变了公司的运营环境。1991年，柏林航空重组为一家由德国投资者拥有的德国注册公司，并由前LTU高管约阿希姆·胡诺尔德领导。它开始发展定期航班服务，同时保留包机业务，并逐步扩大其网络，超越假日目的地。该航空公司的City Shuttle服务连接了德国二线机场与伦敦、巴塞罗那、米兰和维也纳等城市。与一些低成本竞争对手不同，柏林航空将相对较低的票价与免费餐食和提前选座等特点相结合，形成了混合型或半低成本定位。 在2000年代，柏林航空通过机队采购、收购、代码共享和对其他航空公司的投资迅速扩张。2006年收购了dba，2007年收购了休闲航空公司LTU，从而获得了更多远程航线和空客宽体飞机。它还收购了奥地利航空公司Niki和瑞士包机航空公司Belair的大量股份，并与TUI、S7航空、美国航空、英国航空、芬兰航空等合作伙伴建立了商业安排。柏林航空于2012年加入寰宇一家联盟。鼎盛时期，它是德国仅次于汉莎航空的第二大航空公司，按客运量计算位居欧洲最大航空公司之列，在柏林泰格尔和杜塞尔多夫设有重要基地。 扩张创造了一个广泛但复杂的业务，包括定期航班、休闲、包机、国内、欧洲和远程运营。柏林航空还面临来自汉莎航空和不断扩张的低成本航空公司的激烈竞争、波动的燃油价格、高昂的运营成本和持续亏损。阿提哈德航空于2011年成为主要股东，并提供财务和战略支持，但这一关系并未恢复可持续的盈利能力。随后进行了多次重组努力，包括削减航线、更换飞机、管理层更迭以及尝试与其他航空公司建立更深入的合作或交易。 2017年8月，在阿提哈德拒绝提供进一步财务支持后，柏林航空申请破产保护。德国政府提供了过渡性贷款，使航班得以继续运营，同时资产和运营部门被出售。汉莎航空相关公司和易捷航空随后同意接管部分机队、航线、员工和机场运营。柏林航空的最后定期航班于2017年10月运营，此后该航空公司进入清算，其剩余资产和法律实体被逐步关闭。

柏林航空于1978年由美国利益方（与俄勒冈州农业公司Lelco有关）创立，名为Air Berlin USA。其目的是服务西柏林，冷战时期的空中走廊仅允许在美国、法国或英国注册的航空公司使用。该航空公司在创始时期由金·伦德格伦、约翰·麦克唐纳和莫特·拜尔等航空专业人士领导。获得运营许可证后，它于1979年4月开始从泰格尔机场飞行，最初使用波音707飞机，专注于为德国旅行社提供包机服务。波音737飞机后来成为其机队的核心。 德国统一消除了保护该公司利基市场的法律和商业条件。1991年，柏林航空重组为一家由新的德国投资者拥有的德国公司。约阿希姆·胡诺尔德（此前与LTU有关）成为其主要高管，并指导向定期客运服务的转变。该航空公司从柏林和其他德国机场扩展其网络，增加了假日航线和直接预订服务。1997年，它推出了飞往马略卡岛的定期航班，随后开通了飞往伦敦、巴塞罗那、米兰和维也纳等目的地的City Shuttle航线。这创造了一种混合模式，将低票价与廉价航空公司中不常见的元素（包括餐食和选座）相结合。 该公司在2000年代积极扩张。它于2006年收购了dba，2007年收购了LTU，同时还发展了涉及Niki、Belair和TUI德国航班业务的股份或合作伙伴关系。LTU为集团带来了远程飞机和航线，而其他安排则扩大了对奥地利、瑞士、土耳其和其他欧洲市场的准入。柏林航空与S7航空、美国航空、英国航空和芬兰航空等航空公司建立了代码共享关系。它于2012年加入寰宇一家，旨在加强其国际连通性和作为网络航空公司的地位。 增长伴随着显著的复杂性。柏林航空运营着国内、欧洲、休闲、包机和远程飞行的混合业务，同时管理着多个品牌和附属航空公司。其竞争环境恶化，因为汉莎航空捍卫其德国地位，低成本航空公司对票价施加压力。燃油成本、飞机和航线扩张、整合费用和盈利能力疲软导致公司财务状况长期恶化。阿提哈德航空于2011年收购了大量股份，并成为关键的商业和财务合作伙伴。尽管这一关系提供了支持并接入阿提哈德的更广泛网络，但柏林航空仍然亏损并严重依赖外部融资。 在最后几年，管理层变动和重组努力仍在继续。该公司减少了部分国内和远程飞行，整合了技术服务，并寻求可能的联盟和交易。在2016年和2017年，它试图重新定位其部分网络并改善财务表现，但根本问题仍然存在。当阿提哈德在2017年8月撤回进一步支持时，柏林航空申请了破产保护。政府支持的过渡性贷款使该航空公司能够暂时继续飞行，同时寻找买家。 汉莎航空相关公司同意收购或租赁部分运营，包括飞机和员工，而易捷航空接管了与柏林相关的大量运营。并非所有资产和负债都转移，交易受监管和法律程序约束。柏林航空的最后航班于2017年10月运营。该品牌停止作为航空公司运营，剩余公司实体进入清算和资产处置程序。

• 2017

  破产和停运

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  柏林航空于8月申请破产，并于10月终止商业运营。

• 2012

  加入寰宇一家

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  柏林航空加入寰宇一家航空联盟。

• 2011

  阿提哈德成为主要股东

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  阿提哈德航空收购了大量股份，并与柏林航空建立了更紧密的战略关系。

• 2007

  收购LTU

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  收购LTU使柏林航空获得更大的远程和休闲运营。

• 2006

  公开上市和收购dba

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  柏林航空在法兰克福证券交易所上市，并收购德国国内航空公司dba。

• 2002

  City Shuttle推出

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  低票价定期航线连接德国机场与多个欧洲主要城市。

• 1997

  定期服务扩展

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  柏林航空开始提供可直接预订的定期航班，最初包括马略卡岛服务。

• 1991

  德国重组

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  统一后，该航空公司成为德国所有，并重组为德国注册公司。

• 1979

  首次商业飞行

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  柏林航空开始从柏林泰格尔机场飞往马略卡岛帕尔马的商业航班。

• 1978

  Air Berlin USA成立

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  美国航空利益方成立该航空公司，以运营从西柏林出发的包机服务。

一家混合型德国航空公司，结合了定期网络航班、休闲和包机服务、相对较低的票价，以及餐食和选座等精选全服务特色。

• 客运航空运输 · 1997

  定期客运服务

  柏林航空的定期航线网络连接德国城市与欧洲目的地，并通过LTU和其他运营提供部分远程市场。该航空公司直接向消费者和通过旅行社销售机票，将网络连通性与相对较低的票价相结合。随着公司超越最初的包机模式，定期航班最终成为其身份的核心。

• 低价定期航空服务 · 2002

  City Shuttle

  City Shuttle是柏林航空在德国机场和欧洲城市之间旅行的低票价定期产品。它帮助公司在商务和城市度假交通方面竞争，同时保留免费餐食和选座等服务元素。该产品反映了柏林航空在传统全服务航空公司和无装饰低成本航空公司之间的混合定位。

• 休闲航空 · 1978

  休闲和包机航班

  包机和假日飞行是柏林航空最初的业务，并在其整个历史中保持重要地位。服务主要集中在德国度假旅行者热门的地中海度假胜地和其他目的地。休闲运营服务于旅行社和直接客户，后来由收购的LTU、Belair和Niki业务补充。

• 客运航空运输 · 2007

  远程服务

  2007年收购LTU后，远程飞行大幅扩展。空客A330飞机和相关航线组合使柏林航空能够服务其欧洲和地中海核心以外的目的地。随着航空公司寻求在高成本和持续亏损中提高盈利能力，远程运营后来被削减。

• 2008

  加泰罗尼亚语政策争议

  约阿希姆·胡诺尔德在柏林航空的机上杂志中批评了加泰罗尼亚和巴利阿里群岛的语言政策。这些言论引起了加泰罗尼亚语倡导者的批评，巴利阿里群岛总统公开澄清，称地区政府鼓励航空公司将加泰罗尼亚语纳入机上广播。

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• 2002城市穿梭

  Germany · United Kingdom · Spain · Italy · Austria

  柏林航空从多个德国机场向欧洲城市目的地推销低票价定期航线网络，将品牌扩展到传统假日包机旅行之外。

  结果. 该举措帮助确立了柏林航空的混合半低成本定位。

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• 2017

  申请破产并出售运营资产其他

  背景

  多年的亏损和阿提哈德撤回进一步财务支持使柏林航空无法在现有融资模式下继续运营。

  采取的行动

  柏林航空进入破产保护，使用政府支持的过渡性融资，并将飞机、航线、员工和其他运营资产出售给买家。

  后续影响

  汉莎航空相关公司和易捷航空接管了部分运营。柏林航空于2017年10月终止商业航班并进入清算。

  • Lufthansa Group — 汉莎航空相关公司收购或接管了柏林航空的部分飞机、航线、员工及运营业务。
  • easyJet — 易捷航空接管了柏林航空在柏林的大部分运营及相关资产。

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• 2012

  加入寰宇一家战略

  背景

  柏林航空寻求更广泛的国际连通性和作为网络航空公司的更强地位。

  采取的行动

  该航空公司在与联盟成员建立代码共享关系后加入寰宇一家。

  后续影响

  会员资格扩大了合作伙伴机会，但并未解决航空公司的财务困难。

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• 2011

  深化阿提哈德合作伙伴关系战略

  背景

  柏林航空需要额外的财务和网络支持，同时寻求国际增长平台。

  采取的行动

  阿提哈德航空收购了大量股份，并与柏林航空发展了广泛的商业合作。

  后续影响

  该合作伙伴关系提供了数年的支持，但并未消除柏林航空的结构性亏损和债务负担。

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• 2007

  收购LTU并购

  背景

  柏林航空希望扩大其休闲业务并获得更强的远程平台。

  采取的行动

  柏林航空接管了LTU，并整合了其飞机、航线和维修业务。

  后续影响

  LTU品牌于2009年退役，而空客A321和A330飞机成为更广泛的柏林航空运营的一部分。

  来源

• 2006

  收购dba并购

  背景

  柏林航空寻求加强其在德国国内的地位并扩大其客运网络。

  采取的行动

  公司收购了德国国内航空公司dba，并将其作为全资子公司运营。

  后续影响

  dba品牌于2008年停用，员工获得柏林航空的职位。

  来源

1. 1Air Berlinen.wikipedia.org