蓝梦旋律号
蓝梦旋律号是一艘于2002年以AIDAvita号名义启用的邮轮，后转交给中国邮轮运营商蓝梦国际邮轮。
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概览
蓝梦旋律号是一艘邮轮，其运营历史跨越了德国造船、AIDA邮轮船队、一段闲置期以及后来转入中国邮轮市场。该船于2002年由德国维斯马的Aker MTW为AIDA邮轮建造。它是AIDA邮轮船队中的第二艘船，作为AIDAaura号的姊妹船建造。 该船最初以AIDAvita号的名义运营。其在AIDA邮轮的职业生涯一直持续到COVID-19疫情造成的干扰。疫情期间，该船停止服务，随后于2021年11月起在爱沙尼亚塔林闲置。2022年6月，AIDA邮轮宣布该船将不会重返其船队，并已出售给未披露的买家。 出售后，该船更名为Avitak号。它继续闲置在塔林，而不是立即投入新的商业服务。这一时期公开确认的所有权和管理细节显示，马绍尔群岛马朱罗的Beta Marine Ltd.为船东，伊斯坦布尔的Sealife Denizcilik Ltd. Sti.为管理人。 2024年1月，该船被出售给中国发展银行（香港），租赁给总部位于上海的蓝梦国际邮轮。它更名为蓝梦旋律号，并在中国进行了翻新。该船于2024年3月抵达中国，随后以新身份投入服务。 该船的历史说明了疫情后成熟邮轮吨位在国家市场之间的流动。在离开AIDA船队后，它没有被拆解，而是被保留、翻新并重新定位用于中国运营。现有参考资料未确定其当前运营时间表或长期所有权结构。据报道，该船于2025年12月在北海因未付燃油费被扣押，其当前运营状态不确定。
沿革
蓝梦旋律号于2002年在德国维斯马的Aker MTW造船厂建造。该船以AIDAvita号的名义为AIDA邮轮投入服务，成为该公司船队中的第二艘船。它被设计为AIDAaura号的姊妹船，使两艘船拥有紧密相关的平台和配置。 该船为AIDA邮轮运营了近二十年。其欧洲邮轮生涯因COVID-19疫情而中断，期间停止服务。到2021年11月，该船已在爱沙尼亚塔林闲置。2022年6月，AIDA邮轮表示该船将不会恢复运营，并已出售给未披露的买家。 转让后，该船更名为Avitak号。新身份并未立即导致恢复商业服务，该船继续闲置在塔林。在此期间，记录显示马绍尔群岛马朱罗的Beta Marine Ltd.为船东，总部位于伊斯坦布尔的Sealife Denizcilik Ltd. Sti.为管理人。 2024年1月，该船再次改变方向，被出售给中国发展银行（香港），租赁给上海的蓝梦国际邮轮。随后更名为蓝梦旋律号，并为中国市场进行了翻新。该船于2024年3月抵达中国，并在蓝梦国际邮轮运营下投入服务。 现有叙述以一份报告结束，称蓝梦旋律号于2025年12月在北海因未付燃油费被扣押。没有提供关于扣押期限、索赔解决或该船是否恢复服务的进一步可靠信息。因此，其当前状态应视为不确定。
- 2025
据报道在北海被扣押
[1]据报道，该船因未付燃油费在北海被扣押。
- 2024
转交给中国运营
[1]该船被出售给中国发展银行（香港），租赁给上海的蓝梦国际邮轮。
- 2024
更名为蓝梦旋律号并翻新
[1]在中国翻新后，该船更名为蓝梦旋律号，并为中国邮轮市场投入服务。
- 2022
退出AIDA邮轮船队
[1]AIDA邮轮宣布该船将不会重返其服务，并已出售。
- 2022
更名为Avitak号
[1]出售后，该船更名为Avitak号，同时继续闲置在塔林。
- 2021
在塔林闲置
[1]该船在COVID-19疫情期间停止服务，并于11月在爱沙尼亚塔林闲置。
- 2002
在Aker MTW建造
[1]该船由德国维斯马的Aker MTW为AIDA邮轮建造。
- 2002
以AIDAvita号名义投入服务
[1]该船以AIDAvita号的名义加入AIDA邮轮船队，成为船队中的第二艘船。
产品与定位
一艘经过翻新的中型邮轮，从欧洲AIDA邮轮市场重新定位到中国邮轮运营。
客运邮轮 · 2002
蓝梦旋律号
一艘于2002年为AIDA邮轮建造的邮轮，后为蓝梦国际邮轮的中国运营进行了翻新。它曾以AIDAvita号和Avitak号的名义航行。其产品包括多日客运邮轮，配备客舱、餐饮、娱乐以及其他商业邮轮典型的船上服务。
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