阿古斯塔

阿古斯塔是一家意大利航空航天制造商，由乔瓦尼·阿古斯塔伯爵于1923年创立。该公司最初从事飞机制造，后来发展成为意大利最重要的直升机公司之一。其早期的航空活动反映了意大利两次世界大战期间飞机工业的雄心，而战后的发展则日益受到直升机在军事、海军、运输、紧急服务和商业任务中不断扩大的用途的影响。 从1952年起，阿古斯塔通过许可生产进入直升机制造领域。它最初制造贝尔直升机，随后生产或支持与西科斯基、波音和麦道相关的设计。许可制造使公司在机身生产、系统集成、维护和客户支持方面积累了经验，但阿古斯塔也寻求建立独立的設計能力。其早期的本土项目包括A.101运输直升机、A.106轻型反潜直升机和一些实验性或原型机，如A.103、A.104、A.105和A.115。该公司还生产了有限范围的飞机发动机，包括GA.40、GA.70和GA.140。 阿古斯塔最强大的商业身份来自其自己的直升机系列。A109于20世纪70年代开发，是一种双涡轮、多用途直升机，旨在用于民用和军用。它成为该公司最著名的产品线，并适用于行政运输、紧急医疗服务、公用事业、执法和军事行动。后来的衍生型号包括改进的A109 Power和基于A109设计概念的单引擎A119 Koala。在军事领域，A129 Mangusta是一项重大技术成就。其首次正式飞行交战发生在1983年，被普遍认为是西欧设计和生产的第一架攻击直升机。尽管其商业采用有限，但该机型在意大利陆军服役，并成为后来现代化工作和出口努力的基础。 在20世纪80年代和90年代，阿古斯塔越来越多地寻求国际合作。它与韦斯特兰合作开展了EH101中型海军直升机项目，后来称为AW101，并参与了多国NH90计划。1998年，它与贝尔直升机德事隆公司合作成立了贝尔/阿古斯塔航空航天公司，其项目包括AB139直升机和BA609倾转旋翼机。贝尔随后退出了倾转旋翼机项目，该项目在阿古斯塔韦斯特兰旗下继续作为AW609。 阿古斯塔的历史也受到政治和法律争议的影响。该公司卷入了比利时的阿古斯塔贿赂事件，据称向比利时社会党支付了款项，以帮助获得攻击直升机合同。几十年后，与阿古斯塔韦斯特兰相关的高级管理人员成为印度直升机采购调查的核心人物，该调查涉及向印度政府出售直升机时的贿赂指控。这些事件涉及继任公司的运营，但属于阿古斯塔工业谱系更广泛历史记录的一部分。 2000年7月，阿古斯塔和GKN的韦斯特兰直升机公司由其母公司芬梅卡尼卡和GKN合并，创建了阿古斯塔韦斯特兰。这结束了阿古斯塔作为独立制造商的存在。阿古斯塔韦斯特兰后来成为莱昂纳多的一部分，许多源自阿古斯塔的产品、项目和工程能力在继任公司名称下继续存在。因此，阿古斯塔这个名字既指一个已不复存在的历史公司，也指意大利航空航天工业中持续的直升机设计传统。

阿古斯塔起源于乔瓦尼·阿古斯塔于1923年创立的航空企业。乔瓦尼·阿古斯塔早年对飞行感兴趣，据报道于1907年驾驶了他的第一架飞机。该公司最初专注于飞机制造，发展设计、制造和航空工程能力。其工业遗产后来还产生了MV阿古斯塔摩托车业务，该业务在第二次世界大战后作为航空公司的分支出现，以维持更广泛的阿古斯塔组织内的就业。 阿古斯塔于1952年进入直升机生产。它没有立即依赖专有设计，而是通过许可制造直升机，从贝尔产品开始，后来包括与西科斯基、波音和麦道相关的飞机。这项工作帮助公司发展了旋翼机生产和支持方面的专业知识。阿古斯塔同时追求原创设计，生产了一系列原型机和实验飞机。A.101是早期的运输直升机项目，而A.106则针对轻型反潜战需求。其他项目包括A.103、A.104、A.105和A.115。该公司还生产了小型飞机发动机系列，包括GA.40、GA.70和GA.140。 A109于20世纪70年代开发，成为阿古斯塔主要的商业成功。它是一种双涡轮直升机，适用于广泛的民用和军用任务。其后来的A109 Power版本加强了该系列的市场地位，而A119 Koala则提供了单引擎衍生型号，用于公用事业和其他运营角色。阿古斯塔的军事设计雄心通过A129 Mangusta得以体现。该飞机于1983年进行了首次正式飞行交战，成为西欧设计和生产的第一架攻击直升机。意大利陆军采用了该机型，后来的开发工作探索了现代化和国外机会。 阿古斯塔在20世纪80年代和90年代通过合作项目扩展。1981年，它与韦斯特兰开始了EH101项目，以满足皇家海军和意大利海军对中型海军直升机的需求。1985年，它加入了来自法国、德国和荷兰的航空航天公司，参与NH90计划，这是一种九吨级、双引擎、多用途军用直升机。1998年，它与贝尔直升机德事隆公司成立了贝尔/阿古斯塔航空航天公司。该合资企业致力于AB139和BA609倾转旋翼机；贝尔退出后，该项目继续作为阿古斯塔韦斯特兰AW609。 该公司卷入了比利时贿赂丑闻，据称向比利时社会党支付款项以帮助阿古斯塔获得攻击直升机合同。2000年7月，阿古斯塔与GKN的韦斯特兰直升机公司合并，这是芬梅卡尼卡和GKN之间的协议。由此产生的阿古斯塔韦斯特兰合并了两家公司的直升机业务，并取代阿古斯塔成为独立的公司实体。阿古斯塔韦斯特兰后来成为莱昂纳多的一部分。尽管原公司已不复存在，但其直升机系列、项目和工程能力在继任组织内继续存在。

• 2000

  阿古斯塔并入阿古斯塔韦斯特兰

  [2]AgustaWestlanden.wikipedia.org

  阿古斯塔和韦斯特兰直升机公司合并，形成阿古斯塔韦斯特兰，结束了阿古斯塔作为独立公司的历史。

• 1998

  贝尔/阿古斯塔航空航天公司成立

  [1]Agustaen.wikipedia.org

  阿古斯塔和贝尔直升机德事隆公司成立了合资企业，用于AB139直升机和BA609倾转旋翼机。

• 1997

  A119 Koala推出

  [1]Agustaen.wikipedia.org

  单引擎A119 Koala是从A109设计系列发展而来，用于公用事业和相关任务。

• 1994

  A109 Power计划

  [1]Agustaen.wikipedia.org

  阿古斯塔开发了A109 Power，这是A109C系列的改进版本。

• 1985

  NH90多国计划开始

  [1]Agustaen.wikipedia.org

  阿古斯塔加入了欧洲航空航天合作伙伴，参与NH90中型多用途直升机的开发和生产。

• 1983

  A129 Mangusta进入飞行交战

  [1]Agustaen.wikipedia.org

  A129 Mangusta进行了首次正式飞行交战，确立了阿古斯塔的攻击直升机计划。

• 1981

  EH101合作开始

  [1]Agustaen.wikipedia.org

  阿古斯塔和韦斯特兰开始了EH101中型海军直升机计划，以满足英国和意大利海军的需求。

• 1952

  进入直升机制造领域

  [1]Agustaen.wikipedia.org

  阿古斯塔开始通过许可生产直升机，最初制造贝尔飞机，后来与其他主要制造商合作。

• 1923

  乔瓦尼·阿古斯塔创立航空企业

  [1]Agustaen.wikipedia.org

  乔瓦尼·阿古斯塔创立了后来发展为阿古斯塔的航空企业。

意大利航空航天和直升机制造商，服务于民用、商业、海军和军用旋翼机市场。

• 民用和军用直升机 · 1970

  A109/AW109

  A109是阿古斯塔最著名的轻型双涡轮直升机系列。其多用途配置支持行政和客运、紧急医疗服务、公用事业运营、执法和军事任务。A109 Power是A109C系列的改进衍生型号。该系列在阿古斯塔韦斯特兰和后来的莱昂纳多品牌和生产结构下继续存在。

• 攻击直升机 · 1983

  A129 Mangusta

  A129 Mangusta是一种专门设计的军用攻击直升机，用于反坦克、武装侦察和战场支援任务。其开发展示了阿古斯塔独立的军用旋翼机能力，并使其成为西欧设计和生产的第一架攻击直升机。它在意大利陆军服役，后来进行了现代化和出口开发工作。

• 通用直升机 · 1997

  A119 Koala

  A119 Koala是一种单引擎公用事业直升机，源自A109设计系列。它将阿古斯塔的产品范围扩展到需要更轻、更简单的旋翼机的任务，包括公用事业、运输和公共服务运营。

• 中型海军和通用直升机 · 1981

  EH101/AW101

  EH101是阿古斯塔和韦斯特兰联合开发的中型直升机计划，用于满足英国和意大利海军的需求。其角色包括海军作战、运输和公用事业任务。在公司合并后，该计划与阿古斯塔韦斯特兰AW101名称相关联。

• 多用途军用直升机 · 1985

  NH90

  NH90是一个多国九吨级双引擎中型直升机计划，为欧洲武装部队开发。阿古斯塔与来自法国、德国和荷兰的航空航天公司一起参与了该计划，为飞机的工业和生产基础做出了贡献。

• 倾转旋翼机 · 1998

  BA609/AW609

  BA609是通过贝尔/阿古斯塔航空航天公司开发的民用倾转旋翼机计划。贝尔退出后，该计划在阿古斯塔韦斯特兰旗下继续作为AW609，保留了阿古斯塔在先进垂直起降飞机开发中的参与。

• 授权飞机制造 · 1952

  许可直升机生产

  阿古斯塔生产了与贝尔、西科斯基、波音和麦道相关的许可直升机版本。列出的例子包括AB47、AB102、AB204、AB205、AB206 Jet Ranger、AB212、AB412、AS-61和AS-61R。这项活动帮助公司在自主计划之前和同时建立了制造和支持能力。

• 2019

  朱塞佩·奥尔西无罪释放

  据报道，朱塞佩·奥尔西在印度直升机指控相关的腐败案件中被意大利司法机构完全宣告无罪。

  来源

• 2013

  印度直升机采购调查

  意大利检察官指控支付贿赂以促进向印度政府出售直升机。调查集中在阿古斯塔韦斯特兰及其领导层，当时阿古斯塔已不再作为独立公司存在，但这构成了阿古斯塔公司谱系法律历史的一部分。

  来源

• 1993

  比利时阿古斯塔贿赂事件

  阿古斯塔卷入比利时政治和采购丑闻，据称向参与政府的两个比利时社会党支付了款项，目的是帮助获得比利时陆军的攻击直升机合同。

  来源

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• 2000

  与韦斯特兰直升机公司合并并购

  背景

  芬梅卡尼卡和GKN寻求合并其直升机子公司，创建更强大的国际旋翼机业务。

  采取的行动

  阿古斯塔和GKN-韦斯特兰直升机公司合并，形成阿古斯塔韦斯特兰。

  后续影响

  阿古斯塔不再作为独立公司运营，而其产品和工程遗产在阿古斯塔韦斯特兰及随后的莱昂纳多中继续存在。

  来源

• 1998

  成立贝尔/阿古斯塔航空航天公司其他

  背景

  阿古斯塔和贝尔寻求在下一代垂直起降飞机上合作。

  采取的行动

  两家公司成立了合资企业，开发AB139和BA609。

  后续影响

  AB139和倾转旋翼机计划以继任形式继续，BA609在贝尔退出后成为AW609。

  来源

• 1981

  启动EH101合作其他

  背景

  皇家海军和意大利海军需要一种具有更广泛作战能力的中型海军直升机。

  采取的行动

  阿古斯塔与韦斯特兰合作开展EH101计划。

  后续影响

  该计划在公司合并后继续，并与AW101名称相关联。

  来源

• 1952

  通过许可制造直升机战略

  背景

  阿古斯塔寻求扩展到固定翼飞机之外，并在不断增长的直升机市场发展能力。

  采取的行动

  公司进入许可直升机生产，首先与贝尔产品合作，后来与其他制造商的直升机合作。

  后续影响

  该计划提供了制造和支持经验，支持了阿古斯塔后来的本土直升机设计。

  来源

1. 1Agustaen.wikipedia.org
2. 2AgustaWestlanden.wikipedia.org