敏捷列车
敏捷列车是一家英国铁路机车车辆联合体，旨在为城际快线计划提供融资、供应和维护列车。
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概览
敏捷列车是一家英国铁路机车车辆联合体，为竞标和交付英国交通部的城际快线计划（IEP）而成立。该计划旨在采购新一代长途列车，最初用于替换大西部干线和东海岸干线上的部分老化的城际125型车队。敏捷列车于2008年6月由日立、约翰·莱恩和巴克莱私募股权成立，旨在提交涵盖列车设计、制造、融资和长期维护的联合投标。 该联合体的提案以日立的AT300高速列车系列为核心，该系列后来成为800型和801型车队。这些列车旨在提供比其要替换的城际125型列车更大的运力、更短的行程时间和更好的环保性能。商业结构超出了简单的列车采购：敏捷列车与机车车辆的融资和所有权相关联，而日立提供技术和制造能力，铁路运营商则运营客运服务。 敏捷列车于2009年2月成为政府的首选投标人。最终合同于2012年宣布，涵盖大西部和东海岸线路的列车生产和维护，据报道价值45亿英镑。该计划的交付需要大量配套基础设施，包括日立在达勒姆郡牛顿艾克利夫新建的机车车辆制造工厂以及新建或升级的维护车间网络。大部分列车组装在英国进行，使用日本制造的车体。 首列IEP列车于2017年10月在大西部干线投入客运服务。东海岸服务于2019年5月跟进，列车在伦敦国王十字车站至利兹等线路上运营。这些车队通常与800型和801型相关，并在LNER运营时与Azuma品牌相关联。 合同授予后，联合体的所有权发生了变化。安盛于2018年收购了约翰·莱恩的部分权益，约翰·莱恩于2020年宣布将其剩余股份出售给AIP管理公司。2021年，GLIL基础设施从日立手中收购了30%的权益，根据引用的说法，日立保留40%，GLIL和AIP各持有30%。参考资料还将该联合体现描述为由日立、安盛英国和GLIL基础设施组成，但未提供完整、独立验证的当前所有权结构。敏捷列车最好被理解为一个项目和资产所有权联合体，而不是面向消费者的铁路运营商或传统的列车制造商。
沿革
敏捷列车源于英国的城际快线计划，这是交通部于2005年发起的一项旨在更新长途铁路机车车辆的倡议。最初的目标是替换服务于大西部干线和东海岸干线的老化的城际125型列车，后来范围扩大到包括额外的替换需求。 交通部于2007年11月向三个入围投标集团发出招标邀请：阿尔斯通-巴克莱铁路集团；由庞巴迪、西门子、天使列车和巴伯克与布朗组成的快线铁路联盟；以及敏捷列车。敏捷列车于2008年6月由日立、约翰·莱恩和巴克莱私募股权作为联合投标工具成立。其提案结合了日立的机车车辆技术和私营部门的基础设施与融资专业知识。投标基于日立AT300系列衍生的列车，后来在英国被指定为800型和801型。 敏捷列车于2009年2月12日成为政府的首选投标人，西门子-庞巴迪集团被确定为备用投标人。当时，整个计划的估计价值约为75亿英镑，包括替换城际125型和城际225型车队。最终协议范围较窄，于2012年宣布，据报道价值45亿英镑。它涵盖了大西部和东海岸线路的列车生产和维护。 实施不仅仅涉及列车组的建造。日立在达勒姆郡牛顿艾克利夫建立了新的制造基地，并开发了新的或升级的车间以支持车队维护。大部分组装在英国进行，而车体在日本制造。首列IEP列车于2015年1月离开日立的笠户工厂运往英国。客运服务于2017年10月在大西部干线开始，2019年5月在东海岸干线开始。 由此产生的车队由铁路公司运营，而非敏捷列车本身。它们与800型和801型系列相关，包括伦敦东北铁路公司以Azuma品牌运营的列车。因此，敏捷列车的主要职能是围绕车队的商业和资产结构：安排采购和融资，持有或参与机车车辆的所有权，并支持长期维护义务。 联合体成立后，所有权发生了变化。2018年，安盛宣布购买约翰·莱恩集团一半的权益。2020年，约翰·莱恩宣布将其剩余股份以4.21亿英镑现金出售给AIP管理公司。2021年11月，GLIL基础设施从日立手中收购了30%的权益。引用的说法称，日立因此持有40%，而GLIL和AIP各持有30%。它还描述了目前组成的联合体涉及日立、安盛英国和GLIL基础设施；由于提供的材料未能完全协调这些所有权描述，当前的法律和经济结构应视为需要验证。
- 2021
GLIL基础设施收购股份
[1]GLIL基础设施从日立手中收购了30%的权益。
- 2020
约翰·莱恩退出其剩余权益
[1]约翰·莱恩宣布将其在敏捷列车中的剩余股份出售给AIP管理公司。
- 2019
东海岸干线服务开始
[1]首列相关列车在伦敦国王十字车站和利兹之间投入服务。
- 2018
安盛收购约翰·莱恩的部分权益
[1]安盛宣布购买约翰·莱恩集团在该联合体中一半的股份。
- 2017
大西部干线服务开始
[1]首列IEP列车在大西部干线投入客运服务。
- 2015
首列列车从日本发运
[1]首列IEP列车离开日立的笠户工厂运往英国。
- 2012
最终城际快线合同完成
[1]据报道价值45亿英镑的最终合同达成，涵盖大西部和东海岸干线的列车和维护。
- 2009
获得首选投标人地位
[1]敏捷列车被选为城际快线计划的首选投标人。
- 2008
敏捷列车联合体成立
[1]日立、约翰·莱恩和巴克莱私募股权成立敏捷列车，以竞标城际快线合同。
- 2007
城际快线招标发布
[1]交通部邀请三个入围集团参与该计划的投标。
产品与定位
铁路机车车辆采购、融资、所有权和长期车队维护
城际高速列车 · 2017
800型
一种双模式高速列车系列，源自日立的AT300平台，通过城际快线计划供应。800型列车可以使用架空电力和柴油动力运行，使其能够服务于不同电气化安排的线路。它们是与敏捷列车采购、融资和维护结构相关的车队的一部分，尽管敏捷列车本身不制造或运营这些列车。
电力城际高速列车 · 2017
801型
通过城际快线计划采购的AT300衍生车队中的电力成员。801型列车旨在用于电气化城际线路，与800型系列密切相关。它们对敏捷列车的商业重要性在于相关的所有权、融资和长期维护安排，而非直接的零售品牌。
铁路机车车辆资产和租赁计划 · 2012
城际快线计划机车车辆资产
与敏捷列车相关的主要产品是为交通部城际快线计划交付的车队和支持性资产结构。它包括列车、融资和所有权安排，以及大西部和东海岸干线服务的维护支持。客运运营由单独的铁路运营商承担。
品牌决策
2021
GLIL基础设施投资并购背景
随着基础设施投资者收购铁路资产联合体的权益，敏捷列车的所有权继续演变。
采取的行动
GLIL基础设施从日立手中购买了30%的股份。
后续影响
引用的说法称，日立保留40%，GLIL和AIP各持有30%。完整的当前所有权结构需要验证。
2020
约翰·莱恩出售给AIP管理公司并购背景
约翰·莱恩继续减少其在敏捷列车中的参与。
采取的行动
约翰·莱恩宣布将其剩余股份以现金出售给AIP管理公司。
后续影响
AIP管理公司成为重要的联合体参与者，尽管提供的参考资料未完全描述后续的法律所有权结构。
Sale consideration. £421 million (2020 announced transaction)
2018
安盛购买约翰·莱恩的部分股份并购背景
在城际快线合同授予后，联合体的私营部门所有权结构开始发生变化。
采取的行动
安盛宣布将收购约翰·莱恩集团一半的股份。
后续影响
安盛成为联合体中更大的参与者，而约翰·莱恩当时保留了减少的权益。
2012
最终确定城际快线合同新品背景
在首选投标人选定后，各方就大西部和东海岸线路的列车范围及商业条款进行了谈判。
采取的行动
敏捷列车和政府最终确定了涵盖列车生产和维护的合同。
后续影响
该计划支持了日立牛顿艾克利夫工厂和新维护设施的建设。
Contract value. £4.5 billion (2012 finalised contract)
2009
被选为首选投标人战略背景
IEP旨在替换英国主要干线上的老化城际机车车辆。
采取的行动
政府选择敏捷列车，而非备用西门子-庞巴迪联合体。
后续影响
该选择导致合同最终确定，以及新列车、制造能力和维护车间的开发。
Estimated wider programme value. £7.5 billion (2009 estimate, including replacement of InterCity 125 and InterCity 225 fleets)
2008
组建联合IEP投标联合体战略背景
交通部要求投标人能够结合列车技术、基础设施专业知识和私人融资，以参与城际快线计划。
采取的行动
日立、约翰·莱恩和巴克莱私募股权成立敏捷列车，以提交联合提案。
后续影响
该联合体于2009年成为首选投标人，并最终获得合同。
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