AeroSvit乌克兰航空公司
AeroSvit乌克兰航空公司是一家乌克兰定期及包机航空公司，从基辅建立起国际航线网络，后于2013年进入破产程序并停止运营。
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概览
AeroSvit乌克兰航空公司是一家乌克兰私营航空公司，成立于1994年3月25日，总部位于基辅附近的鲍里斯波尔国际机场。1994年4月，该公司与乌克兰航空合作开始运营，最初服务于雅典、拉纳卡、特拉维夫和塞萨洛尼基等国际目的地，同时提供国内航线。在20世纪90年代，该航空公司将航线网络扩展到前苏联地区和中欧，增加了莫斯科、阿拉木图、阿什哈巴德、里加、叶卡捷琳堡、哈尔科夫、利沃夫、布达佩斯、索非亚和伊斯坦布尔等目的地。其早期机队主要基于租赁及后来购买的波音737飞机。 在2000年代，AeroSvit从一家乌克兰区域性航空公司发展成为该国客运量领先的国际航空公司。它引进了波音737-300和737-500飞机用于中程航线，并增加了波音767-300ER飞机用于远程航线。该航空公司开通或扩展了前往迪拜、曼谷、纽约、多伦多、德里、北京、开罗、巴库、布拉格、华沙等目的地的服务。它还运营乌克兰境内的国内航线，并开发了大规模的包机项目，服务于地中海、北非、中东及远程度假市场。 AeroSvit是国际航空运输协会（IATA）的成员，并通过了IATA运行安全审计。它获得了内部维修工作的认证，并利用代码共享和商业合作伙伴关系扩展其网络。与达美航空的合作提供了从纽约到美国其他城市的转机连接，而与阿塞拜疆航空、白俄罗斯航空、flyLAL和海南航空等航空公司的协议支持了特定航线。2007年，AeroSvit和Donbassaero在其共同大股东的倡议下开始组建乌克兰航空集团。Dniproavia后来加入该集团，合作伙伴航空公司越来越多地在AeroSvit的代码下协调运营。 在2000年代末和2010年代初，该航空公司对其机队进行了现代化改造。它引进了安东诺夫An-148飞机用于国内和区域航线，直接从波音订购了波音737-800飞机，增加了第四架波音767，并开始接收由合作伙伴Dniproavia运营的巴西航空工业公司E190飞机。AeroSvit还扩大了电子客票业务，并开通了新航线，包括2011年开通的基辅至胡志明市直飞航线，据称这是乌克兰与越南之间的首条直飞航线。 尽管网络不断增长，该公司却出现了严重的财务和运营问题。航班中断、机场纠纷和不断增加的负债在2012年变得越来越明显。截至2012年12月底，报告的债务约为5.34亿美元，而公司资产价值则低得多。该航空公司报告2011年出现巨额亏损，自2007年以来没有盈利年份。AeroSvit于2012年12月29日申请破产，最初表示打算重组并继续飞行。飞机在多个机场被扣留，乘客滞留，俄罗斯当局因未偿债务而限制该航空公司的运营。航线和飞机逐渐被转移或归还给出租人，同时计划大幅裁员。破产程序于2013年1月开始，该航空公司于2013年2月停止运营。到2013年6月，它已没有运营中的飞机。因此，AeroSvit是一个已停业的航空公司品牌，尽管其前航线、飞机和部分运营活动被乌克兰国际航空及相关实体吸收。
沿革
AeroSvit于1994年3月25日创建，并于次月从基辅开始商业运营，与乌克兰航空合作。其首批国际航线连接基辅与雅典、拉纳卡、特拉维夫和塞萨洛尼基，随后进行了国内和区域扩张。该航空公司于1994年使用湿租的波音737-200飞机增加了莫斯科航线，然后在90年代后半期将网络扩展到中亚、波罗的海国家、俄罗斯、乌克兰西部和东南欧。它于1996年加入IATA，次年进入IATA清算所，并逐步购买了更多波音737飞机。 2000年后发生了重大发展，AeroSvit增加了波音737-300和737-500飞机，并开通了布拉格和华沙航线。2002年，它引进了波音767-300ER用于远程飞行，并开始提供曼谷和迪拜的服务，同时接管了以前与乌克兰航空相关的远程航线。纽约、多伦多和德里于2003年紧随其后。2004年，该航空公司扩大了国内网络和国际航班时刻表，增加了北京、巴库、基希讷乌、开罗和圣彼得堡等目的地。它也成为2004年雅典奥运会乌克兰国家奥运代表队的官方承运人。 该航空公司在2005-07年通过增加波音737飞机、电子客票、代码共享和远程增长继续扩张。与达美航空的合作使得从纽约到美国其他城市的连接成为可能。AeroSvit和Donbassaero也开始组建乌克兰航空集团，后来Dniproavia加入。2007年，AeroSvit宣布直接订购波音737-800飞机，旨在替换其波音737经典机队。该航空公司于2006年通过了IATA运行安全审计，并在JAR-145认证下发展了维修能力。 从2008年起，AeroSvit增加了通往高加索、中亚、东欧和东南亚的航线。它于2009年引进安东诺夫An-148飞机用于国内和区域运营，2010年增加了另一架An-148，并与Dniproavia和Donbassaero协调了许多航线。与海南航空的代码共享支持了基辅-北京航线，而2011年12月开通的基辅-胡志明市航线创造了乌克兰与越南之间的直飞连接。2012年，该航空公司接收了首架波音737-800，增加了一架波音767，并引进了由Dniproavia运营的巴西航空工业公司E190飞机。 扩张伴随着财务恶化。鲍里斯波尔于2012年3月暂时暂停了AeroSvit的航班，同年晚些时候与谢列梅捷沃机场的纠纷涉及报告的9500万卢布债务。截至2012年12月，报告的负债约为5.34亿美元，而资产价值约为1.387亿欧元。该航空公司2011年的亏损据报道约为14.56亿乌克兰格里夫纳，2007年是最后一个报告盈利的年份。AeroSvit于2012年12月29日申请破产，最初提议重组。申请后发生了飞机扣留、乘客中断、航线转移和俄罗斯运营限制。波音737飞机和至少一架波音767被归还给出租人，并计划大规模裁员。该航空公司暂停了中短途服务，后来放弃了计划的远程重启，并于2013年2月停止运营。其剩余资产和部分航线部分转移给了乌克兰国际航空。到2013年6月，AeroSvit已没有运营中的飞机。
- 2013
停止运营
[1]破产程序于1月开始，该航空公司于2月停止飞行；到6月，它已没有运营中的飞机。
- 2012
接收首架波音737-800并陷入财务危机
[1]首架订购的波音737-800抵达，但机场纠纷、巨额亏损和债务日益威胁航空公司的运营。
- 2012
申请破产
[1]AeroSvit于12月29日申请破产，最初将申请作为拟议重组的一部分。
- 2011
增加基辅-胡志明市直飞服务
[1]AeroSvit开通了乌克兰与越南之间的直飞航线，据称是首条此类直飞航线。
- 2009
引进安东诺夫An-148
[1]该航空公司购买了一架安东诺夫An-148，并在国内航线上部署，后来于当年晚些时候开始使用该机型进行国际定期服务。
- 2007
订购波音737-800飞机
[1]AeroSvit宣布与波音达成协议，购买7架737-800飞机，并拥有另外7架的购买权，支持机队更换。
- 2006
通过IATA安全审计
[1]AeroSvit成为当时全球第85家通过IATA运行安全审计的航空公司。
- 2003
开通北美服务
[1]该航空公司开始每周两班基辅-纽约航班，后来增加了多伦多和德里。
- 2002
开始远程扩张
[1]AeroSvit引进了波音767-300ER飞机，并开通了包括曼谷在内的远程服务，同时增加了迪拜。
- 1996
加入IATA
[1]该航空公司成为国际航空运输协会的成员。
产品与定位
一家乌克兰全服务定期航空公司，从鲍里斯波尔基地结合国内连通性、国际中程航线、远程服务和休闲包机。
客运航空服务 · 1994
定期客运航班
定期客运是AeroSvit的主要业务。从鲍里斯波尔基地，该航空公司服务于乌克兰国内城市、欧洲和前苏联地区的区域目的地，以及更远的国际市场。其网络结合了航空公司自身的航班和代码共享及合作伙伴服务，使得通过基辅和纽约等关键门户的连接成为可能。
远程航空运输 · 2002
国际远程服务
AeroSvit使用波音767-300ER飞机运营从乌克兰出发的远程航线。目的地包括曼谷、纽约、多伦多、德里、北京和胡志明市，在不同时期。这些服务旨在将AeroSvit定位为乌克兰主要的国际网络航空公司，并得到特定航空合作伙伴关系的支持。
国内航空运输 · 1994
乌克兰国内网络
该航空公司运营连接基辅与乌克兰城市（包括第聂伯罗、敖德萨、辛菲罗波尔、顿涅茨克、哈尔科夫、利沃夫和伊万诺-弗兰科夫斯克）的定期服务。与其他乌克兰航空公司的合作扩大了对乌日霍罗德、切尔诺夫策、卢甘斯克、扎波罗热和塞瓦斯托波尔等目的地的访问。国内连通性在2000年代被列为战略优先事项。
包机航空运输 · 1994
包机航班
AeroSvit从1990年代起安排季节性及临时包机航班。其休闲项目包括希腊、土耳其、埃及、保加利亚、突尼斯和其他地中海市场的目的地，以及奥地利、法国、芬兰、土耳其和斯洛伐克的冬季度假胜地。随着波音767飞机的加入，包机项目还覆盖了马尔代夫、特内里费和多米尼加共和国等远程度假目的地。
航空合作伙伴服务 · 2005
代码共享和连接服务
与达美航空、阿塞拜疆航空、白俄罗斯航空、flyLAL和海南航空的合作伙伴关系扩展了AeroSvit的商业覆盖范围。这些安排提供了在选定航线上的共享代码访问和转机连接，包括通过纽约的连接以及到巴库、明斯克、北京和波罗的海目的地的协调服务。
争议事件
营销活动
品牌决策
2012
将乌克兰航空集团运营整合到AeroSvit旗下战略背景
在乌克兰反垄断委员会批准后，该集团寻求整合AeroSvit、Donbassaero和Dniproavia的物理和运营资产。
采取的行动
从2012年3月25日起，Donbassaero和Dniproavia停止以自己的代码运营航班，并越来越多地代表AeroSvit运营。
后续影响
整合增加了AeroSvit在集团内的角色，但发生在严重财务压力时期，并未阻止随后的破产。
2012
申请破产并提出重组其他背景
该航空公司面临巨额债务、累积亏损、机场纠纷和运营中断。其2012年底报告的债务大大超过其资产价值。
采取的行动
AeroSvit于2012年12月29日申请破产，同时表示打算重组并继续运营。
后续影响
飞机被扣留，航线被暂停或转移，员工被解雇，该航空公司最终于2013年2月停止飞行。
Reported debt. Approximately US$534 million (27 December 2012)
2007
订购波音737-800飞机以更新机队其他背景
AeroSvit的中程机队以波音737经典飞机为主，该航空公司寻求更新飞机以支持增长和更换。
采取的行动
公司签署了购买7架波音737-800飞机和另外7架购买权的合同。
后续影响
订单中的首架飞机于2012年3月交付，不久后航空公司的财务崩溃中断了更广泛的机队计划。
Announced aircraft transaction value. More than US$500 million (2007 announcement)
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