AeroSur

AeroSur 是一家总部位于圣克鲁斯-德拉谢拉的私营玻利维亚航空公司，法定名称为 Compañía Boliviana de Transporte Aéreo Privado Aerosur, S.A.。1992年4月，在玻利维亚放松航空运输市场管制后成立，并于1992年8月24日首航，最初连接圣克鲁斯-德拉谢拉和波托西，后来发展成为该国第二大私营航空公司。 该航空公司的主要枢纽是圣克鲁斯的比鲁比鲁国际机场。其航线网络结合了玻利维亚主要城市之间的国内航线、南美洲的国际航线以及飞往迈阿密和马德里的长途航线。在历史悠久的玻利维亚主要航空公司 Lloyd Aéreo Boliviano 倒闭后，AeroSur 变得尤为重要。2002年被指定为玻利维亚的载旗航空公司，并在 Lloyd Aéreo Boliviano 衰落并最终停止运营后，一度成为该国最大的航空公司，也是唯一提供洲际服务的航空公司。 AeroSur 的机队在运营期间发生了显著变化。最初使用 Let L-410 Turbolet，随后在区域航线上使用 Fairchild Swearingen Metroliner 和 British Aerospace 146 飞机。波音727-200飞机多年来成为该航空公司网络的核心，包括需要中途加油的迈阿密航线。这些飞机后来在国内航线上被二手的波音737经典系列飞机取代。AeroSur 还运营或租赁了更大的波音747、波音757和波音767飞机，用于长途和高容量运营。一些747飞机带有公牛主题涂装，并常被称为“Torisimo”或“Super Torisimo”。 除了定期客运，AeroSur 还在客机货舱中运输货物，并尝试使用道格拉斯C-117进行旅游导向的航班。它还促进了玻利维亚的体育事业，特别是足球，包括 Copa AeroSur 和 Copa AeroSur del Sur 等赛事。拟议的巴拉圭子公司 AeroSur Paraguay 从未成为合法运营的航空公司，而拟议的秘鲁扩张计划也被放弃。 该公司的最后时期以财务和运营不稳定为标志。2012年3月31日因未缴税款暂停航班，4月6日短暂恢复大部分服务，5月17日再次全面停飞。该航空公司面临维护飞机的困难，归还了租赁的波音767，并已归还用于马德里航线的波音747。与潜在投资者 William Petty 的讨论包括一份可能投资高达1500万美元的谅解备忘录，但救援努力未能恢复运营。玻利维亚民航局于2012年7月20日吊销了 AeroSur 的航空运营商证书。该航空公司倒闭时约有1200名员工。拟议的继任者 TU Aerolínea 后来未能建立有效的替代服务。因此，AeroSur 是一个已停业的航空公司品牌。

AeroSur 在玻利维亚航空业变革时期崛起。该国的航空运输市场历史上由 Lloyd Aéreo Boliviano 主导，但20世纪90年代初的放松管制为私营竞争者创造了空间。AeroSur 于1992年4月成立，并于同年8月24日进行了首次商业飞行，航线为圣克鲁斯-德拉谢拉至波托西。其首架飞机是 Let L-410 Turbolet，适合短途区域航线。据报道，在运营的第一年，该航空公司运送了约40万名乘客。 该航空公司很快通过增加 Fairchild Swearingen Metroliner 和 British Aerospace 146 飞机扩大了区域能力。随着需求和雄心的增长，AeroSur 引入了更大的波音727-200飞机。这些飞机使公司能够连接更多玻利维亚城市并发展国际服务。在 AeroSur 的大部分历史中，727是其机队的标志性飞机，尽管其航程限制意味着一些飞往迈阿密的航班需要中途加油。 AeroSur 的战略重要性在2000年代增长。2002年，它被指定为玻利维亚的载旗航空公司，并成为首家提供商务舱和头等舱服务的玻利维亚航空公司。公司还开始使用更大的飞机，包括波音747和波音757，以支持长途雄心。2004年，它使用道格拉斯C-117运营了特殊的怀旧航班，前往乌尤尼盐沼和鲁雷纳瓦克等旅游目的地。这些活动补充而非取代了其定期客运业务。 Lloyd Aéreo Boliviano 的恶化改变了 AeroSur 的竞争地位。当 Lloyd Aéreo Boliviano 于2007年破产并随后停止运营时，AeroSur 成为玻利维亚最大的航空公司，并一度成为该国唯一提供洲际服务的航空公司。2008年，它被描述为在前国家航空公司倒闭后成为玻利维亚的载旗航空公司。AeroSur 从比鲁比鲁国际机场运营，服务国内城市、南美目的地、迈阿密和马德里。 机队现代化是渐进且受财务限制的。2009年，国内航线上较旧的波音727飞机被二手的波音737经典系列飞机取代。该航空公司考虑创建 AeroSur Peru，并计划成立 AeroSur Paraguay，后者打算从亚松森运营两架波音737-200飞机。监管批准和财务问题阻止了巴拉圭项目成为运营子公司。2010年，AeroSur 增加了三架波音737-300、一架波音737-400和一架波音767-200ER。长途运营仍然依赖于租赁或二手飞机的可用性和成本。 该航空公司还提供货运服务，尽管它没有运营专用货机。货物在国内外航线的客机下层货舱中运输。其公众形象超越了运输：AeroSur 赞助足球和五人制足球，创建了 Copa AeroSur 和 Copa AeroSur del Sur 赛事，并于2009年举办了 AeroSur 五人制足球杯。公司还资助了科恰班巴的一些街道标志，在当地留下了可见的品牌参考。 AeroSur 的衰落于2012年变得严重。3月31日，由于未缴税款，它暂停运营。4月6日恢复航班，但马德里服务在归还从维珍大西洋租赁的波音747后仍然暂停。该航空公司考虑使用另一架波音747用于该航线，但继续面临资金、机队可用性和负债问题。后来它将波音767归还给出租人。5月17日，所有航班再次暂停。与 William Petty 的谈判产生了关于可能投资高达1500万美元的谅解备忘录，但拟议的注资未能恢复正常服务。 AeroSur 于2012年宣布破产，其航空运营商证书于7月20日被吊销。当时约有1200名员工与该航空公司有关。前员工和 William Petty 后来讨论了名为 TU Aerolínea 的替代航空公司，但到2018年还没有出现有效的继任者。因此，AeroSur 仍然停业，而 Boliviana de Aviación 和其他航空公司占据了其退出留下的很大一部分运力和市场份额。

• 2012

  暂停运营并吊销证书

  [1]AeroSuren.wikipedia.org

  该航空公司暂停航班，进入破产程序，并于7月失去航空运营商证书。

• 2010

  机队扩张

  [1]AeroSuren.wikipedia.org

  AeroSur 增加了三架波音737-300、一架波音737-400和一架波音767-200ER。

• 2009

  国内机队转向波音737经典系列

  [1]AeroSuren.wikipedia.org

  国内航线上较旧的波音727飞机逐渐被二手的波音737经典系列飞机取代。

• 2007

  在 Lloyd Aéreo Boliviano 倒闭后成为玻利维亚最大的航空公司

  [1]AeroSuren.wikipedia.org

  Lloyd Aéreo Boliviano 的破产加强了 AeroSur 在玻利维亚市场的地位。

• 2004

  推出怀旧旅游航班

  [1]AeroSuren.wikipedia.org

  该航空公司运营了特殊的道格拉斯C-117航班，前往乌尤尼盐沼和鲁雷纳瓦克等旅游目的地。

• 2002

  被指定为玻利维亚载旗航空公司

  [1]AeroSuren.wikipedia.org

  AeroSur 被宣布为玻利维亚的载旗航空公司，并推出商务舱和头等舱服务。

• 1992

  AeroSur 成立

  [1]AeroSuren.wikipedia.org

  AeroSur 于1992年4月在玻利维亚航空运输市场放松管制后成立。

• 1992

  首次商业飞行

  [1]AeroSuren.wikipedia.org

  该航空公司于8月24日开始运营，使用 Let L-410 Turbolet 执飞圣克鲁斯-德拉谢拉至波托西的航班。

玻利维亚私营定期航空公司，服务国内、区域和洲际市场

• 客运航空服务 · 1992

  定期客运航班

  AeroSur 的主要产品是从其比鲁比鲁国际机场枢纽出发的定期客运服务。航线网络连接玻利维亚主要城市，并扩展到南美目的地、迈阿密和马德里。该航空公司在某些服务上提供多种舱位，包括商务舱和头等舱。

• 国内客运 · 1992

  国内航空服务

  国内航班是 AeroSur 业务的基础。该航空公司从圣克鲁斯-波托西航线开始，随后连接了玻利维亚重要城市。其国内机队从区域涡轮螺旋桨飞机和小型喷气式飞机演变为波音727和波音737经典系列飞机。

• 国际客运

  国际航空服务

  AeroSur 运营南美洲内的国际航线，后来提供飞往迈阿密和马德里的长途服务。马德里运营在其历史的一部分使用租赁的波音747，而其他远程服务则依赖波音767和其他大型飞机。

• 航空货运

  AeroSur 货运

  AeroSur 使用客机的货舱在国内和国际航线上运输货物。它没有维持专用货机机队，因此货运能力取决于航空公司的定期客运网络和可用飞机。

• 特殊航空服务 · 2004

  旅游和特殊航班

  该航空公司使用道格拉斯C-117运营特殊的怀旧航班，前往乌尤尼盐沼和鲁雷纳瓦克等旅游目的地。这些航班是辅助性的体验导向活动，而非公司的核心定期网络。

• 2009AeroSur 五人制足球杯

  Bolivia · Argentina · Paraguay

  AeroSur 支持了一项由玻利维亚、阿根廷和巴拉圭球队参加的五人制足球锦标赛，将其体育营销活动扩展到航空之外。

  结果. 主办队 AeroSur 赢得了锦标赛。

  来源
• Copa AeroSur 和 Copa AeroSur del Sur

  Bolivia · South America

  AeroSur 创建并支持足球赛事，作为专注于玻利维亚足球和区域体育知名度的更广泛赞助战略的一部分。

  结果. 这些赛事加强了航空公司的公众形象，但所引用的材料中没有完整的活动绩效记录。

  来源

• 2012

  在财务危机期间寻求外部投资战略

  背景

  在多次航班暂停、未缴税款、机队困难和更广泛的财务困境之后，AeroSur 需要新的资本来继续运营。

  采取的行动

  潜在投资者 William Petty 签署了一份关于可能投资高达1500万美元的谅解备忘录。

  后续影响

  拟议的投资未能恢复持续的定期运营，航空公司的证书后来被吊销。

  Proposed investment. Up to US$15 million proposed (2012)

  • Boliviana de Aviación — 国有航空公司开始填补 AeroSur 暂停留下的部分运力。

  来源

• 2012

  暂停定期运营其他

  背景

  未缴税款、财务负债、飞机租赁问题和运营资金不足扰乱了 AeroSur 的航线网络。

  采取的行动

  该航空公司于3月暂停航班，短暂恢复大部分服务，并于5月再次全面停飞。

  后续影响

  AeroSur 进入破产程序，其航空运营商证书于2012年7月20日被吊销。

  • Boliviana de Aviación — Boliviana de Aviación 在服务受停飞影响的乘客方面扩大了作用。

  来源

• 2009

  用波音737经典系列替换国内波音727飞机换代

  背景

  AeroSur 长期使用的波音727机队老化，迫使国内运营提高效率和能力。

  采取的行动

  该航空公司转向使用二手的波音737经典系列飞机用于国内服务。

  后续影响

  这一变化相对于727使国内机队现代化，尽管航空公司继续面临财务和运营限制。

  来源

• 2009

  寻求巴拉圭和秘鲁扩张战略

  背景

  AeroSur 在保持国内市场强势地位的同时寻求在玻利维亚以外的增长。

  采取的行动

  它考虑成立秘鲁子公司，并计划成立 AeroSur Paraguay，打算从亚松森使用波音737飞机运营。

  后续影响

  这些项目被推迟或暂停，并未产生运营的外国子公司。

  来源

1. 1AeroSuren.wikipedia.org