委内瑞拉航空
委内瑞拉航空是一家委内瑞拉定期客运航空公司，其根源可追溯至该国首个商业航空邮政网络。
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概览
委内瑞拉航空是一家委内瑞拉航空公司，其历史始于1929年法国邮政航空网络抵达委内瑞拉。最初旨在连接委内瑞拉与加勒比地区并运送邮件，该业务在1933年委内瑞拉政府收购后逐渐发展为委内瑞拉邮政航空，通常称为LAV，并逐步转为国家管理。该航空公司成为委内瑞拉主要的民航运营商之一，将国内客运和货运服务与跨越加勒比、南美、北美以及一度欧洲的国际航线相结合。 该航空公司的发展遵循了商业航空的更广泛演变。其早期机队包括Latécoère飞机、Fairchild 71和Lockheed Electras；道格拉斯飞机后来扩大了客运和货运能力。战后时期，委内瑞拉航空引入了道格拉斯DC-3和DC-4、马丁2-0-2和洛克希德星座。它于1947年开通了加拉加斯至纽约的直飞服务，随后增加了利马、波哥大、巴拿马和阿鲁巴等航线。在1950年代和1960年代，该航空公司采用了超级星座、维克斯子爵、道格拉斯DC-8和阿弗罗748。国际网络在1960年代初部分与国内业务分离，成立了Viasa，而委内瑞拉航空保留了国内和区域角色。 委内瑞拉航空经历了多个所有权和组织阶段。委内瑞拉国家在其历史中一直处于核心地位，直到1994年因政府削减成本计划而暂停商业运营。资产后来在拍卖中出售给与委内瑞拉之翼公司和Nelson Ramiz相关的私人集团。重启后的航空公司从1998年开始运营，增加了美国服务，后来增加了马德里航线。其私营时期以飞机和委内瑞拉航空商号的所有权争议、货币管制、票价限制、机队缩减和监管干预为标志。委内瑞拉政府于2009年宣布有意将该航空公司国有化。 该航空公司于2011年退役了其最后一架DC-9-30，同时继续运营DC-9-50飞机一段时间。它于2017年9月24日宣布暂停运营，将决定归因于财务和经济问题。2018年8月，它宣布计划恢复定期航班，最初提供加拉加斯至哈瓦那每周三次的服务。关于其后来运营状态和机队的公开报道不一致，但委内瑞拉航空仍与委内瑞拉国内和加勒比客运以及该国历史最悠久的航空公司品牌之一相关联。
沿革
委内瑞拉航空的委内瑞拉故事始于1929年7月3日，当时法国邮政航空企业启动了连接委内瑞拉与加勒比地区的航班。该公司将委内瑞拉视为连接南美大陆与瓜德罗普和马提尼克岛的战略桥梁。早期服务使用Latécoère飞机，专注于航空邮件和通信，但客运很快成为网络的一部分。 1933年12月31日，在法国政府支持结束后，委内瑞拉政府收购了该航空公司。法国人员最初继续运营服务，但1935年1月1日，公司更名为委内瑞拉邮政航空，管理权在指挥官弗朗西斯科·莱昂纳迪的领导下移交给委内瑞拉方面。1937年通过额外资本和机队更新确保了完全国有。Fairchild 71和Lockheed 10 Electras支持扩张，而总部于1939年从马拉凯迁至迈克蒂亚以改善通往加拉加斯的通道。同年引入了道格拉斯DC-3以承载更大的客运和货运量。 国际发展在二战后加速。1945年开始了博阿维斯塔服务，随后1946年开通阿鲁巴。1947年，委内瑞拉航空使用洛克希德星座开通了加拉加斯至纽约的直飞服务。1951年开通了利马和波哥大航线，波哥大运营与收购TACA de Venezuela的多数股权相关。到1958年，TACA已被吸收。在1950年代，该航空公司还增加了巴拿马和跨大西洋运营，并用超级星座和维克斯子爵进行了现代化。拟议的德哈维兰彗星飞机订单在该机型早期事故后未完成。 在1960年代初，国家将大部分国际业务分离到Viasa，使委内瑞拉航空具有更强的国内和区域身份。该品牌采用了简化的AEROPOSTAL字标和鸟形标志。道格拉斯DC-8喷气式飞机、阿弗罗748涡轮螺旋桨飞机、卡拉维尔、麦克唐纳道格拉斯DC-9以及后来的MD-80相继塑造了机队。在1980年代末，委内瑞拉航空运营了加拉加斯至圣胡安的服务，并赞助了委内瑞拉电视节目《Control Remoto》。 商业运营于1994年8月在公共部门削减成本努力中停止。资产在1990年代末拍卖给与Nelson Ramiz和Haydhelm Emilia Velasquez Morales相关的委内瑞拉之翼公司。该航空公司于1998年1月7日重启。其重启后的网络包括1998年7月开始的美国航线和2001年11月开始的马德里航线，尽管马德里服务后来结束。所有权结构成为涉及Alas International的诉讼主题，该公司为资产购买提供了资金。纽约判决和后来的和解解决了飞机和委内瑞拉航空名称的所有权问题，但随后的据称违约引发了进一步诉讼。 该航空公司在2000年代面临日益增加的运营压力。货币管制和管制票价被引用为机队维护和盈利能力的障碍。到2007年底，据报道机队从22架飞机减少到三架，民航当局暂时停飞了运营，导致乘客滞留。2008年的报道将该航空公司与Makled家族相关的集团联系起来，尽管鉴于先前的资产安排，该交易的有效性受到争议。政府于2009年宣布了国有化计划。 委内瑞拉航空于2011年2月退役了其最后一架DC-9-30，该子机队的最后一次商业飞行于3月10日进行。后来它继续使用DC-9-50飞机一段时间。2017年9月24日，董事会因财务和经济问题宣布更广泛的运营暂停。2018年8月8日，公司宣布计划恢复，最初每周三次加拉加斯至哈瓦那航班。后来的运营数据在公开来源中难以协调，因此该航空公司当前的规模和机队应谨慎对待。
- 2018
宣布计划重启加拉加斯至哈瓦那航线
[1]委内瑞拉航空宣布拟议恢复定期服务，每周三次哈瓦那航班。
- 2017
运营再次停止
[1]董事会因财务和经济问题暂停航空公司运营。
- 2011
DC-9-30机队退役
[1]最后一架DC-9-30退出商业服务，而DC-9-50飞机保留了一段时间。
- 1998
在私人所有权下重启运营
[1]委内瑞拉之翼公司使用通过清算程序获得的资产恢复服务。
- 1994
商业运营暂停
[1]该航空公司在政府削减成本计划期间停止飞行。
- 1947
加拉加斯至纽约服务开始
[1]委内瑞拉航空使用洛克希德星座飞机开通了直飞国际航线。
- 1935
更名为委内瑞拉邮政航空
[1]该业务采用其委内瑞拉国家航空公司身份，并转向委内瑞拉管理。
- 1933
委内瑞拉政府收购该航空公司
[1]在法国政府支持结束后，国家购买了该业务。
- 1929
邮政航空在委内瑞拉启动运营
[1]法国邮政航空网络开始在委内瑞拉飞行，奠定了委内瑞拉航空品牌的历史基础。
产品与定位
委内瑞拉国家航空公司品牌，服务国内和区域客运市场
客运航空 · 1929
定期客运服务
委内瑞拉航空的核心产品是为委内瑞拉国内旅客以及在不同时期前往加勒比、南美、北美和欧洲目的地的旅客提供定期航空运输。航线网络和运营频率在不同所有权和财务时期发生了重大变化。
航空货运 · 1929
航空货运和邮件服务
该航空公司最初是一家航空邮件运营商，历史上在客运之外还运输货物。邮件和货运业务支持了早期网络，并仍然是该航空公司更广泛运输角色的一部分，尽管当前规模和可用性没有明确记录。
争议事件
品牌决策
2017
2009
1960
将国际业务分离到Viasa战略背景
委内瑞拉政府试图将国际飞行与委内瑞拉航空的国内角色区分开来。
采取的行动
创建了一家新航空公司Viasa负责国际服务，而委内瑞拉航空继续运营国内和区域航线。
后续影响
委内瑞拉航空形成了更集中的国家和加勒比身份，尽管后来恢复了部分长途服务。
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