秘鲁航空

秘鲁航空，正式名称为秘鲁航空运输公司（Empresa de Transporte Aéreo del Perú S.A.），是一家秘鲁定期航空公司，在1973年至1999年间是该国主要的载旗航空公司。总部位于利马，运营基地为豪尔赫·查韦斯国际机场，构建了连接秘鲁国内航线与拉丁美洲及美国国际航线的网络。该航空公司于1973年5月22日通过重组秘鲁陆军控制的早期航空公司SATCO而成立。1973年10月开始商业运营，最初使用从SATCO继承的三架福克F28“伙伴”飞机，执飞利马-库斯科航线。随后增加了波音727和福克F27“友谊”飞机，使航空公司能够扩展其国内网络和运力。 秘鲁航空于1974年从Viasa购入两架道格拉斯DC-8飞机后进入国际服务。其首条国际航线于1974年7月29日飞往布宜诺斯艾利斯，随后开通迈阿密航线。到1970年代末，该航空公司将利马与一系列拉丁美洲目的地以及纽约和洛杉矶连接起来，这些航线得到了美国大量秘鲁和更广泛的拉丁美洲社区的支持。其航线组合仍以利马为中心，同时连接秘鲁主要城市和旅游目的地。 公司于1981年7月开始逐步私有化，秘鲁政府保留20%的少数股权。在1980年代初期，政府考虑将秘鲁航空与另一家秘鲁主要航空公司福塞特秘鲁合并。拟议的合并导致重叠航线暂时合理化，包括暂停飞往多个拉丁美洲和北美目的地的服务。合并未进行，部分服务从1983年起恢复。秘鲁航空还因1983年11月双边航空协议到期以及关于第五航权问题的分歧，经历了秘鲁与美国之间服务的长期中断。利马-迈阿密航线于1984年5月暂停，直到1985年中期才恢复。 1993年发生了重大所有权变更，墨西哥航空收购了70%的股份，据报道价值5400万美元，使秘鲁航空成为其子公司。新关系带来了两架波音757-200飞机，并支持更换老旧的DC-8。1996年，47%的股份转让给了与墨西哥航空和墨西哥航空航空相关的母公司Cintra。达美航空于1998年收购35%股份后成为另一重要股东，而Cintra的持股比例降至同等35%。 秘鲁航空的最后几年以严重的财务困境为标志。1999年3月10日，它暂停了所有航班运营。其总经理扬·阿尔布雷希特表示，该航空公司的债务已达到约1.74亿美元，而有形资产约为5000万美元。拟议的救援包括大陆航空可能的投资和海外投资者的接管，但均未完成。公司于1999年8月18日清算。同年12月，债权人否决了最终复兴提案，该提案失败。秘鲁航空的大部分航线网络和国家载旗航空公司的象征性角色转移给了新成立的秘鲁LAN航空公司，后者成为秘鲁定期航空市场的主要继任者。

秘鲁航空于1973年5月22日通过重组SATCO而成立，SATCO是一家早期航空公司，成立于1960年，由秘鲁陆军控制。新公司最初由秘鲁国家全资拥有。它从SATCO继承了3架福克F28“伙伴”飞机，并于1973年10月开始商业航班，首航利马-库斯科航线。机队很快增加了波音727和两架福克F27“友谊”飞机的订单，支持了秘鲁国内网络的发展。 该航空公司的国际扩张始于1974年，当时从Viasa收购了两架道格拉斯DC-8飞机。秘鲁航空的首条国际航线于1974年7月29日从利马飞往布宜诺斯艾利斯，随后开通了迈阿密的定期服务。到1978年，其网络包括众多拉丁美洲目的地以及美国城市纽约和洛杉矶。利马的豪尔赫·查韦斯国际机场是航空公司的主要枢纽，而国内航班将首都与秘鲁主要城市和地区目的地连接起来。 秘鲁航空于1981年7月进入逐步私有化进程。政府保留了20%的股份，但管理和所有权日益涉及私人利益。1982年，当局探讨了与福塞特秘鲁（当时另一家大型秘鲁客运航空公司）的合并。为减少重复，秘鲁航空暂时退出了包括里约热内卢、圣保罗、纽约和洛杉矶在内的航线。拟议的合并未完成，部分服务于1983年恢复。 国际运营也受到航空政策的影响。秘鲁与美国之间的双边航空协议于1983年11月11日到期。关于第五航权的争端导致两国之间的所有航班从1984年5月暂停至1985年中期，包括秘鲁航空的利马-迈阿密服务。该航空公司随后继续平衡国内覆盖与国际增长，但其商业地位仍易受监管限制、机队成本和所有权变化的影响。 1993年，墨西哥航空以据报道5400万美元的交易购买了秘鲁航空70%的股份。秘鲁航空成为墨西哥航空的子公司，并转移了两架波音757-200飞机以帮助更换老化的DC-8机队。1996年，秘鲁航空47%的股份转让给了与墨西哥航空和墨西哥航空航空相关的母公司Cintra。达美航空于1998年收购了35%的股份，Cintra将其持股比例降至相同水平。 该航空公司还经历了两次严重的致命事故。1988年10月25日，秘鲁航空772号班机，一架从胡利亚卡的印加曼科·卡帕克国际机场飞往阿雷基帕的福克F28，起飞后不久未能获得足够高度并坠毁。11名乘客和1名机组人员死亡。1996年10月2日，秘鲁航空603号班机，一架从利马飞往智利圣地亚哥的波音757，坠入太平洋，机上70人全部遇难。调查发现，维护后留在飞机静压孔上的保护胶带阻塞了关键的空速指示。 秘鲁航空于1999年3月10日停止所有航班运营。据总经理扬·阿尔布雷希特称，其债务已达到约1.74亿美元，而有形资产价值约5000万美元。拟议的解决方案包括大陆航空和其他外国投资者的投资或收购，但均未实现。公司于1999年8月18日清算。12月，债权人否决了提案，最终重启运营的尝试失败。秘鲁LAN航空公司随后承担了秘鲁航空的大部分航线网络和秘鲁主要载旗航空公司的角色。

• 1999

  运营停止，公司清算

  [1]Aeroperúen.wikipedia.org

  秘鲁航空于3月停飞，在救援提案失败后于8月清算。

• 1998

  达美航空收购战略股份

  [1]Aeroperúen.wikipedia.org

  达美航空收购了秘鲁航空35%的股份，与Cintra减少后的持股比例持平。

• 1996

  秘鲁航空603号班机事故

  [1]Aeroperúen.wikipedia.org

  一架波音757在利马-圣地亚哥航班上坠入太平洋，机上70人全部遇难。

• 1993

  墨西哥航空成为多数股东

  [1]Aeroperúen.wikipedia.org

  墨西哥航空收购了秘鲁航空70%的股份，并将波音757-200飞机引入机队。

• 1981

  逐步私有化开始

  [1]Aeroperúen.wikipedia.org

  秘鲁国家开始私有化秘鲁航空，同时保留20%的少数股权。

• 1978

  北美网络扩展

  [1]Aeroperúen.wikipedia.org

  该航空公司的国际网络扩展到纽约和洛杉矶，以及广泛的拉丁美洲目的地。

• 1974

  国际运营开始

  [1]Aeroperúen.wikipedia.org

  秘鲁航空于7月29日开通飞往布宜诺斯艾利斯的国际服务，随后增加迈阿密。

• 1973

  秘鲁航空成立

  [1]Aeroperúen.wikipedia.org

  该航空公司于5月22日通过重组SATCO成立，并于10月开始商业运营，提供利马-库斯科服务。

国家载旗航空公司和全方位服务定期航空公司，连接秘鲁国内市场与拉丁美洲和美国主要目的地。

• 客运航空运输 · 1973

  国内定期客运服务

  秘鲁航空的国内网络连接利马与秘鲁主要城市和地区目的地。利马通过豪尔赫·查韦斯国际机场作为主要枢纽。早期服务包括利马-库斯科航线，该航空公司在其作为秘鲁主要国家航空公司的岁月中维持了广泛的国内网络。

• 客运航空运输 · 1974

  拉丁美洲国际服务

  国际航班从1974年首航布宜诺斯艾利斯扩展到更广泛的拉丁美洲城市。秘鲁航空使用包括道格拉斯DC-8在内的较大飞机，将秘鲁与区域市场连接起来，并支持其作为国家载旗航空公司的角色。

• 客运航空运输 · 1974

  美国服务

  秘鲁航空通过包括迈阿密、纽约和洛杉矶在内的航线服务美国。这些服务反映了秘鲁、拉丁美洲和美国主要城市之间强大的旅行和家庭联系。运营受到1980年代中期双边航空政策争端的影响。

• 1996

  秘鲁航空603号航班坠毁

  1996年10月2日，一架从利马飞往圣地亚哥的波音757飞机坠入太平洋，机上70人全部遇难。调查确定，维护胶带被留在飞机静压孔上，扰乱了飞行仪表使用的压力信息。这起事故成为该航空公司决定性的安全和声誉危机。

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• 1988

  秘鲁航空772号航班在离开胡利亚卡后坠毁

  一架执飞胡利亚卡至阿雷基帕国内航班的福克F28飞机未能获得足够高度并坠毁。12人遇难，包括11名乘客和1名机组人员。

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• 1988

  秘鲁航空772号航班坠毁

  1988年10月25日，一架执飞胡利亚卡至阿雷基帕航班的福克F28飞机在未能获得足够高度后坠毁。12人死亡。该事件是一起航空事故，而非企业不当行为认定，但它仍然是秘鲁航空历史上的一起重大安全事件。

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• 1999

  暂停运营并寻求救援战略

  背景

  到1999年，该航空公司报告的债务大大超过其有形资产的价值。

  采取的行动

  秘鲁航空于3月10日暂停所有航班，同时寻求投资、收购或其他重组解决方案。

  后续影响

  涉及大陆航空和外国投资者的潜在救援失败。债权人否决了最终的复兴提案，公司被清算。

  Debt versus tangible assets. $174 million debt → $50 million tangible assets (1999)

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• 1998

  将达美航空引入所有权结构并购

  背景

  秘鲁航空在其最后运营年份中仍然是不断变化的多国所有权结构的一部分。

  采取的行动

  达美航空收购了35%的股份，而Cintra的持股比例降至35%。

  后续影响

  该投资未能阻止秘鲁航空在次年暂停运营。

  来源

• 1996

  向Cintra转让主要权益并购

  背景

  秘鲁航空的所有权结构在与墨西哥航空和墨西哥航空航空相关的企业集团内进行了重组。

  采取的行动

  秘鲁航空47%的权益转让给了Cintra。

  后续影响

  Cintra成为主要股东，两年后达美航空收购了大量股份。

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• 1993

  向墨西哥航空出售多数股权并购

  背景

  秘鲁航空需要更强的商业和财务支持，同时运营包括国内、拉丁美洲和美国航线的网络。

  采取的行动

  墨西哥航空收购了该航空公司70%的股份，并使其成为子公司。两架波音757-200飞机被转移以支持机队更新。

  后续影响

  秘鲁航空进入墨西哥航空的企业轨道，并开始用更新的窄体喷气式飞机替换老旧的DC-8飞机。

  Reported acquisition value. $54 million (1993 transaction)

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• 1981

  开始逐步私有化战略

  背景

  秘鲁航空自成立以来一直是一家完全国有航空公司，但秘鲁政府开始分阶段向私人所有权转移。

  采取的行动

  国家减少了控制角色，同时保留20%的少数股权。

  后续影响

  这一变化为后来墨西哥航空、Cintra和达美航空的战略所有权奠定了基础。

  来源

1. 1Aeroperúen.wikipedia.org
2. 2Aeroperú Flight 603 crashen.wikipedia.org