Aeroperlas

Aeroperlas，全称 Aerolíneas Islas de las Perlas，是一家总部位于巴拿马城的巴拿马地区性航空公司。公司成立于1970年6月，其发展源于连接巴拿马城与国内那些陆路交通不便或耗时较长的目的地的实际需求。该航空公司以巴拿马城的阿尔布鲁克“马科斯·A·赫拉伯特”国际机场为主要运营基地，并在其部分运营历史中，也以戴维的恩里克·马莱克国际机场为基地。其航线网络覆盖巴拿马国内多个目的地，包括博卡斯德尔托罗省和奇里基省等地，同时还运营包机和快递航班。 Aeroperlas 是巴拿马主要的国内航空公司之一，被称为该国第三大航空公司，仅次于巴拿马航空和巴拿马航空。其业务以小型支线飞机为主，而非远程喷气式飞机。其机队曾包括德哈维兰加拿大 DHC-6 双水獭、肖特 360、巴西航空工业公司 EMB-110 班德兰特、比奇 99、加拿大 CC-109 世界主义者以及 GAF 游牧者等机型。机队组合反映了巴拿马的地理特点，即短跑道、岛屿目的地和相对稀薄的区域需求，这些因素更有利于小型涡轮螺旋桨飞机。 该航空公司从1976年起为国有，直到1987年出售给私人所有者。在20世纪90年代末，据报道 APAIR 持有80%的股份，而 AMR 公司（美国之鹰航空的母公司）持有20%的股份。AMR 的参与与将肖特 360 飞机投入另一家支线运营有关，但该股权在后来几年的状况尚不清楚。Aeroperlas 还与 TACA 集团支线航空系统建立了商业关系。它于2001年成为其附属公司，而一些资料称，在更广泛的 TACA 合作以及2000年代中期新的注重安全的管理团队上任后，该航空公司的运营和安全改进变得尤为明显。 Aeroperlas 于1996年曾短暂扩展到巴拿马以外，开通了前往哥斯达黎加的服务。然而，其大部分活动仍以国内为主。在鼎盛时期，它每天运营超过50个定期航班，飞往约15个国内目的地。2011年7月，它从托库门国际机场的国内航站楼开通了前往奇里基和博卡斯德尔托罗的定期航班，并在阿尔布鲁克机场经停。 该航空公司后期受到安全问题、乘客信心下降和财务压力的影响。2010年发生的两起公开报道的 ATR 42 事件促使巴拿马民航局提出安全和维护问题。据报道，乘客数量下降了约三分之一，该航空公司撤回了其双水獭机队，飞机被出售给其他运营商或报废。2012年2月，与采矿项目抗议相关的长期道路封锁在巴拿马造成了严重的交通中断。政府组织的空运行动以运送滞留人员和物资，加剧了该航空公司的财务困难，Aeroperlas 进入了第11章破产保护。 Aeroperlas 于2012年2月29日宣布停止运营，理由是市场状况和过时的商业模式。报道还指出2012年3月6日是其最后一次正式定期航班的日期，该航班从托库门飞往博卡斯德尔托罗。大约150名员工失业，而巴拿马航空和巴拿马航空吸收了一些人员和航线。因此，Aeroperlas 是一个已停业的巴拿马航空公司品牌，其历史重要性在于其在国内区域连通性以及巴拿马小型飞机航空业发展中的作用。

Aeroperlas 于1970年6月以 Aerolíneas Islas de las Perlas 的名称成立，并在不久后开始运营。它作为一家服务巴拿马的支线航空公司而建立，巴拿马的地理环境包括岛屿、山区以及通过公路难以高效覆盖的目的地。该航空公司的主要职能是提供巴拿马城与全国各地社区之间的短途连接。 该公司于1976年成为国有，并一直保持国有直到1987年出售给私人所有者。在20世纪90年代末，所有权主要归 APAIR 所有，据报道持有80%的股份，其余20%由 AMR 公司（美国之鹰航空的母公司）持有。AMR 的投资与将肖特 360 飞机投入另一家支线运营有关，但尚不清楚 AMR 是否在2009年继续持有该股份。 Aeroperlas 建立了一支以小型涡轮螺旋桨飞机为主的机队。其历史设备包括双水獭、肖特 360、巴西航空工业公司班德兰特、比奇 99、加拿大世界主义者和 GAF 游牧者。这支机队使该航空公司能够服务于短途航线和不适合大型飞机的机场。1996年，Aeroperlas 通过开通前往哥斯达黎加圣何塞的服务扩展到巴拿马以外，尽管其网络仍以国内为主。 该航空公司于2001年成为 TACA 集团的附属公司。这一隶属关系与安全和运营标准的改进有关。2005年底，一个注重安全的新管理团队上任，2006年官方统计数字仅记录了一起轻微事件，与同期巴拿马航空报告的安全记录相当。2007年10月，Aeroperlas 成为第一家被描述为根据更严格的民航局要求获得认证的巴拿马支线航空公司。它还推动了与保护组织 ANCON 的环境倡议，通过该倡议支持达连省一个私人保护区的树木保护，并声称是巴拿马第一家中和其航班相关碳排放的航空公司。 Aeroperlas 以阿尔布鲁克“马科斯·A·赫拉伯特”国际机场和恩里克·马莱克国际机场为运营基地。它曾一度每天运营超过50个定期航班，飞往约15个国内目的地，此外还有包机和快递服务。2011年7月，该航空公司开始从托库门国际机场的国内航站楼飞往奇里基和博卡斯德尔托罗，并在阿尔布鲁克经停。 该航空公司的衰落因2010年两起广泛报道的 ATR 42 事件而加速。巴拿马民航局随后提出了安全和维护方面的担忧。由此导致的公众信心下降据报道使乘客数量减少了约三分之一。Aeroperlas 的部分回应是撤回其 DHC-6 双水獭飞机；一些被出售给其他航空公司，另一些被报废。机队运力和乘客需求的减少进一步给业务带来了压力。 2012年2月，针对塞罗科罗拉多采矿项目的抗议导致 Ngäbe-Buglé 社区成员封锁了泛美高速公路的部分路段近一周。由此造成的中断使乘客和游客滞留，并中断了物资运输。巴拿马旅游部长组织了一次全国性的空运行动，免费协助受影响的旅客并运输关键物资。这一中断进一步恶化了 Aeroperlas 的财务状况，该航空公司进入了第11章破产保护。 Aeroperlas 于2012年2月29日宣布停止运营，将决定归因于市场状况和过时的商业模式。一些历史资料将2012年3月6日确定为其最后一次正式定期服务的日期，即从托库门机场飞往博卡斯德尔托罗的航班。大约150名员工失业，而巴拿马航空和巴拿马航空接管了一些航线并雇用了一些前 Aeroperlas 员工。该航空公司结束了大约四十年的区域服务，至今仍处于停业状态。

• 2012

  运营结束

  [1]Aeroperlasen.wikipedia.org

  该航空公司在财务问题中进入第11章保护，并于2月宣布停止运营。其最后一次正式定期航班据报道于3月执行。

• 2011

  托库门国内航站楼服务开始

  [1]Aeroperlasen.wikipedia.org

  Aeroperlas 开始从托库门国内航站楼经阿尔布鲁克飞往奇里基和博卡斯德尔托罗的定期服务。

• 2010

  安全问题影响需求

  [1]Aeroperlasen.wikipedia.org

  两起公开的 ATR 42 事件导致安全和维护审查，随后据报道乘客数量下降。

• 2007

  监管认证和环境倡议

  [1]Aeroperlasen.wikipedia.org

  Aeroperlas 被描述为第一家根据更严格的民航局要求获得认证的巴拿马支线航空公司，并与 ANCON 启动了排放中和倡议。

• 2001

  TACA 集团附属关系

  [1]Aeroperlasen.wikipedia.org

  Aeroperlas 成为 TACA 集团支线航空系统的附属成员。

• 1996

  国际服务开始

  [1]Aeroperlasen.wikipedia.org

  Aeroperlas 开始运营前往哥斯达黎加圣何塞的国际服务。

• 1987

  私有化

  [1]Aeroperlasen.wikipedia.org

  该航空公司在国有约十一年后出售给私人所有者。

• 1976

  国有化开始

  [1]Aeroperlasen.wikipedia.org

  Aeroperlas 成为一家国有公司。

• 1970

  Aerolíneas Islas de las Perlas 成立

  [1]Aeroperlasen.wikipedia.org

  该航空公司于1970年6月成立，并在不久后开始在巴拿马进行区域运营。

巴拿马地区性航空公司，专注于国内连通性、短途客运以及服务地理上分散的目的地。

• 客运航空运输 · 1970

  国内区域客运航班

  Aeroperlas 的核心服务是巴拿马境内的定期短途客运。该航空公司使用适合国内航线和较小机场的小型涡轮螺旋桨飞机，将巴拿马城与包括博卡斯德尔托罗省和奇里基省在内的区域目的地和社区连接起来。

• 客运航空运输 · 1996

  国际区域客运航班

  该航空公司自1996年起运营前往哥斯达黎加圣何塞的有限国际服务。与 Aeroperlas 的巴拿马国内网络相比，国际飞行在业务中所占比例相对较小。

• 航空物流

  包机和快递航班

  除定期客运航班外，Aeroperlas 还运营包机服务和快递航班。这些活动补充了其定期区域网络，并利用了该航空公司的小型飞机运营能力。

• 2010

  ATR 42 安全与维护审查

  两起广泛报道的 ATR 42 事件促使巴拿马民航局提出安全和维护问题。这些事件导致据报道乘客信心和流量下降，但现有参考资料未提供足够细节将其定性为故意不当行为或法律丑闻。

  来源

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• 2007二氧化碳中和与达连保护合作

  Panama

  Aeroperlas 与 ANCON 合作开展了一项倡议，该倡议与其航班相关碳排放的中和以及达连省一个私人保护区的树木保护有关。

  结果. 该倡议被呈现为一项环境荣誉，并被称为巴拿马首个此类航空公司碳中和努力。

  来源
• 2007安全飞行，选择 Aeroperlas

  Panama

  Aeroperlas 在报告运营表现改善和截至2007年5月安全记录良好后，使用了以安全为重点的商业信息。

  结果. 该活动将安全定位为核心品牌属性，尽管2010年的后续事件损害了公众信心。

  来源

• 2012

  进入第11章并停止运营战略

  背景

  财务问题因乘客需求下降、机队收缩以及采矿项目抗议期间的重大交通中断而加剧。

  采取的行动

  Aeroperlas 进入第11章破产保护，并宣布停止商业运营，理由是市场状况和过时的商业模式。

  后续影响

  大约150名员工失业，而巴拿马航空和巴拿马航空接管了一些航线并吸收了一些人员。最后一次正式定期航班据报道于2012年3月6日执行。

  来源

• 2011

  推出托库门至奇里基和博卡斯德尔托罗的服务新品

  背景

  Aeroperlas 寻求扩大通往巴拿马西部主要目的地的通道。

  采取的行动

  它开始从托库门国际机场的国内航站楼飞往奇里基和博卡斯德尔托罗，并在阿尔布鲁克机场经停。

  后续影响

  新服务在该航空公司停止运营前不到一年推出。

  来源

• 2010

  撤回双水獭机队战略

  背景

  在安全和维护审查以及据报道乘客数量下降之后，Aeroperlas 面临更大的财务压力。

  采取的行动

  该航空公司将其德哈维兰加拿大 DHC-6 双水獭飞机从机队中移除；飞机被出售给其他航空公司或报废。

  后续影响

  机队缩减发生在该航空公司财务状况恶化期间，并导致其运营能力收缩。

  来源

• 2001

  加入 TACA 集团区域系统战略

  背景

  Aeroperlas 在竞争激烈的航空市场中寻求更强的区域运营和安全能力。

  采取的行动

  该航空公司成为 TACA 集团的附属成员。

  后续影响

  这一隶属关系与安全程序和运营标准的改进有关。

  来源

1. 1Aeroperlasen.wikipedia.org