Aeropelican

Aeropelican是一家澳大利亚支线航空公司，主要与新南威尔士州的纽卡斯尔相关，提供连接区域社区与澳大利亚大城市的定期航空服务。该公司由纽卡斯尔的Hilder家族创立，于1971年7月1日使用塞斯纳402开始运营。其主要基地为纽卡斯尔机场，悉尼机场作为重要的运营枢纽。在其历史的大部分时间里，Aeropelican专注于短途和区域航线，而非长途国内航空。 该航空公司业务的核心部分是悉尼与位于纽卡斯尔南部郊区的贝尔蒙特机场之间的连接。Aeropelican最初拥有贝尔蒙特机场，并使用德哈维兰加拿大DHC-6双水獭飞机高频运营该航线。这项服务反映了该航空公司在纽卡斯尔机场成为其主要运营重点之前服务于纽卡斯尔地区的角色。1980年，Aeropelican被出售给与安捷澳大利亚有关的Masling Airlines。与安捷的关系在接下来的十年中加深，到1991年，Aeropelican已成为安捷的全资子公司。它在为大型航空公司运营服务的同时保留了区域运营身份。 2001年9月安捷澳大利亚的倒闭使Aeropelican进入管理程序。该航空公司随后于2002年4月被International Air Parts收购。2003年6月20日与Rex Airlines达成商业协议，为Aeropelican的区域运营提供了新框架。2004年3月1日，该航空公司开始运营悉尼至纽卡斯尔机场的航班。在接下来的两年里，其机队和航线结构发生了重大变化。2004年9月，一架巴西航空工业公司EMB 110 Bandeirante从纽卡斯尔投入服务，2005年增加了一架费尔柴德Metro 23。贝尔蒙特服务于2005年3月结束，随着航空公司转向更大的涡轮螺旋桨飞机，双水獭飞机被撤出。 Aeropelican在2000年代后半期扩大了其雄心。2006年订购了三架英国宇航Jetstream 32飞机，并在当年12月Big Sky Express停止运营该航线后获得了悉尼至因弗雷尔航线许可证。前两架Jetstream 32于2007年投入服务，使Metro飞机得以撤出。该航空公司还于2008年2月获得批准开通纽卡斯尔至塔姆沃思航线，但由于乘客数量不足，于同年9月停飞该航线。2008年，International Air Parts将Aeropelican出售给Business Air Holdings，该公司由前大奖赛摩托车赛车手Roger Burnett和James Toseland所有。 2011年，Aeropelican宣布计划与总部位于堪培拉的Brindabella Airlines合并。合并后的运营预计将扩大机队和航线网络，包括可能开通至雪山地区的服务。Aeropelican品牌的运营持续到2013年6月24日，之后航班使用Brindabella的代码，前Aeropelican飞机计划重新品牌化。因此，Aeropelican不再以自己的名义交易，而不是作为独立的航空公司品牌继续存在。Brindabella后来因与逾期发动机检查和维护相关的飞机停飞而暂停运营，并于2013年12月进入破产管理。前Aeropelican员工随后于2015年帮助成立了FlyPelican，使用前Aeropelican飞机，与已停业的航空公司建立了后来的机构联系。

Aeropelican由Hilder家族在新南威尔士州纽卡斯尔创立，于1971年7月1日使用塞斯纳402开始定期运营。该航空公司发展成为服务于纽卡斯尔地区并将其与悉尼连接的区域运营商。其主要基地是纽卡斯尔机场，悉尼机场作为枢纽。一条重要的早期航线是悉尼与纽卡斯尔南部郊区的贝尔蒙特机场之间的航线。Aeropelican最初拥有贝尔蒙特机场，并使用德哈维兰加拿大DHC-6双水獭飞机高频运营该航线。 1980年，Aeropelican被出售给与安捷澳大利亚有关的Masling Airlines。该航空公司随后为安捷运营服务，到1991年已成为安捷的全资子公司。这种所有权提供了与澳大利亚更大的国内航空网络的连接，而Aeropelican继续专注于区域飞行。2001年9月安捷的倒闭导致Aeropelican进入管理程序。International Air Parts于2002年4月收购了该航空公司，Aeropelican于2003年6月20日与Rex Airlines达成商业协议。 该航空公司于2004年3月1日开始运营悉尼至纽卡斯尔机场的航班。2004年9月20日，一架巴西航空工业公司EMB 110 Bandeirante从纽卡斯尔投入服务，补充了两架双水獭飞机。2005年3月，该航空公司结束了贝尔蒙特机场的服务。2005年增加了一架费尔柴德Metro 23，随着航空公司现代化和增加运力，双水獭飞机后来被撤出。2006年，Aeropelican订购了三架英国宇航Jetstream 32飞机，并在Big Sky Express停止运营后获得了悉尼至因弗雷尔航线许可证。前两架Jetstream 32于2007年投入服务，此时Metro飞机被撤出。 Aeropelican在2008年扩大了其航线提案。在获得监管批准后，它宣布了计划于2月12日开始的纽卡斯尔至塔姆沃思服务。民航安全局批准了该航线并开通，但由于乘客需求不足，航班于同年9月结束。同样在2008年，International Air Parts将Aeropelican出售给Business Air Holdings。新所有者由Roger Burnett和James Toseland控制，两人都是大奖赛摩托车赛的前参赛者。 2011年10月，Aeropelican宣布计划与总部位于堪培拉的Brindabella Airlines合并。拟议的合并预计将为更广泛的运营带来额外的Jetstream 41和Metroliner III飞机。在2012年滑雪季节，悉尼至库马-雪山机场的航班于6月8日至9月8日运营。到2012年4月，定期航线网络包括悉尼至马奇、悉尼至纳拉布里、悉尼至纽卡斯尔和布里斯班至纳拉布里服务。 Aeropelican的独立品牌于2013年6月24日结束。合并后，航班以Brindabella的FQ代码运营，前Aeropelican机队计划重新品牌化。在民航安全局于2013年11月和12月因逾期发动机检查和维护停飞飞机后，Brindabella的运营随后恶化。该公司暂停所有飞行并于12月15日进入破产管理。其约140名员工中的大多数于当月晚些时候被裁员。2015年，前Aeropelican员工成立了FlyPelican，并使用前Aeropelican飞机，将该航空公司的运营遗产延伸到了其原名结束之后。

• 2015

  前员工创立FlyPelican

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  前Aeropelican员工使用前Aeropelican飞机成立了FlyPelican。

• 2013

  Aeropelican品牌终止

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  在与Brindabella合并后，Aeropelican名称于6月24日停止使用。

• 2011

  宣布与Brindabella合并

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  Aeropelican宣布计划与Brindabella Airlines合并。

• 2008

  出售给Business Air Holdings

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  International Air Parts将Aeropelican出售给Business Air Holdings。

• 2006

  Jetstream 32订单和因弗雷尔许可证

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  该航空公司订购了三架Jetstream 32飞机，并获得了悉尼至因弗雷尔航线许可证。

• 2005

  贝尔蒙特服务终止

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  Aeropelican于3月结束了贝尔蒙特机场的服务，并继续将运营转向纽卡斯尔机场。

• 2004

  悉尼至纽卡斯尔机场航线开通

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  悉尼至纽卡斯尔机场的定期航班于3月1日开始。

• 2003

  与Rex Airlines达成商业协议

  [1]Aeropelicanen.wikipedia.org

  Aeropelican于6月20日与Rex Airlines达成商业协议。

• 2002

  被International Air Parts收购

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  International Air Parts于4月收购了Aeropelican。

• 2001

  安捷倒闭后进入管理程序

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  安捷澳大利亚的倒闭导致Aeropelican进入管理程序。

• 1991

  成为安捷子公司

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  到这一年，Aeropelican据报道是安捷澳大利亚的全资子公司。

• 1980

  出售给Masling Airlines

  [1]Aeropelicanen.wikipedia.org

  Aeropelican被出售给与安捷澳大利亚有关的Masling Airlines。

• 1971

  开始运营

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  Aeropelican于7月1日使用塞斯纳402开始定期区域运营。

澳大利亚区域客运航空公司，通过定期短途涡轮螺旋桨服务服务于纽卡斯尔和其他非大都市目的地。

• 客运航空服务 · 1971

  定期区域客运服务

  Aeropelican的核心产品是澳大利亚境内的定期短途客运。该航空公司在其历史上的不同时期将悉尼和纽卡斯尔与因弗雷尔、马奇、纳拉布里和塔姆沃思等区域目的地连接起来。服务使用适合区域机场和相对较短航段的小型和中型涡轮螺旋桨飞机运营。

• 区域航线 · 1971

  悉尼至纽卡斯尔服务

  悉尼至纽卡斯尔走廊是Aeropelican网络的一个决定性部分。早期运营将悉尼与纽卡斯尔南部郊区的贝尔蒙特机场连接起来，而该航空公司后来从2004年开始运营至纽卡斯尔机场的服务。该航线说明了Aeropelican作为高频区域连接器而非长途航空公司的角色。

• 区域航线 · 2006

  悉尼至因弗雷尔服务

  在Big Sky Express停止运营后，Aeropelican于2006年12月获得了运营悉尼至因弗雷尔航线的许可证。该服务是航空公司努力扩展到其以纽卡斯尔为中心的网络之外并服务于内陆区域社区的一部分。

• 2011

  与Brindabella Airlines合并并购

  背景

  Aeropelican和总部位于堪培拉的Brindabella Airlines寻求合并，旨在整合区域航空运营并扩大可用机队。

  采取的行动

  Aeropelican于2011年10月宣布合并。合并计划包括可能使用Jetstream 41和Metroliner III飞机，以及拟议的悉尼至库马-雪山服务。

  后续影响

  合并完成，Aeropelican航班随后以Brindabella的FQ代码运营。Aeropelican名称于2013年6月24日停止使用。

  来源

• 2008

  所有权转移至Business Air Holdings并购

  背景

  自2002年收购后，Aeropelican一直由International Air Parts拥有。

  采取的行动

  International Air Parts于2008年将该航空公司出售给Business Air Holdings。

  后续影响

  Business Air Holdings成为该航空公司的新所有者，而Aeropelican继续运营区域服务。

  来源

• 2006

  Jetstream 32机队扩张新品

  背景

  Aeropelican寻求发展其区域网络，并增加其涡轮螺旋桨机队的运力和能力。

  采取的行动

  该航空公司订购了三架英国宇航Jetstream 32飞机，其中前两架于2007年投入服务。

  后续影响

  Jetstream飞机支持了航线开发，并允许Metro飞机退出服务。

  来源

• 2005

  从贝尔蒙特机场转向纽卡斯尔机场战略

  背景

  Aeropelican历史上主要通过其最初拥有的贝尔蒙特机场运营其主要的纽卡斯尔地区服务。该航空公司的网络后来日益以纽卡斯尔机场为中心。

  采取的行动

  该航空公司于2005年3月终止了贝尔蒙特服务，并继续从纽卡斯尔机场运营定期航班。

  后续影响

  这一变化标志着Aeropelican运营模式和机场战略的重大调整。

  来源

1. 1Aeropelicanen.wikipedia.org