智利航空

智利航空是一家智利支线航空公司，在20世纪70年代和80年代初该国私营航空公司扩张期间运营。公司于1976年6月30日成立，法定名称为Transportes Aéreos Norte-Sur y Cía. Ltda.。随后以Aero Norte-Sur名义公开运营，并被称为智利航空。总部位于圣地亚哥，由智利企业Copesa所有，该企业还与《La Tercera》报纸有关联。 智利航空在多家新智利航空公司与老牌运营商并存的时期开始服务。其早期机队包括三架Fairchild F-27飞机，这些涡轮螺旋桨支线客机适合国内航线和相对较短的跑道。1978年2月，该航空公司开始以Aero Norte-Sur名义运营，不仅从事客运，还参与报纸分发。到1981年，其机队已增至六架F-27飞机。该航空公司还运营其他机型，包括Fairchild F-27J、Piper PA-31和Swearingen Metroliner III，但每种机型的使用规模和时间没有完整记录。 智利航空的定期航线网络是国内而非国际的。它连接圣地亚哥与智利北部和中部的一系列目的地，包括阿里卡、伊基克、安托法加斯塔、埃尔萨尔瓦多、卡拉马、科皮亚波、巴耶纳尔和拉塞雷纳。这一航线结构反映了智利的地理特点以及圣地亚哥、矿业中心、地区首府和沿该国漫长太平洋走廊的社区之间航空联系的重要性。据报道，该航空公司共服务智利九个城市。 公司经历了严重的运营挫折。1979年4月，其一架Fairchild F-27A飞机在执行从伊基克起飞的国内货运航班时，起飞时遇到紧急情况不得不返航，并以机腹着陆。机上四人据报道没有受伤。更严重的事件发生在1982年12月9日，智利航空304号航班从圣地亚哥飞往安托法加斯塔，计划在拉塞雷纳经停，在拉塞雷纳附近因发动机起火或故障坠毁。机上46人全部遇难，包括著名记者西尔维娅·平托。 坠机事故、对部分机队状况的担忧以及日益激烈的竞争给该航空公司带来了巨大压力。1981年记录的六架F-27飞机中，一架后来出售给TAC，两架在事故中损毁，包括1982年灾难中涉及的那架。智利航空最终破产，于1986年停止运营，即304号航班事故四年后。因此，它被铭记为智利20世纪70年代航空扩张期间出现的短暂智利支线航空公司之一。至少有一架前智利航空飞机被保存并展出，而另一架飞机以其独特的彩色尾翼涂装而闻名。现有记录未能完整呈现其财务、所有权变更、详细机队时间线或确切清算过程。

智利航空于1976年6月30日成立，名为Transportes Aéreos Norte-Sur y Cía. Ltda.。该公司是20世纪70年代智利航空公司群体中的一员，这一时期见证了更多私营和支线航空公司的出现。其记录在案的股东包括Óscar Erlandsen Le Fort、Alberto Spoerer Covarrubias、Patricia Valenzuela Silverstein、Roberto Zúñiga Peñailillo和Eduardo Bonilla Menchaca。该航空公司由Copesa所有，这是一家智利企业，还与《La Tercera》报纸有关联。 该航空公司最初以Aero Norte-Sur名义运营。1978年开始正式运营，拥有三架Fairchild F-27飞机。这些涡轮螺旋桨飞机适合国内支线飞行，构成了该航空公司早期客运业务的核心。Aero Norte-Sur还运送报纸，使公司在定期航空运输之外还承担物流角色。到1981年，机队已扩大到六架F-27飞机。机队记录还将智利航空与Fairchild F-27J、Piper PA-31和Swearingen Metroliner III相关联。一架F-27后来出售给TAC，而两架在1979年和1982年的事故中损毁。 智利航空的定期航班完全在智利境内运营。其航线图包括圣地亚哥的洛斯塞里略斯机场以及阿里卡、伊基克、安托法加斯塔、埃尔萨尔瓦多和卡拉马等北部目的地。它还服务科皮亚波、巴耶纳尔和拉塞雷纳。该网络连接首都与矿区、地区社区以及该国中北部城市。现有记录确定了九个城市，但未提供完整的时刻表或季节性航线变化的可靠说明。 该航空公司于1979年4月20日遭遇一起涉及Fairchild F-27A的紧急情况。该飞机在执行从伊基克卡万查机场起飞的国内货运航班时，返回紧急降落并以机腹着陆。据报道四名乘员无人受伤。公司最严重的坠机事故发生在1982年12月9日。304号航班从圣地亚哥飞往安托法加斯塔，计划在拉塞雷纳经停。然而，这架Fairchild F-27A在拉塞雷纳附近因发动机起火或故障坠毁，机上46人全部遇难。遇难者包括记者西尔维娅·平托。 在1982年灾难发生时，Óscar Erlandsen被确认为智利航空的总经理，Germán Picó Domínguez为总裁。坠机成为公司短暂历史中的决定性事件。对该航空公司衰落的当代总结还指出其部分机队状况不佳和竞争加剧。智利航空于1986年破产并停止运营，大约在304号航班坠机四年后。 该品牌未能作为运营航空公司存续。其历史意义在于它作为20世纪70年代末和80年代初智利支线航空公司的角色、对F-27涡轮螺旋桨飞机的使用、其国内北部航线网络以及它与智利航空业扩张和随后整合的关联。至少有一架前智利航空飞机被保存用于展示。另一架F-27以其特殊的彩色尾翼涂装而闻名。公开可用的材料仍然有限，无法提供该航空公司详细的公司财务、最终法律程序、确切的机队转移以及各航线结束的确切日期。

• 1986

  破产与关闭

  [1]Aeronor Chileen.wikipedia.org

  智利航空在1982年灾难、机队问题和竞争压力的影响下破产并停止运营。

• 1982

  304号航班灾难

  [1]Aeronor Chileen.wikipedia.org

  智利航空304号航班于12月9日在拉塞雷纳附近因发动机起火或故障坠毁，机上46人全部遇难。

• 1981

  机队达到六架F-27飞机

  [1]Aeronor Chileen.wikipedia.org

  现有历史资料记录智利航空到1981年运营六架Fairchild F-27飞机。

• 1979

  伊基克紧急着陆

  [1]Aeronor Chileen.wikipedia.org

  一架Fairchild F-27A在执行货运航班时返回并在伊基克机腹着陆。四名乘员幸存，无受伤报告。

• 1978

  Aero Norte-Sur开始运营

  [1]Aeronor Chileen.wikipedia.org

  该航空公司以Aero Norte-Sur名义正式运营，拥有三架Fairchild F-27飞机，同时进行客运和报纸运输。

• 1976

  公司成立

  [1]Aeronor Chileen.wikipedia.org

  Transportes Aéreos Norte-Sur y Cía. Ltda.于6月30日在智利成立，创建了后来以智利航空名义运营的公司。

一家使用涡轮螺旋桨飞机服务智利北部和中部城市的国内支线航空公司。

• 航空服务 · 1978

  定期国内客运服务

  智利航空的主要公开产品是智利境内的定期客运。其网络连接圣地亚哥与北部和中北部目的地，包括阿里卡、伊基克、安托法加斯塔、卡拉马、埃尔萨尔瓦多、科皮亚波、巴耶纳尔和拉塞雷纳。运营主要依靠支线涡轮螺旋桨飞机，服务社区、商业中心和矿区，而非国际市场。

• 航空货运服务 · 1978

  国内货运和报纸运输

  在早期运营期间，智利航空除客运外还运输报纸。该航空公司还进行国内货运航班，包括1979年4月在伊基克紧急着陆的Fairchild F-27A服务。现有记录未明确货运客户的完整范围或该业务的持续时间。

• 1986

  破产后结束运营其他

  背景

  该航空公司面临1982年304号航班灾难的后果、机队状况的担忧以及其他智利航空公司的竞争。

  采取的行动

  智利航空进入破产程序并停止作为航空公司运营。

  后续影响

  智利航空品牌从活跃的智利航空市场消失，尽管至少有一架前飞机后来被保存用于展示。

  来源

• 1978

  启动客运和报纸运输混合运营战略

  背景

  智利航空在多家新航空公司成立期间进入智利支线航空市场。

  采取的行动

  以Aero Norte-Sur名义运营，公司使用Fairchild F-27飞机进行定期客运，同时运输报纸。

  后续影响

  到1981年，该航空公司将F-27机队扩大到六架，并发展了以圣地亚哥和智利北部为中心的国内网络。

  来源

1. 1Aeronor Chileen.wikipedia.org