墨西哥航空

墨西哥航空是墨西哥的载旗航空公司，也是该国主要的定期航空公司之一。其公司历史始于1934年由安东尼奥·迪亚斯·隆巴尔多创立的墨西哥航空（Aeronaves de México）。该航空公司的首个定期航班连接墨西哥城和阿卡普尔科，随后公司发展了国内航线网络，并逐步拓展国际市场。1972年，在墨西哥政府主导的国内航空业整合之后，公司采用了现代名称“墨西哥航空”（Aeroméxico）。 该航空公司的核心业务是定期客运。其航线网络历来覆盖墨西哥主要城市以及北美、中美洲、加勒比地区、南美洲、欧洲和亚洲的目的地。墨西哥城国际机场是其主要基地和枢纽，瓜达拉哈拉和蒙特雷作为重要的次级运营中心。集团还包括区域子公司墨西哥航空连接（Aeroméxico Connect），支持干线网络。货运及相关航空服务补充客运业务。 墨西哥航空多次更新机队，以适应技术变化、燃油经济性和国际竞争。其飞机历史包括道格拉斯活塞式和涡轮螺旋桨飞机、道格拉斯DC-8喷气式飞机、麦克唐纳·道格拉斯DC-9和DC-10飞机、波音737、波音767和波音787梦想客机。在1988年破产和随后的私有化之后，以及1990年代和2000年代初的市场和财务压力下，机队更新变得尤为重要。 该品牌与基于联盟的国际连通性密切相关。墨西哥航空是2000年天合联盟（SkyTeam）的四个创始成员之一，其他成员包括法国航空、达美航空和大韩航空。其与达美航空的关系从代码共享合作发展为增强型商业联盟，后来成为覆盖墨西哥-美国航线的联合商业协议。该协议允许两家航空公司在遵守监管条件的前提下协调航线、定价、成本和收入等方面。 墨西哥航空经历了重大的所有权和组织变革。在1980年代末的财务困难和政府主导的重组之后，该公司被私有化。2007年，墨西哥金融集团Banamex收购了该航空公司，随后墨西哥航空集团（Grupo Aeroméxico）成为运营集团。该航空公司的业绩受到燃油价格、汇率波动、经济周期、劳资关系、低成本航空公司竞争以及2009年流感大流行和COVID-19时代航空旅行崩溃等干扰的影响。尽管面临这些压力，墨西哥航空仍然是一个活跃的国际航空公司品牌，专注于网络连通性、墨西哥市场覆盖、联盟伙伴关系和长途服务。

墨西哥航空的历史可追溯至1934年9月15日由安东尼奥·迪亚斯·隆巴尔多创立的墨西哥航空（Aeronaves de México）。该公司的第一架飞机是斯廷森SR信赖型，其首条航线连接墨西哥城和阿卡普尔科。第二次世界大战期间，泛美航空收购了大量股份，并协助这家年轻航空公司发展机队，包括引进道格拉斯和波音飞机。 在1950年代，墨西哥航空扩大了国内业务，并吸收了较小的墨西哥运营商。1963年，它收购了Aerovías Guest，带来了额外的国际航线，并帮助整合了该国的商业航空系统。该航空公司于1960年代初从活塞飞机转向喷气式飞机，引进道格拉斯DC-8用于国内和国际运营。欧洲服务在十年间恢复。 1970年代带来了政府主导的整合和重大的视觉及企业形象变革。墨西哥国内航空公司被纳入由墨西哥航空控制的综合系统，而旧飞机被淘汰。1972年2月，公司采用了缩短后的名称“墨西哥航空”（Aeroméxico）。它成为麦克唐纳·道格拉斯DC-10-30的早期客户，并接收了DC-9-32飞机，增强了中程和远程能力。 该航空公司在1980年代初扩张，增加了DC-10、DC-9和MD-80飞机。1986年8月31日，墨西哥航空498号航班（一架道格拉斯DC-9）在接近洛杉矶时，在加利福尼亚州塞里托斯上空与一架轻型飞机相撞。两架飞机上的所有人以及地面人员均遇难。随后的诉讼认定墨西哥航空机组和航空公司无责任，将碰撞归因于轻型飞机进入受控空域。 1988年4月，这家国有公司宣布破产，并暂停运营约三个月。重组涉及罢工、机队削减、新公司实体和私有化。运营以先前业务的部分资产、飞机和员工重新开始。在1990年代，该航空公司面临燃油成本上涨、劳资纠纷、票价竞争和墨西哥比索危机。它用波音767和MD-80扩大了机队并进行了部分更新，但财务不稳定持续存在。墨西哥航空集团参与了收购其他航空公司的尝试，收购了秘鲁航空，并于1993年在共同管理下接管了墨西哥航空（Mexicana）。后来成立了Cintra以稳定墨西哥的两家主要航空公司。 该航空公司的出售计划因经济疲软、政治过渡和2001年9月11日事件的影响而一再推迟。在2000年代，墨西哥航空致力于机队更新和国际增长。它引进了波音737-700飞机，恢复或发展了长途服务，并宣布了波音787梦想客机的承诺。该航空公司还发展了亚洲服务，包括墨西哥-日本和墨西哥-中国航线，但特定服务后来被更改或暂停。 墨西哥航空于2000年成为天合联盟的创始成员。其与达美航空的关系通过2011年的增强型联盟、达美的股权投资以及在墨西哥建设联合维修设施而加深。经过监管审查，两家航空公司关于墨西哥-美国航班的联合商业协议于2017年5月生效。该安排实现了商业活动的广泛协调，同时要求采取机场时刻剥离等补救措施。 2007年，墨西哥金融集团Banamex通过私有化拍卖收购了该航空公司。该业务随后在墨西哥航空集团旗下运营，与墨西哥航空连接一起。该航空公司继续面临不断变化的竞争条件，包括墨西哥低成本航空公司的增长、货币波动、燃油价格变动和公共卫生干扰。2020年，COVID-19危机导致需求空前下降，墨西哥航空在美国进入第11章程序。该品牌的持续运营仍以定期客运服务、国际连通性、区域支线、货运和联盟伙伴关系为中心。

• 2020

  第11章申请

  [1]Aeroméxicoen.wikipedia.org

  墨西哥航空在COVID-19航空危机期间寻求美国第11章保护。

• 2017

  联合商业协议生效

  [1]Aeroméxicoen.wikipedia.org

  达美航空与墨西哥航空的联合商业协议开始覆盖墨西哥-美国航线。

• 2013

  波音787投入服务

  [1]Aeroméxicoen.wikipedia.org

  墨西哥航空开始商业运营波音787-8梦想客机。

• 2007

  私有化拍卖完成

  [1]Aeroméxicoen.wikipedia.org

  墨西哥金融集团Banamex通过私有化拍卖收购墨西哥航空。

• 2000

  天合联盟成立

  [1]Aeroméxicoen.wikipedia.org

  墨西哥航空与法国航空、达美航空和大韩航空共同成为天合联盟创始成员。

• 1988

  破产与重组

  [1]Aeroméxicoen.wikipedia.org

  国有航空公司宣布破产，暂时停运，并开始重组和私有化进程。

• 1972

  采用墨西哥航空名称

  [1]Aeroméxicoen.wikipedia.org

  公司从墨西哥航空更名为缩短后的墨西哥航空品牌。

• 1963

  吸收Aerovías Guest

  [1]Aeroméxicoen.wikipedia.org

  Aerovías Guest被接管并并入墨西哥航空，加强了国际业务。

• 1934

  墨西哥航空成立

  [1]Aeroméxicoen.wikipedia.org

  安东尼奥·迪亚斯·隆巴尔多创立墨西哥航空，即墨西哥航空的前身组织。

• 1934

  首次定期航班

  [1]Aeroméxicoen.wikipedia.org

  使用斯廷森SR信赖型飞机执飞墨西哥城-阿卡普尔科首航服务。

一家提供全方位服务的墨西哥网络航空公司，定位围绕国内连通性、国际覆盖、联盟准入和长途服务。

• 航空公司客运服务 · 1934

  定期客运航班

  墨西哥航空的主要产品是墨西哥境内及国际目的地的定期客运服务。网络以墨西哥城为中心，在瓜达拉哈拉和蒙特雷有重要运营，并通过联盟和代码共享关系扩展。航线、时刻表和客舱设施随时间变化。

• 支线航空服务

  墨西哥航空连接

  墨西哥航空连接是集团的区域航空公司子公司。它为干线网络提供区域运力和连接交通，帮助将较小的墨西哥市场与较大的国内和国际枢纽连接起来。

• 航空货运

  航空货运服务

  货运利用墨西哥航空的客运和专用物流网络在墨西哥境内和国际市场运输货物。可用航线、运输规则和产品细节取决于当前的运营安排。

• 长途客运服务 · 2013

  波音787长途服务

  波音787梦想客机支持墨西哥航空的长途产品，为选定航线提供国际运力和改进的运营经济性。该航空公司于2013年引进787-8，后来接收了787-9飞机。

• 2016空中设计

  Mexico

  墨西哥航空邀请学生设计受墨西哥文化启发的飞机涂装。获奖概念被应用于一架波音787-9，带有羽蛇神主题的设计。

  结果. 生产了一款特殊的纪念飞机涂装。

  来源

• 2020

  寻求第11章保护其他

  背景

  COVID-19大流行导致全球客运需求和航空公司收入异常崩溃。

  采取的行动

  墨西哥航空根据美国破产法第11章申请保护。

  后续影响

  该程序为财务和运营重组提供了法院监督的框架。

  来源

• 2017

  实施达美联合商业协议战略

  背景

  达美航空和墨西哥航空已扩大关系，并获得了跨境飞行更深层次合作的监管批准。

  采取的行动

  两家航空公司开始在墨西哥-美国航班上联合协调航线、定价、信息、成本和收入。

  后续影响

  该伙伴关系成为墨西哥航空北美网络的核心要素，并受监管条件约束。

  来源

• 2000

  加入天合联盟战略

  背景

  墨西哥航空寻求更广泛的国际连通性和与主要全球航空公司的更强合作。

  采取的行动

  它与法国航空、达美航空和大韩航空共同创立天合联盟。

  后续影响

  该航空公司获得了联盟连通性和协调国际旅行的正式平台。

  来源

• 1988

  破产后重组战略

  背景

  组织弱点、机队老化和国家管理问题导致破产和暂时停飞。

  采取的行动

  该航空公司以新的公司实体重新开始，削减了机队，并进入私有化进程。

  后续影响

  运营以部分先前资产恢复，业务走向私有化。

  来源

• 1972

  采用墨西哥航空运营品牌战略

  背景

  该航空公司当时在政府主导的整合墨西哥航空系统中运营。

  采取的行动

  公司将其公开名称从墨西哥航空缩短为墨西哥航空，并引入了新形象。

  后续影响

  墨西哥航空名称成为该航空公司面向消费者的持久身份。

  来源

• 2020-08-25

  Aeromexico在阿姆斯特丹史基浦机场启用自动值机[3]Aeromexico在阿姆斯特丹史基浦机场启用自动值机eturbonews.com

  报道日期：2020-08-24

  Aeromexico与阿姆斯特丹史基浦机场方面合作，为从阿姆斯特丹飞往墨西哥城或经墨西哥城中转的乘客启用自助行李办理和自动值机系统。

• 2020-07-01

  Grupo Aeromexico 在美国申请 Chapter 11 破产保护[4]Grupo Aeromexico 在美国申请 Chapter 11 破产保护rappler.com

  报道日期：2020-07-01

  Aeromexico 的母公司 Grupo Aeromexico 在美国申请 Chapter 11 破产保护；报道指出，新冠疫情重创了其业务。

• 2020-07-01

  法院批准墨西哥航空的“首日”动议[5]法院批准墨西哥航空的“首日”动议finance.yahoo.com

  报道日期：2020-07-02

  墨西哥航空宣布，在公司自愿申请第11章破产保护后，法院于2020年7月1日举行的听证会上批准了所有“首日”动议。

• 2020-06-30

  墨西哥航空启动第11章破产重组[6]墨西哥航空启动第11章破产重组tech.sina.com.cn

  报道日期：2020-07-01

  墨西哥航空表示已自愿根据破产法第11章启动重组，并计划继续运营。

1. 1Aeroméxicoen.wikipedia.org
2. 2Aeroméxico official websiteaeromexico.com
3. 3Aeromexico在阿姆斯特丹史基浦机场启用自动值机eturbonews.com
4. 4Grupo Aeromexico 在美国申请 Chapter 11 破产保护rappler.com
5. 5法院批准墨西哥航空的“首日”动议finance.yahoo.com
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7. 7拉美又一家航司撑不住了 墨西哥航空申请破产保护biz.jrj.com.cn
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9. 9Aeromexico files for bankruptcyflightglobal.com
10. 10Aeromexico Files For Bankruptcy As Pandemic Shuts Down Latin American Air Travelibtimes.com
11. 11Aeromexico files for bankruptcy protection in United Statesbreakingtravelnews.com