墨西哥航空Contigo

墨西哥航空Contigo是墨西哥航空集团（Grupo Aeroméxico）航空组合中的一个子公司和服务品牌。它并非作为完全独立的航空集团运营，而是设计为航空公司中的航空公司，服务于从瓜达拉哈拉和墨西哥城出发的精选高客流量国内和国际航线。其商业模式结合了专属品牌、全经济舱布局以及较低的运营和票价成本，旨在提升墨西哥航空相对于墨西哥低成本航空公司（如Volaris和Interjet）的竞争力。 墨西哥航空集团于2013年6月17日宣布创建该运营。墨西哥航空Contigo于2013年10月1日开始飞行，首航连接瓜达拉哈拉和洛杉矶。该运营最初使用四架湿租的波音737-800飞机。选择737-800为该服务提供了通用的窄体平台，适用于高密度国内和跨境航线，而全经济舱布局支持更高的座位容量和比墨西哥航空主线更简单的产品。 该网络随后扩展到主要门户城市之外。2015年，墨西哥航空Contigo增加了飞往美国次级机场的服务，包括洛杉矶/安大略和弗雷斯诺，以及北加州的其它目的地。更广泛的航线组合包括芝加哥、萨克拉门托、旧金山、圣何塞等城市，以及墨西哥的坎昆、库利亚坎、莱昂或瓜纳华托、墨西卡利、墨西哥城、莫雷利亚、蒂华纳和瓜达拉哈拉等目的地。因此，该品牌服务于两个相关目的：在选定航线上提供低成本选项，并作为墨西哥航空主线和墨西哥航空连接航空的支线或补充运营。 从2016年起，服务定位进行了调整，以更直接地与低成本竞争对手竞争。部分服务中取消了免费热餐和托运行李，有助于降低票价，并使产品更接近竞争对手航空公司的非捆绑定价做法。墨西哥航空Contigo的票价通常低于墨西哥航空主线，并可能接近Volaris和Interjet提供的水平，尽管具体产品和票价条件因航线和时期而异。 该运营存在于更广泛的墨西哥航空企业体系内，并受到COVID-19疫情造成的严重干扰。墨西哥航空集团于2020年6月30日在美国自愿进入第11章破产保护程序，同时继续日常运营和重组。现有参考资料未确定墨西哥航空Contigo在重组后是否继续作为独立品牌运营，也未提供确认的关闭日期、当前机队或明确的现状。因此，最好将其记录为历史上已建立的墨西哥航空子品牌，其后续状态需要进一步核实。

墨西哥航空Contigo是作为墨西哥航空集团内的一个专业运营品牌而创建的。其概念是航空公司中的航空公司：一个低成本、全经济舱的运营，可以服务于高密度的国内和跨境市场，而无需呈现为一个完全独立的航空集团。该模式使墨西哥航空能够满足价格敏感旅客的需求，同时保持与更广泛的墨西哥航空网络的联系。 2013年6月17日，墨西哥航空集团宣布将推出该子公司，以帮助服务集团一些最繁忙的国际和国内航线。该运营最初使用四架湿租的波音737-800飞机。其首个定期航班于2013年10月1日在瓜达拉哈拉和洛杉矶之间进行。瓜达拉哈拉和墨西哥城作为其主要枢纽，使该品牌靠近墨西哥主要需求中心和重要的美国门户。 最初的运营概念强调简单性和容量。飞机完全配置为经济舱，这与墨西哥航空主线相关的差异化客舱产品区分开来。该运营还通过将乘客送入更广泛的网络以及在热门航线上提供额外容量来补充墨西哥航空和墨西哥航空连接航空。 网络发展在2015年继续，墨西哥航空Contigo增加了飞往洛杉矶/安大略、弗雷斯诺以及北加州其它较小机场的航班。这些目的地反映了努力服务次级市场和具有重要墨西哥-美国旅行需求的社区，而不是仅集中于最大的国际机场。参考资料确定了更广泛的网络，包括美国的芝加哥、洛杉矶、安大略、弗雷斯诺、萨克拉门托、旧金山和圣何塞，以及墨西哥的坎昆、库利亚坎、瓜达拉哈拉、莱昂或瓜纳华托、墨西卡利、墨西哥城、莫雷利亚和蒂华纳。 从2016年开始，该品牌进一步转向低成本产品结构。免费热餐和托运行李从产品中取消，以降低成本并允许票价与Volaris和Interjet竞争。这代表了从传统全方位服务航空公司相关的更包容性服务期望向非捆绑定价的转变，乘客可以单独支付选定的服务。 COVID-19疫情给航空业带来了特殊的危机，并影响了墨西哥航空集团。2020年6月30日，母公司集团在美国自愿进入第11章破产保护程序。在重组期间运营继续，现有参考资料表明现有机票得到兑现，员工继续获得工资。本档案可用的来源未确认墨西哥航空Contigo在该时期之后的机队或航线结构，也未确定该品牌是否作为独立商业运营保持活跃。因此，其重组后的状态被记录为未知，而不是明确活跃或停运。

• 2020

  母公司进入第11章重组

  [1]Aeroméxico Contigoen.wikipedia.org

  墨西哥航空集团在COVID-19危机期间在美国自愿申请第11章破产保护。集团在重组期间继续运营。

• 2016

  低成本产品调整

  [1]Aeroméxico Contigoen.wikipedia.org

  墨西哥航空Contigo开始从其产品中取消免费热餐和托运行李，以匹配低成本竞争对手的成本结构和定价。

• 2015

  扩展到美国次级市场

  [1]Aeroméxico Contigoen.wikipedia.org

  该运营增加了飞往洛杉矶/安大略、弗雷斯诺以及北加州其它较小机场的服务。

• 2013

  墨西哥航空集团宣布新子公司

  [1]Aeroméxico Contigoen.wikipedia.org

  墨西哥航空集团宣布墨西哥航空Contigo作为新子公司，旨在支持高需求的国内和国际航线。

• 2013

  首次商业飞行

  [1]Aeroméxico Contigoen.wikipedia.org

  墨西哥航空Contigo于10月1日开始运营，首航瓜达拉哈拉-洛杉矶。初始机队由四架湿租的波音737-800飞机组成。

一个专注于经济舱的航空公司中的航空公司运营，旨在与墨西哥低成本航空公司竞争，同时为墨西哥航空主线和墨西哥航空连接航空提供支线和补充。

• 客运航空服务 · 2013

  定期客运航空服务

  墨西哥航空Contigo的核心产品是在选定的墨西哥国内和墨西哥-美国航线上提供定期客运运输。该服务作为墨西哥航空集团系统的一部分运营，而非记录为完全独立的网络。它使用瓜达拉哈拉和墨西哥城作为枢纽，并通过服务繁忙市场和将乘客送入更广泛的集团网络来补充墨西哥航空主线和墨西哥航空连接航空。

• 基于飞机的服务产品 · 2013

  经济舱波音737-800服务

  该运营最初使用四架湿租的波音737-800飞机，完全配置为经济舱。单舱布局支持相对简单和容量导向的产品。后来的服务变化，包括取消免费热餐和托运行李，使产品更接近低成本竞争对手使用的非捆绑模式。

• 2020

  在墨西哥航空集团第11章重组期间继续运营其他

  背景

  COVID-19疫情导致全球航空业严重衰退，并使墨西哥航空集团面临巨大财务压力。

  采取的行动

  墨西哥航空集团在美国自愿申请第11章破产保护，同时在重组期间维持日常运营。

  后续影响

  根据参考资料，现有机票得到兑现，员工继续获得工资。墨西哥航空Contigo作为独立品牌的后续状态未得到确认。

  来源

• 2016

  转向非捆绑低成本服务模式战略

  背景

  墨西哥航空Contigo面临墨西哥低成本航空公司（包括Volaris和Interjet）的竞争，这些航空公司的票价和服务结构专为价格敏感客户设计。

  采取的行动

  该运营开始取消免费热餐和托运行李，以降低成本并支持更低的票价。

  后续影响

  该品牌的主张更接近低成本航空公司的定价，但可用材料未量化财务影响或确定长期结果。

  来源

• 2013

  推出航空公司中的航空公司运营新品

  背景

  墨西哥航空集团寻求一种运营模式，用于选定的高客流量国内和国际航线，以提供更低的成本并补充其主线和区域服务。

  采取的行动

  集团成立了墨西哥航空Contigo，将运营基地设在瓜达拉哈拉和墨西哥城，并开始使用湿租的波音737-800飞机提供服务。

  后续影响

  该运营以瓜达拉哈拉-洛杉矶服务开始，后来扩展到墨西哥和美国的其它市场。

  来源

1. 1Aeroméxico Contigoen.wikipedia.org