墨西哥航空连接
墨西哥航空的区域子公司，以墨西哥航空品牌运营支线及短中程航班。
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概览
墨西哥航空连接是墨西哥航空集团（Grupo Aeroméxico）的区域子公司，也是支持墨西哥航空网络的主要区域运营平台。该航空公司于1988年以Servicios Aéreos Litoral之名成立，最初以Aerolitoral名义运营。1990年12月1日，墨西哥航空收购了该公司，此后该航空公司从一家小型通勤运营商发展为广泛的区域支线航空公司。其总部位于蒙特雷，并在墨西哥城、蒙特雷和瓜达拉哈拉设有机组基地和主要运营基地。 该航空公司的主要职能是将中小城市与墨西哥航空的主要枢纽连接起来，并运营选定的短中程国际航线。其航班以墨西哥航空服务而非完全独立的消费者航空公司进行营销，使来自墨西哥区域市场的乘客能够与母公司的国内和国际网络连接。该航空公司服务于墨西哥各地的目的地，以及美国、中美洲和加勒比地区的选定地点。参考资料将其描述为墨西哥最大、最重要的区域航空公司，每天有超过300个定期航班飞往数十个目的地；时刻表和网络规模随时间变化。 墨西哥航空连接的机队历史反映了区域航空经济的变化。它最初拥有四架NAMC YS-11飞机，后来运营Fairchild Metroliner和Saab 340，并随着Embraer ERJ 145进入支线喷气机领域。该航空公司随后引入了Embraer 170和190飞机，使其能够比早期的通勤飞机运载更多乘客并运营更长的区域航线。根据引用的参考资料，ERJ 145机队最终被更新的Embraer喷气机取代，这一过渡在2010年代末完成。在航空公司更名后，Embraer 190飞机尤其与墨西哥航空连接的身份相关联。 从Aerolitoral更名为墨西哥航空连接的决定于2007年宣布，并伴随着新的企业形象和更广泛的运营理念。该航空公司不再仅仅作为枢纽支线，而是被定位为墨西哥航空国内和国际网络的补充区域组成部分。这使得集团能够服务于干线飞机可能不经济的市场，同时保持协调的时刻表、分销和乘客转机。 该航空公司经历了区域航空典型的运营和财务压力。2001年9月11日袭击后，交通量下降，几条美国航线被取消或减少，公司裁员并解雇员工。后来随着支线喷气机运力的提高，它再次扩张。墨西哥航空连接还在其母公司于2020年COVID-19危机期间进入美国第11章重组程序时继续运营；破产申请由墨西哥航空提出，引用的材料并未显示子公司单独申请。 墨西哥航空连接仍然是墨西哥航空集团内的运营品牌。公开信息更多涉及母公司集团和品牌网络，而非作为独立财务实体的子公司。因此，此处不声称独立的收入、利润、市值、当前高管名单和完整的当前机队明细。
沿革
墨西哥航空连接始于1988年，当时名为Servicios Aéreos Litoral，是一家以Aerolitoral名义运营的墨西哥区域航空公司。其初始机队由四架NAMC YS-11飞机组成，业务最初位于韦拉克鲁斯。1990年12月1日，墨西哥航空收购了该航空公司，建立了后来使Aerolitoral成为墨西哥航空系统区域部门的关系。 该航空公司的运营足迹在1990年代初期扩大。其主要基地于1991年迁至蒙特雷，而总部位于瓜达拉哈拉的独立墨西哥航空区域支线航空公司Aerovías de Poniente于1992年开始运营Fairchild Metroliner。两家支线运营协调了飞行员资历，并采用了共同的墨西哥航空导向涂装。Aerovías de Poniente后来于1996年与Aerolitoral合并。到十年中期，合并后的运营拥有三个基地和29架飞机，其网络覆盖墨西哥北部大部分地区以及选定的美国目的地。 随着需求增长，该航空公司寻求比19座Metroliner更大、能力更强的飞机。萨博340飞机于1997年底投入使用，2000年至2002年间增加了更多萨博340B。该航空公司继续开通和调整跨境服务，包括通往德克萨斯州、亚利桑那州、加利福尼亚州和其他美国市场的航线。1997年的飞行员罢工源于与合并相关的劳工困难，而1999年劳尔·萨恩斯·坎波斯接替卡洛斯·特雷维尼奥担任首席执行官，发生了高级管理层变动。 2001年9月11日袭击后的时期很困难。整个行业交通量下降，Aerolitoral取消或减少了多条美国航线。Aviacsa的竞争也影响了其一些重要的国内市场。该航空公司减少了机队和员工，包括2002年的飞行员裁员，同时试图保留其核心区域网络。在此期间，它代表墨西哥航空开通了洛杉矶和安大略的服务，即使其他航线被撤回。 战略机队转型始于2000年代初期。Aerolitoral于2003年订购了Embraer ERJ 145飞机，交付于2004年开始。支线喷气机逐渐取代了较长或高需求航线上的萨博飞机，并支持了从蒙特雷和墨西哥城的重新增长。2004年和2005年，该航空公司还临时为Aerocaribe进行了湿租安排，在墨西哥东南部运营萨博340服务。从2005年起，它承担或扩大了从墨西哥城和其他墨西哥航空枢纽出发的多条航线，包括前往奥夫雷贡城、洛斯莫奇斯、坎佩切、杜兰戈、雷诺萨和瓦哈卡等目的地的服务。 该航空公司扩大了其Embraer机队，并于2006年在墨西哥城建立了ERJ机组基地。2007年，瓜达拉哈拉再次被发展为运营枢纽。那一年，墨西哥航空宣布随着新的Embraer 190飞机抵达，Aerolitoral将更名为墨西哥航空连接。更名改变了公司名称和视觉形象，并表达了更广泛的战略：该航空公司不仅将为墨西哥航空枢纽提供支线服务，还将在选定的国内和国际市场上补充干线航空公司。首批Embraer 190飞机于2007年底和2008年初抵达，随后根据宣布于2009年开始交付的订单增加了更多飞机。 机队后来转向Embraer 170和190飞机。三架Embraer 170于2012年抵达，根据引用的参考资料，ERJ 145机队到2017年已完全被更新的Embraer喷气机取代。因此，墨西哥航空连接成为更大的支线喷气机运营，能够支持更长的航线和不一定适合墨西哥航空干线飞机的市场。 该航空公司记录了几起非致命事故和严重事件。这些包括2001年萨博340在蒂华纳附近的紧急降落、2010年ERJ 145在蒂华纳的跑道偏离、2010年不安全的起落架指示、2011年雷击改航和2012年失压事件。2018年7月31日，由Embraer 190执飞的2431号航班在杜兰戈起飞时坠毁；没有死亡，但飞机被毁。 COVID-19大流行给墨西哥航空集团带来了新的危机。墨西哥航空于2020年6月30日自愿在美国申请第11章保护，同时继续正常运营并重组业务。墨西哥航空连接仍然是集团运营网络的一部分。该子公司继续作为区域品牌和运营航空公司运作，尽管详细的独立财务和当前管理信息并未持续披露。
- 2020
墨西哥航空进入第11章重组
[1]在COVID-19低迷期间，母公司在美国申请第11章保护，而墨西哥航空连接继续在集团内运营。
- 2018
2431号航班在杜兰戈坠毁
[1]一架Embraer 190在杜兰戈机场起飞时坠毁。没有死亡，但飞机被毁。
- 2017
ERJ 145机队更换完成
[1]根据引用的参考资料，较旧的ERJ 145机队已完全被更新的Embraer支线喷气机取代。
- 2012
Embraer 170飞机抵达
[1]作为区域机队持续现代化的一部分，交付了三架Embraer 170飞机。
- 2007
Aerolitoral采用墨西哥航空连接品牌
[1]墨西哥航空宣布更名，并将该航空公司定位为干线网络的更广泛补充。
- 2007
Embraer 190加入机队
[1]首批Embraer 190飞机抵达，增加了该航空公司的运力和航线灵活性。
- 2006
墨西哥城ERJ机组基地开放
[1]随着支线喷气机运营的扩大，Aerolitoral在墨西哥城建立了ERJ机组基地。
- 2004
首批ERJ 145飞机抵达
[1]首批Embraer ERJ 145飞机抵达蒙特雷，并开始在较长航线上取代萨博飞机。
- 2003
Embraer ERJ 145转型开始
[1]Aerolitoral宣布收购Embraer ERJ 145飞机，开始从涡轮螺旋桨和通勤飞机向支线喷气机转变。
- 1997
萨博340投入使用
[1]引入萨博340飞机，以提供比Fairchild Metroliner机队更大的运力。
产品与定位
一个区域运营平台，扩展墨西哥航空的网络，为其枢纽提供支线服务，并服务于可能对干线飞机而言规模过小或需求不足的市场。
定期客运航空服务 · 2007
墨西哥航空品牌的区域客运服务
墨西哥航空连接的核心产品是以墨西哥航空品牌营销的定期客运。该服务将墨西哥区域城市与集团的主要枢纽连接起来，并支持连接到墨西哥航空更广泛的国内和国际网络。该航空公司的时刻表、航线和飞机分配随时间变化，但核心主张是协调的区域连通性，而非独立定位的全服务网络。
国内航空运输 · 1988
国内区域网络
国内网络服务于墨西哥各地的城市，特别是需要较小飞机或区域频率的市场。服务围绕墨西哥城、蒙特雷和瓜达拉哈拉等基地和枢纽组织，使集团能够将区域需求与更大的国内和国际流量连接起来。
国际区域航空运输
短中程国际服务
墨西哥航空连接运营了前往美国、中美洲和加勒比地区的选定国际航线。这些服务使用区域飞机扩展了墨西哥航空网络，包括德克萨斯州、美国西南部和加利福尼亚州等市场的目的地，以及几个中美洲和加勒比国家。
区域飞机运营 · 2004
Embraer支线喷气机运营
Embraer飞机构成了与墨西哥航空连接相关的现代机队核心。ERJ 145飞机于2004年开始抵达，随后是Embraer 170和190飞机。这些喷气机比早期的Fairchild和萨博飞机提供更多的座位、航程和运营灵活性，使航空公司能够服务于介于传统通勤市场和干线运营之间的航线。
历史区域航空运输 · 1988
历史通勤飞机服务
在Embraer支线喷气机转型之前，该航空公司运营NAMC YS-11、Fairchild Metroliner和萨博340飞机。这些飞机支持高频区域运营，并帮助建立了后来成为墨西哥航空连接品牌基础的国内和跨境网络。
品牌决策
2020
在墨西哥航空第11章重组期间继续子公司运营其他背景
COVID-19大流行导致全球航空旅行严重收缩，使墨西哥航空集团面临财务压力。
采取的行动
墨西哥航空自愿在美国申请第11章保护。墨西哥航空连接在母公司重组期间继续在集团内运营。
后续影响
根据引用的参考资料，运营继续，现有机票得到兑现，但墨西哥航空连接的独立影响未单独披露。
2007
将Aerolitoral更名为墨西哥航空连接战略背景
这家区域航空公司已从小型通勤支线发展壮大，并接收更大的Embraer支线喷气机。墨西哥航空寻求子公司与干线品牌之间更清晰的关系。
采取的行动
公司将其公司名称和视觉形象更改为墨西哥航空连接，并采取了在选定的国内和国际航线上补充墨西哥航空以及为其枢纽提供支线服务的战略。
后续影响
更名确立了墨西哥航空连接作为集团可识别的区域运营品牌，并伴随着Embraer 190飞机的引入。
2003
开始从通勤飞机向Embraer支线喷气机过渡换代背景
Fairchild Metroliner和萨博340机队的运力和航程有限，无法满足不断增长的区域网络需求。
采取的行动
Aerolitoral宣布收购Embraer ERJ 145飞机，交付于2004年开始。
后续影响
这一过渡使得更长的区域航线成为可能，并逐步取代了较旧的通勤飞机。
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