航空货运公司

Aerocosta，正式名称为Aerovías de la Costa S.A.，是一家总部位于巴兰基亚的哥伦比亚航空货运公司。它成立于1965年7月12日，在哥伦比亚农业出口经济扩张对可靠航空运输需求增长的时期发展起来。尽管提供的行业分类将其归为客运航空公司，但历史记录主要将Aerocosta描述为货运航空公司，而非传统客运航空公司。 公司于1967年6月开始定期航班运营，使用柯蒂斯C-46飞机。其初始网络覆盖哥伦比亚国内目的地，而国际业务则围绕迈阿密、巴拿马城、巴兰基亚和其他加勒比地区发展。公司在迈阿密国际机场设立了总部，并于1969年初获得了在哥伦比亚和迈阿密之间运输货物以及进行某些包机运营的外国承运人授权。 Aerocosta在1969年至1973年间大幅扩张。它接收了额外的柯蒂斯C-46飞机，并于1970年7月从Aerocóndor收购了道格拉斯DC-6飞机。这些飞机在巴兰基亚改装为货运用途。由此形成的网络连接了巴兰基亚与波哥大、卡利、卡塔赫纳、麦德林、圣安德烈斯、迈阿密、巴拿马、马提尼克、瓜德罗普等地。公司还在需要额外运力时租赁洛克希德伊莱克特拉飞机，并最终购买了自己的伊莱克特拉货机。 Aerocosta商业角色中一个显著部分是哥伦比亚鲜花运往迈阿密的运输。Floramerica是一家主要的鲜花出口商和Aerocosta股东，以及其他农业公司需要空运能力来运输易腐出口品。Aerocosta成为这一贸易的早期专家，从哥伦比亚多个地点向美国运输鲜花。1971年，公司报告其占哥伦比亚出口空运货物的15.97%，超过149万公斤，占进口货物的28.13%，超过452万公斤。公司定位为哥伦比亚最大的专业货运航空公司，与Avianca和Aerocóndor竞争。 Aerocosta的所有权和管理层在其运营期间发生了变化。股东集团包括Floramerica（据报道持股40%）、Robert Camacho（持股25%）和私人投资者。在Donado Velilla兄弟离开公司并收购两架柯蒂斯C-46飞机开展新业务后，Robert Camacho成为Aerocosta的总裁。在随后的事件之后，Rafael McCausland Osio被任命为总裁，而Floramerica成为多数股东，公司采用了新的企业形象。 公司后期以飞机损失、财务压力和迈阿密航线日益激烈的竞争为标志。1975年的一次地面事故摧毁了一架与Aerocosta相关的DC-6飞机，公司收购了更多飞机以保持竞争力。1975年10月，它获得了一架洛克希德伊莱克特拉货机，但财务状况并未改善。来自Avianca和Aerocóndor的竞争使迈阿密运营无利可图。Aerocosta于1976年最终暂停运营，随后解散。其剩余的飞机和设施被分散或出售，其在埃内斯托·科蒂索斯机场的前机场财产后来被纳入哥伦比亚空军基础设施。

Aerocosta于1965年7月12日在巴兰基亚成立，公司名称为Aerovías de la Costa S.A.。其创始团队包括飞行员Rafael Ángel Visbal Rosales和Luis Carlos Donado Velilla，以及Enrique Oswaldo Fajardo、Antonio和Alfonso Ballestas、Herman Olarte和Joaquín del Gordo。公司是在哥伦比亚航空运输市场发展时期创建的，并开始运营时专注于货运而非广泛的客运航班。 定期航班服务于1967年6月开始，使用柯蒂斯C-46飞机。第一架飞机注册号为HK-792，最初用于迈阿密的包机工作，后来公司通过圣安德烈斯发展定期服务。Aerocosta还在迈阿密国际机场设立了基地。1969年初，它获得了在哥伦比亚和迈阿密之间进行外国货物运输以及特定航线外财产包机的许可。 1960年代末，机队增加了注册号为HK-1281、HK-1282和HK-1383的飞机。1970年7月，Aerocosta从Aerocóndor购买了三架飞机——HK-752、HK-754和HK-756——并在巴兰基亚将其改装为货机。随后，公司服务于一个广泛的国内和国际网络，连接主要哥伦比亚城市与迈阿密、巴拿马和加勒比目的地。1970年9月，另一架飞机HK-1291加入机队。 Aerocosta的增长与哥伦比亚的鲜花出口贸易密切相关。Floramerica既是重要的鲜花出口商，也是Aerocosta的主要投资者，需要专门的航空运输来运送切花到迈阿密。Aerocosta成为哥伦比亚鲜花的早期承运人，从多个哥伦比亚地点运送出口鲜花。其1971年的货运数据显示，占全国出口空运货物的15.97%，总计超过149万公斤，占进口货物的28.13%，总计超过452万公斤。该承运人自称是哥伦比亚最大的专业货运航空公司，直接与Avianca和Aerocóndor竞争。 为了增加运力，Aerocosta定期租赁洛克希德伊莱克特拉飞机，后来购买了一架伊莱克特拉货机。它还增加了道格拉斯DC-6货机，包括1972年的HK-1294和1973年的HK-1360。组织变革伴随着机队扩张。Donado Velilla兄弟离开公司建立独立运营，并谈判购买了两架柯蒂斯C-46飞机，HK-1282和HK-1383。他们随后的企业与大加勒比航空公司的创建有关。Robert Camacho随后成为Aerocosta的总裁。 该航空公司经历了几起严重的飞机事故。1970年4月4日，柯蒂斯C-46 HK-1281在巴兰基亚紧急降落并报废。同年10月28日，柯蒂斯C-46 HK-792在瓜德罗普皮特尔角城因发动机问题试图紧急降落时坠毁；飞机被大火烧毁，三名机组人员和一名随行人员死亡。1973年10月26日，HK-1383在从巴兰基亚飞往圣安德烈斯途中因发动机起火且未能成功处理紧急情况而迫降海上。三名机组人员幸存，但飞机沉没。 1975年，另一次重大损失发生，一架Aerocóndor的伊莱克特拉飞机在埃尔多拉多机场机库附近撞上一架Aerocosta的DC-6飞机。这架DC-6飞机当时正在进行改装以改善货物通道，被摧毁。Aerocosta于7月从私人所有者手中购买了一架替代DC-6飞机，并于10月收购了洛克希德伊莱克特拉HK-1809，试图更有效地竞争。这些措施无法克服公司的财务问题以及Avianca和Aerocóndor在迈阿密航线上的竞争压力。Aerocosta于1976年停止运营并解散。其剩余的飞机被转移、与其他承运人关联或出售，其在埃内斯托·科蒂索斯机场的前设施后来被哥伦比亚空军使用。

• 1976

  运营结束

  [1]Aerocostaen.wikipedia.org

  财务困难和航线竞争导致公司最终暂停运营并解散。

• 1975

  最后的机队投资

  [1]Aerocostaen.wikipedia.org

  Aerocosta在试图保持竞争力的同时，收购了一架DC-6飞机，后来又收购了一架洛克希德伊莱克特拉货机。

• 1971

  在哥伦比亚航空货运中的强势地位

  [1]Aerocostaen.wikipedia.org

  该航空公司报告了出口和进口航空货运的显著份额，并强调其专业货运身份。

• 1970

  DC-6货机扩张

  [1]Aerocostaen.wikipedia.org

  Aerocosta收购并改装了三架前Aerocóndor飞机用于货运运营。

• 1969

  获得外国货运授权

  [1]Aerocostaen.wikipedia.org

  该承运人获准在哥伦比亚和迈阿密之间运输货物，并进行特定的包机运营。

• 1967

  定期航班服务开始

  [1]Aerocostaen.wikipedia.org

  Aerocosta于6月开始使用柯蒂斯C-46飞机运营定期航班服务。

• 1965

  Aerocosta在巴兰基亚成立

  [1]Aerocostaen.wikipedia.org

  Aerovías de la Costa S.A.于7月12日成立，是一家哥伦比亚航空货运公司。

一家专业的哥伦比亚航空货运公司，专注于国内货运、国际货物运输以及易腐农产品（尤其是切花）的运输。

• 航空货运 · 1967

  国内货运服务

  Aerocosta连接了巴兰基亚与波哥大、卡利、卡塔赫纳、麦德林和圣安德烈斯等主要哥伦比亚城市。其飞机和运营模式以货运而非传统客运产品为中心。

• 国际航空货运 · 1967

  哥伦比亚-迈阿密货运服务

  迈阿密航线成为Aerocosta的主要国际走廊。它运输哥伦比亚出口货物，包括切花，并处理来自美国的进口货物。该航线在商业上很重要，但后来由于Avianca和Aerocóndor的竞争而难以盈利运营。

• 易腐货物运输 · 1970

  切花物流

  Aerocosta通过将切花从哥伦比亚各地运往迈阿密，支持了哥伦比亚新兴的鲜花出口产业。Floramerica作为出口商和股东的双重身份帮助该航空公司与这一专业、时间敏感的货运市场保持一致。

• 国际航空货运 · 1969

  加勒比货运网络

  在鼎盛时期，Aerocosta除了哥伦比亚网络外，还服务于巴拿马、马提尼克、瓜德罗普和圣安德烈斯等目的地。这些服务使用柯蒂斯C-46和道格拉斯DC-6货机的混合机队运营，并辅以洛克希德伊莱克特拉运力。

• 1975

  试图通过伊莱克特拉运力恢复竞争力战略

  背景

  飞机损失、财务问题和迈阿密航线上的竞争削弱了Aerocosta的运营地位。

  采取的行动

  Aerocosta于7月收购了一架DC-6飞机，并于10月收购了一架洛克希德伊莱克特拉货机。

  后续影响

  额外的飞机并未解决公司的财务困难，Aerocosta于1976年停止运营。

  • Avianca — Avianca继续争夺迈阿密货运业务。
  • Aerocóndor — Aerocóndor仍然是同一国际货运市场上的直接竞争对手。

  来源

• 1970

  转向更大的专用货机战略

  背景

  Aerocosta需要更多运力来满足国内货运、迈阿密交通和农业出口的需求。

  采取的行动

  公司收购了前Aerocóndor飞机，并将其改装为道格拉斯DC-6货机。

  后续影响

  扩大的机队支持了更广泛的网络，并巩固了Aerocosta作为专业货运承运人的地位。

  • Avianca — Avianca仍然是国际货运航线（尤其是迈阿密市场）的主要竞争对手。
  • Aerocóndor — Aerocóndor既是几架收购飞机的来源，也是货运市场上持续的竞争对手。

  来源

1. 1Aerocostaen.wikipedia.org