哥伦比亚航空

哥伦比亚航空，法定名称为 Aerovías Cóndor de Colombia S.A.，是一家总部位于巴兰基亚的哥伦比亚航空公司。它由六名曾与 LANSA 和 Avianca 有关联的飞行员以及两名商人于 1955 年创立，他们发现了通过航空货运将哥伦比亚北部工业区与全国其他地区连接起来的机会。定期货运业务于 1955 年 10 月 7 日开始，最初使用 Curtiss C-46 飞机，后来使用 Douglas C-47。 该航空公司逐渐扩展到货运之外。部分飞机被改装用于客运，而更大的 Douglas C-54 和 DC-6 飞机在 1960 年代初加入。1963 年，哥伦比亚航空开通了巴兰基亚至迈阿密的国际航线。其网络随后连接了哥伦比亚多个城市，包括巴兰基亚、波哥大、麦德林、卡利、卡塔赫纳、圣安德烈斯、圣玛尔塔、佩雷拉、库库塔等地区目的地。国际目的地包括阿鲁巴、库拉索、危地马拉城、圣多明各、太子港、巴拿马城和迈阿密。 哥伦比亚航空在 1960 年代末和 1970 年代对其机队进行了现代化改造。它于 1969 年开始采购洛克希德 L-188 伊莱克特拉飞机，逐步取代老旧的活塞式飞机。该航空公司于 1972 年 12 月使用一架前美国航空公司的波音 720B 进入喷气式飞机运营。一架加拿大航空 CC-106 Yukon 支持货运飞行，第二架波音 720B 于 1974 年投入使用。这些飞机使该航空公司能够增加国际喷气式飞机运营，并将服务扩展到加勒比和中美洲的更多目的地。 1975 年，财务控制权从创始管理层转移到哥伦比亚民航局前主席豪尔赫·巴尔科·巴尔加斯手中。该航空公司还在部分飞机上引入了橙黄相间的涂装。两年后，哥伦比亚航空购买了一架名为“巴兰基亚城”的新空中客车 A300。据报道，这是拉丁美洲运营的第一架 A300，尤其部署在竞争激烈的迈阿密航线上。购买第二架 A300 的计划未完成。 该航空公司的扩张受到财务和管理问题的破坏。它拖欠了 A300 的四个月付款，导致飞机被退回空中客车公司。1979 年，哥伦比亚航空再次被出售给科特斯和卡尔德隆兄弟，一位新总裁暂时帮助收回了飞机并解决了眼前的危机。然而，该航空公司的财务状况再次恶化。1980 年 4 月 24 日下令清算，运营于 1980 年 6 月 16 日结束。通过涉及飞行员、清算人和哥伦比亚政府的谈判重新启动该航空公司的尝试没有成功。前雇员和养老金领取者后来寻求支付清算后仍拖欠的款项。

哥伦比亚航空于 1955 年在巴兰基亚由六名前 LANSA 和 Avianca 飞行员创立，并得到两名商人的支持。创始人最初专注于从哥伦比亚北部工业中心向全国各地运送货物。定期货运业务于 1955 年 10 月 7 日开始，使用 Curtiss C-46 飞机。后来增加了道格拉斯 C-47，随着其商业角色的扩大，该航空公司的一些飞机被改装用于客运服务。 在 1960 年代初期，哥伦比亚航空购买了更大的道格拉斯 C-54 和 DC-6 飞机。这些新增飞机支持了更重要的客运网络的发展，并帮助该航空公司超越了其最初的货运定位。国际运营始于 1963 年，提供连接巴兰基亚和迈阿密的服务。该航空公司后来服务于众多哥伦比亚城市，包括波哥大、麦德林、卡利、卡塔赫纳、圣安德烈斯、圣玛尔塔、佩雷拉、库库塔和其他地区点。其国际网络覆盖加勒比、中美洲和美国。 1969 年 5 月 1 日，哥伦比亚航空开始接收从美国航空公司购买的洛克希德 L-188 伊莱克特拉飞机，开始了重大的机队现代化。伊莱克特拉飞机逐渐取代了该航空公司老旧的活塞发动机机队。哥伦比亚航空于 1972 年 12 月使用一架前美国航空公司的波音 720B 进入喷气式飞机时代。还获得了一架加拿大航空 CC-106 育空飞机用于货运运营，第二架波音 720B 于 1974 年加入机队。喷气式飞机使该航空公司能够运营或扩展到阿鲁巴、库拉索、危地马拉城、圣多明各、巴拿马城和太子港等目的地，同时从波哥大、麦德林和圣安德烈斯增加了迈阿密服务。 1975 年，该航空公司的财务控制权从创始管理层转移到哥伦比亚民航局前主席豪尔赫·巴尔科·巴尔加斯手中。大约在同一时期，哥伦比亚航空在包括其波音 720 在内的飞机上引入了橙黄相间的配色方案。该航空公司于 1977 年购买了一架全新的空中客车 A300，名为“巴兰基亚城”，进一步追求现代化。这架飞机被描述为拉丁美洲运营的第一架 A300，并用于竞争激烈的迈阿密航线。拟议的第二架 A300 没有实现。 扩张给哥伦比亚航空的财务带来了巨大压力。A300 的四个月逾期付款导致飞机被退回空中客车公司。该公司于 1979 年再次出售给科特斯和卡尔德隆兄弟。其新总裁设法收回了宽体飞机并暂时解决了眼前的危机，但该航空公司的潜在财务状况继续恶化。可用的历史记录将恶化归因于管理不善和内部腐败，而不仅仅是市场条件。 1980 年 4 月 24 日下令清算。哥伦比亚航空于当年 6 月 16 日停止飞行。飞行员、清算人和哥伦比亚政府之间的谈判未能产生可行的重启方案。因此，该航空公司仍然停业，其波音 707 和波音 720 飞机最终从哥伦比亚民用航空器登记册中移除。养老金领取者和前雇员随后多次要求支付清算产生的未付金额。

• 1980

  清算和关闭

  [1]Aerocóndor Colombiaen.wikipedia.org

  4 月 24 日下令清算，运营于 6 月 16 日结束。

• 1977

  空中客车 A300 投入使用

  [1]Aerocóndor Colombiaen.wikipedia.org

  哥伦比亚航空购买了一架名为“巴兰基亚城”的新空中客车 A300。

• 1975

  财务控制权变更

  [1]Aerocóndor Colombiaen.wikipedia.org

  财务控制权移交给豪尔赫·巴尔科·巴尔加斯，并在部分飞机上引入了橙黄相间的涂装。

• 1972

  喷气式飞机时代开始

  [1]Aerocóndor Colombiaen.wikipedia.org

  该航空公司购买了第一架波音 720B 并开始喷气式飞机运营。

• 1969

  伊莱克特拉机队现代化

  [1]Aerocóndor Colombiaen.wikipedia.org

  哥伦比亚航空开始用从美国航空公司购买的洛克希德 L-188 伊莱克特拉飞机取代老旧的活塞式飞机。

• 1963

  首次国际服务

  [1]Aerocóndor Colombiaen.wikipedia.org

  该航空公司开通了巴兰基亚-迈阿密航线。

• 1955

  定期货运业务开始

  [1]Aerocóndor Colombiaen.wikipedia.org

  哥伦比亚航空于 10 月 7 日使用 Curtiss C-46 飞机从其巴兰基亚基地开始定期货运飞行。

一家历史悠久的哥伦比亚航空公司，将国内客运与货运业务和地区国际服务相结合。

• 航空货运 · 1955

  定期货运服务

  货运是哥伦比亚航空最初的商业重点。该航空公司使用 Curtiss C-46 和道格拉斯 C-47 飞机将巴兰基亚与哥伦比亚各地的目的地连接起来，后来运营了包括加拿大航空 CC-106 育空飞机在内的更大的货运能力设备。

• 客运航空公司

  国内客运服务

  该航空公司从其最初的货运业务发展出广泛的哥伦比亚客运网络。目的地包括巴兰基亚、波哥大、麦德林、卡利、卡塔赫纳、圣安德烈斯、圣玛尔塔、佩雷拉、库库塔以及众多较小的地区机场。

• 国际航空公司 · 1963

  国际客运服务

  哥伦比亚航空运营飞往迈阿密以及加勒比和中美洲目的地的国际客运航线，包括阿鲁巴、库拉索、圣多明各、危地马拉城、太子港和巴拿马城。波音 720 和空中客车 A300 飞机支持了后来的国际网络。

• 1979

  财务危机期间的所有权变更战略

  背景

  该航空公司因拖欠空中客车 A300 的付款并将飞机退回空中客车公司而陷入财务困境。

  采取的行动

  哥伦比亚航空被出售给科特斯和卡尔德隆兄弟。一位新总裁随后收回了宽体飞机。

  后续影响

  干预未能恢复长期财务稳定，随后于 1980 年进行清算。

  来源

• 1977

  引入空中客车 A300新品

  背景

  哥伦比亚航空寻求现代化其机队，并在长途国际航线上更有效地竞争，特别是飞往迈阿密的服务。

  采取的行动

  该航空公司购买了一架名为“巴兰基亚城”的新空中客车 A300 并将其投入使用。

  后续影响

  这架飞机代表了重大的技术和形象升级，但计划中的第二架 A300 没有购买，公司很快面临严重的财务问题。

  来源

1. 1Aerocóndor Colombiaen.wikipedia.org