航空承包商
尼日利亚航空公司，提供定期客运、包机、直升机和航空支持服务。
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概览
航空承包商是一家尼日利亚航空公司，以Aero品牌运营。其业务包括国内定期客运航班、部分国际和区域服务、包机、直升机运营以及第三方飞机运营。该公司历史上通过旋翼服务和其他航空支持服务于尼日利亚的石油和天然气行业，而其固定翼部门连接了拉各斯、阿布贾与尼日利亚多个城市。 该公司成立于1959年，并于1960年在尼日利亚正式注册。最初由荷兰的Schreiner Airways B.V.全资拥有。在1970年代，所有权逐步转移给尼日利亚利益方：1973年尼日利亚参股达到40%，1976年达到60%，以迎接1977年《尼日利亚企业促进法令》。2004年，Schreiner Airways被CHC直升机公司收购，使CHC持有航空承包商40%的股份，而Ibru家族保留多数股权。CHC于2010年以1尼日利亚奈拉出售其股份，此后航空承包商由Ibru家族利益全资拥有。 航空承包商的业务传统上分为Aero Nigeria下的客运航空和支持石油天然气行业的旋翼服务。直升机部门与CHC保持着技术关系。这种组合使公司拥有比纯定期航空公司更广泛的运营概况，尽管固定翼客运业务高度暴露于尼日利亚的经济状况、燃料供应、劳资关系、机队限制和监管要求。 2013年3月，与外包和拟议裁员相关的工业行动使该航空公司停飞18天。停工影响了现役机队，据报道造成了大量机票销售损失。同年晚些时候，在财务干预后，尼日利亚资产管理公司持有60%的股份并接管管理控制权。Hugh Fraser在此重组期间被任命为首席执行官。媒体还讨论了利用航空承包商作为拟议的尼日利亚国家航空公司基础的可能性，但政府澄清，一架涂有国家足球队颜色的飞机是促销活动，而非新航空公司成立的证据。 该航空公司于2016年9月1日暂停定期运营，原因是尼日利亚经济危机恶化。它从2016年12月开始逐步恢复，随后重建了业务。2019年，据报道运营了6,717架次航班。2021年，从立陶宛的Heston Airlines增加了两架空客A320飞机。该航空公司还在2022年因燃料短缺而经历了一次运营暂停，随后恢复服务。 因此，航空承包商目前的身份是一家尼日利亚的、受国家影响的航空公司，兼具客运和专业航空能力。其网络包括拉各斯、阿布贾、阿萨巴、贝宁城、卡拉巴尔、卡诺、哈科特港、索科托和约拉，尽管航线和时刻表可能随运营条件而变化。该公司仍然与尼日利亚国内航空运输市场以及该国能源行业的直升机服务相关联。
沿革
航空承包商成立于1959年，并于1960年在尼日利亚注册。它最初是荷兰航空公司Schreiner Airways B.V.的全资子公司。在1970年代，随着尼日利亚出台鼓励当地参与战略重要行业的政策，尼日利亚所有权增加。1973年尼日利亚利益方持有40%，1976年达到60%，早于1977年《尼日利亚企业促进法令》。 在2004年1月CHC直升机公司收购Schreiner Airways后，所有权结构再次发生变化。CHC获得了航空承包商40%的股份，而Ibru家族保留了60%的多数股权。CHC于2010年7月退出，以1尼日利亚奈拉出售其股份。此后，航空承包商由Ibru家族利益全资拥有。公司继续运营固定翼客运服务和旋翼直升机运营，后者与尼日利亚的石油和天然气行业密切相关。其活动还包括包机和第三方飞机运营。 2013年3月发生了一次重大的劳工和重组事件。关于外包和裁员问题的工业行动导致航班从3月13日至28日停飞。停工使该航空公司的现役机队停飞，并据报道造成机票销售损失。2013年晚些时候，财务干预使尼日利亚资产管理公司以60%的股份进入所有权结构。AMCON还接管了管理控制权，Hugh Fraser被任命为首席执行官。与政府相关的干预引发了猜测，认为航空承包商可能成为替代国家航空公司的运营核心。该情景未得到确认；航空部解释说，足球主题的飞机重新涂装是与尼日利亚国家队相关的宣传，而非新航空公司的启动。 尼日利亚的经济危机进一步给业务带来压力。航空承包商宣布自2016年9月1日起暂停定期运营，成为经济衰退中最明显的航空公司受害者之一。该航空公司从2016年12月开始分阶段恢复。随后活动逐渐恢复，2019年报告了6,717架次航班。公司继续平衡客运运营与专业直升机及包机工作。 2021年，航空承包商从立陶宛的Heston Airlines增加了两架空客A320飞机。2022年，燃料短缺导致另一次暂时停运，随后恢复运营。该航空公司报告的航线网络以拉各斯和阿布贾为中心，并包括阿萨巴、贝宁城、卡拉巴尔、卡诺、哈科特港、索科托和约拉。航空承包商仍然是一家尼日利亚航空运营商，具有受国家影响的所有权结构，并专注于客运和工业航空服务。
- 2022
与燃料相关的暂时停运
[1]燃料短缺中断了运营，随后该航空公司恢复服务。
- 2021
两架空客A320飞机加入机队
[1]航空承包商从Heston Airlines增加了两架A320飞机。
- 2019
报告航班活动达到6,717架次
[1]现有报告记录当年运营了6,717架次航班。
- 2016
定期运营暂停
[1]该航空公司于9月暂停定期服务，原因是尼日利亚经济危机，并于12月开始逐步恢复。
- 2013
劳工停工和AMCON干预
[1]为期18天的罢工导致航班停飞，随后同年AMCON收购了60%的股份并接管管理。
- 2010
CHC退出所有权结构
[1]CHC以1尼日利亚奈拉出售其股份，使Ibru家族当时拥有全部所有权。
- 2004
CHC直升机公司收购Schreiner Airways
[1]CHC收购Schreiner Airways后，CHC持有航空承包商40%的股份。
- 1976
尼日利亚所有权成为多数
[1]尼日利亚利益方将其持股增加到60%。
- 1973
尼日利亚所有权达到40%
[1]尼日利亚在该公司的参股增加到40%。
- 1960
尼日利亚注册
[1]航空承包商在尼日利亚正式注册。
产品与定位
一家尼日利亚全方位服务航空运营商，将国内客运连通性与包机、直升机和石油天然气支持能力相结合。
定期客运航空公司
Aero Nigeria
固定翼客运部门提供尼日利亚境内的定期国内服务，并运营区域或国际服务。其网络包括拉各斯、阿布贾、阿萨巴、贝宁城、卡拉巴尔、卡诺、哈科特港、索科托和约拉，但时刻表和运营条件可能变化。
直升机和工业航空服务
旋翼部门
旋翼部门提供直升机服务，特别是为尼日利亚的石油和天然气行业。该业务还支持第三方飞机运营，并与CHC在直升机活动方面保持技术合作伙伴关系。
包机航空
包机服务
航空承包商在定期客运业务之外提供或曾经提供包机和飞机运营服务。这些活动使公司超越常规售票航线，支持企业和工业航空需求。
营销活动
- 2013超级鹰队主题飞机促销
Nigeria
在2014年世界杯预选赛期间，一架航空承包商的飞机被涂上尼日利亚国家足球队的颜色。这一视觉促销引发了猜测，认为该飞机代表新的国家航空公司，但航空部将其描述为宣传而非新航空公司启动。
结果. 该飞机仍然是一项促销举措；报告的国家航空公司计划并未由此活动确立。
品牌决策
2022
2021
增加空客A320飞机换代背景
该航空公司寻求在早期暂停和逐步恢复后重建和现代化其固定翼运营能力。
采取的行动
从立陶宛的Heston Airlines增加了两架空客A320飞机。
后续影响
这些飞机扩大了客运运营可用的窄体机队。
2016
暂停并分阶段重启定期服务战略背景
尼日利亚的经济危机削弱了航空需求和运营条件。
采取的行动
航空承包商自2016年9月1日起暂停定期运营，并于同年12月开始逐步恢复。
后续影响
该航空公司逐步恢复活动，后来报告2019年运营了6,717架次航班。
2013
AMCON接管管理控制权战略背景
在长期劳工停工和尼日利亚航空市场更广泛的困难之后，航空承包商面临财务和运营压力。
采取的行动
尼日利亚资产管理公司持有60%的股份并接管该航空公司的管理。Hugh Fraser被任命为首席执行官。
后续影响
干预使航空承包商处于受国家影响的所有权之下，并引发了关于其可能作为国家航空公司基础的猜测。
近期事件
Aero Contractors开通迈杜古里航线[3]
报道日期：
Aero Contractors使用新购入的A320飞机开通拉各斯—阿布贾—迈杜古里航班。报道称首航于周一进行。
文中“周几／今天”等表述沿用原报道，所指的具体日期尚未核实。
- 尚未确定
来源5 个来源
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