Aerion
已停业的美国飞机制造商，曾开发超音速公务机和客机。
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概览
Aerion Corporation是一家美国航空航天公司，由德克萨斯州商人兼投资者Robert Bass创立，旨在将实用的超音速航空商业化。公司总部位于内华达州里诺，这家私营公司主要专注于公务机和先进飞机技术，而非运营航空公司或生产传统的亚音速飞机。其核心技术主张是结合超音速自然层流机翼设计和所谓的无音爆巡航，旨在减少阻力、燃油消耗以及通常与超音速飞行相关的破坏性音爆。 公司于2004年开始开发超音速公务机。其首个主要概念Aerion超音速公务机（SBJ）设计可搭载约8至12名乘客，计划以约1.6马赫的速度巡航。Aerion寻求一家成熟的公务机制造商作为开发合作伙伴，并在完善飞机的同时收集意向书。2014年，该概念被扩大并重新推出为AS2，一款可搭载12名乘客的超音速公务机，目标巡航速度约为1.4马赫，预计航程约4750海里。该设计旨在法规限制超音速运营的陆地上空以低于音速的速度飞行。 Aerion的技术活动扩展到公司自身飞机之外。2011年，它成立了全资子公司Aerion Technologies Corporation，以回应飞机制造商对其自然层流研究、测试数据和设计工具的兴趣。Aerion认为这些方法还可以提高未来跨音速、亚音速、民用和军用飞机的效率和速度。因此，该公司既定位为飞机开发商，也定位为潜在可转让的空气动力学专业知识的持有者。 AS2项目经历了多次战略合作伙伴关系。2014年空中客车成为合作伙伴，2017年洛克希德·马丁取代空中客车，2019年波音取代洛克希德·马丁。通用电气于2018年推出了为该飞机设计的Affinity发动机。Aerion还围绕该项目制定了商业和基础设施计划，包括拟在佛罗里达州墨尔本奥兰多国际机场建设的生产园区、与Carbon Engineering合作的碳中和计划，以及与Jetex的乘客服务合作伙伴关系。 Aerion将AS2定位为早期超音速飞机的低排放替代品。它计划不使用加力燃烧室，采用先进的空气动力学设计，并最终采用可持续或碳中和燃料路径。2021年3月，该公司宣布了AS3，一款更大的超音速客机概念，可搭载约50名乘客，拟议速度为4马赫，目标航程约3800海里。AS3反映了Aerion从公务航空扩展到更快商业航空运输的雄心，但它仍处于开发概念阶段。 Aerion的计划最终依赖于筹集数十亿美元用于工程、认证、工装和生产。2021年5月21日，该公司宣布将停止运营，因为无法获得继续所需的资金。当时，Aerion报告有93架AS2订单和客户押金，并表示将退还，但该飞机尚未投入生产或认证。波音首席执行官Dave Calhoun后来表示，波音已得出结论，超音速项目对其市场地位、回报或核心技术基础不够重要。因此，Aerion成为高调超音速航空企业的一个突出例子，该企业开发了大量概念和合作伙伴关系，但未能实现制造。
沿革
Aerion Corporation由罗伯特·巴斯于2003年创立，是一家私人支持的航空航天初创公司，致力于将超音速飞行商业化。公司于2004年开始开发超音速公务机设计，当时计算空气动力学和复合材料结构的进步重新激发了人们对私人运营高速飞机的兴趣。Aerion的方法以自然层流为中心，这是一种旨在保持气流在机翼更大范围内附着从而减少阻力的技术。该公司还推广了无音爆巡航概念，旨在减少超音速飞行产生的地面音爆干扰。 第一个主要飞机提案是Aerion超音速公务机（SBJ）。它被描述为一架可搭载8至12名乘客、能够以约1.6马赫速度飞行、航程可达约4000海里的飞机。Aerion寻求与成熟的公务机制造商合作，因为预计的开发工作超出了小型初创公司的正常规模。该公司报告称在完善概念的同时收到了数十份意向书。 2011年5月，Aerion成立了全资子公司Aerion Technologies Corporation。在飞机制造商对Aerion的自然层流研究、测试数据和设计方法表现出兴趣后，成立了这个新部门。Aerion坚持认为其空气动力学技术不仅可以应用于超音速飞机，还可以应用于跨音速、亚音速、民用和军用平台。这拓宽了公司潜在的商业模式，从制造自己的飞机扩展到许可或提供工程专业知识。 Aerion扩大了SBJ设计，并于2014年5月宣布了AS2。新飞机计划为一架12座公务机，巡航速度约为1.4马赫，预计航程接近4750海里。它被设计为在必要时在陆地上空以低于音速的速度飞行，以反映民用超音速飞行的监管限制。空中客车于2014年9月成为宣布的合作伙伴。洛克希德·马丁于2017年12月取代空中客车，波音于2019年2月取代洛克希德·马丁。这些连续的合作伙伴关系为Aerion提供了主要的航空航天工程和工业能力，但都没有使AS2投入生产。 2015年，Aerion通过聘请欧内斯特·爱德华兹担任首席商务官并提升迈克·欣德伯格为飞机开发高级副总裁来加强其管理团队。汤姆·维斯于2018年3月加入，担任总裁兼首席运营官，此前他领导诺斯罗普·格鲁曼的航空航天系统部门。2019年，维斯还接替巴斯担任董事会主席，此前波音参与的消息已宣布。 该公司继续围绕AS2构建工业和商业生态系统。2020年4月，它宣布计划在佛罗里达州墨尔本奥兰多国际机场建设生产设施，并打算将其总部迁至Aerion Park园区。拟议的设施与预计3.75亿美元的投资和2027年商业交付的雄心有关。Aerion还宣布了2020年与Carbon Engineering的协议，以探索直接空气捕获和碳中和能力，并与Jetex合作安排未来AS2乘客的旅行安排。 AS2项目被宣传为早期超音速飞机的更清洁替代品。Aerion预计该飞机将使用无加力燃烧室的发动机，受益于低阻力机翼技术，并最终使用可持续或碳中和燃料路径。通用电气于2018年为该飞机推出了Affinity发动机概念。Aerion描述了数百架飞机的潜在市场，客户包括Flexjet等与订单或承诺相关的客户。 2021年3月，Aerion宣布了AS3，一款拟议的50座超音速客机。该概念旨在以约4马赫的速度飞行，覆盖约3800海里，并计划于2029年投入商业使用。它代表了从高端公务航空扩展到更大商业市场的尝试，但仍处于概念开发阶段。 Aerion的计划需要大量资金用于详细设计、发动机集成、测试、监管认证、工装和工厂建设。2021年5月21日，该公司宣布在未能筹集到继续所需的资金后关闭。Aerion表示当时有93架AS2订单，客户押金将退还，但该飞机尚未投入生产。2021年6月，波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示，波音已得出结论，该项目在市场机会、资本回报或对波音现有核心业务的贡献方面不够重要。因此，Aerion最终成为一家已停业的飞机制造商，其主要项目仍未建成。
- 2021
AS3超音速客机宣布
[1]Aerion提出了一款50座、4马赫的客机概念，代号AS3。
- 2021
Aerion停止运营
[1]公司于5月21日宣布，在未能筹集到继续其飞机项目所需的资金后关闭。
- 2020
佛罗里达生产园区宣布
[1]Aerion宣布拟在墨尔本奥兰多国际机场建设生产设施和总部园区。
- 2018
Affinity发动机概念揭晓
[1]通用电气推出了为AS2设计的Affinity发动机。
- 2014
AS2发布
[1]Aerion推出更大的AS2超音速公务机，作为其早期SBJ概念的继任者。
- 2011
Aerion Technologies成立
[1]公司成立全资子公司，以开发和商业化自然层流技术和设计工具。
- 2004
超音速公务机开发开始
[1]Aerion开始对超音速公务机概念进行正式开发工作。
- 2003
Aerion成立
[1]罗伯特·巴斯创立Aerion，作为一家私人支持的航空航天公司，旨在将超音速航空商业化。
产品与定位
专注于低排放超音速和高超音速客机的先进航空航天开发商，采用自然层流空气动力学和降低音爆的运营概念。
超音速公务机 · 2004
Aerion SBJ
Aerion SBJ是该公司早期的超音速公务机提案，于2004年公布。它设计可搭载约8至12名乘客，预计巡航速度约1.6马赫，航程可达约4000海里。Aerion寻求与成熟的公务机制造商合资，并围绕减阻空气动力学和无需传统加力燃烧室的方法开发概念。SBJ后来被扩大并演变为AS2。
超音速公务机 · 2014
Aerion AS2
AS2是Aerion的主要飞机项目。它于2014年公布，计划为一架12座超音速公务机，目标巡航速度接近1.4马赫，预计航程约4750海里。其设计采用超音速自然层流机翼，并打算在法规要求时在陆地上空以低于音速的速度飞行。该项目涉及与空中客车、洛克希德·马丁和波音的连续合作伙伴关系，以及拟议的通用电气Affinity发动机。AS2从未达到认证或生产阶段。
超音速客机 · 2021
Aerion AS3
AS3是2021年3月公布的一款概念性50座超音速客机。Aerion描述的目标速度约为4马赫，航程约3800海里，并可能在2029年投入商业使用。该项目展示了公司从高端公务航空扩展到更大规模客运的雄心，但仍处于概念阶段，并在Aerion于2021年晚些时候停止运营后被放弃。
品牌决策
2021
停止运营战略背景
Aerion需要数十亿美元来完成认证并开始生产，但无法筹集到必要的资金。
采取的行动
2021年5月21日，Aerion宣布将关闭并停止开发其飞机项目。
后续影响
AS2和AS3被放弃，计划的生产未开始，Aerion表示与AS2订单相关的客户押金将退还。
Reported AS2 order backlog. $11.2 billion associated with 93 reported orders (At shutdown in May 2021)
- Boeing — 波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩后来表示，波音认为超音速航空在市场机会、资本回报或对其现有核心业务的贡献方面不够重要。
2020
规划佛罗里达生产园区战略背景
Aerion正在为潜在的AS2生产做准备，并预计商业交付可能于2027年开始。
采取的行动
公司宣布计划在墨尔本奥兰多国际机场建设一座耗资3.75亿美元的生产设施，并将总部迁至Aerion Park园区。
后续影响
该设施未作为Aerion生产基地完成，因为公司于2021年停止运营。
Planned production-facility investment. $375 million announced plan (2020 announcement)
2020
追求AS2碳中和能力战略背景
Aerion寻求通过低排放运营和替代燃料技术将AS2与早期超音速飞机区分开来。
采取的行动
Aerion开始与Carbon Engineering合作，研究涉及直接空气捕获的碳中和能力。
后续影响
由于AS2项目在Aerion关闭时被取消，该计划未进展到运营飞机。
2019
让波音成为AS2合作伙伴并购背景
Aerion寻求一个能够支持AS2工程、开发和最终工业化的主要航空航天合作伙伴。
采取的行动
波音取代洛克希德·马丁成为Aerion在AS2项目上的合作伙伴。
后续影响
波音后来撤回了支持，导致Aerion无法筹集所需的资金和工业计划。
2017
用洛克希德·马丁取代空中客车并购背景
Aerion继续围绕AS2开发项目重组其工业关系。
采取的行动
洛克希德·马丁成为Aerion宣布的AS2合作伙伴，取代空中客车。
后续影响
洛克希德·马丁随后于2019年被波音取代。
2014
用更大的AS2取代SBJ概念新品背景
Aerion已为其较小的超音速公务机收集了意向书，并正在完善飞机的尺寸和市场定位。
采取的行动
公司宣布了AS2，一款更大的12座超音速公务机，旨在取代SBJ概念。
后续影响
AS2成为Aerion的核心飞机项目，并吸引了连续的工业合作伙伴，但从未投入生产。
2014
与空中客车合作开发AS2并购背景
Aerion需要主要的航空航天工程和工业支持来开发其超音速公务机。
采取的行动
Aerion宣布与空中客车就AS2项目建立合作伙伴关系。
后续影响
空中客车后来于2017年被洛克希德·马丁取代。
2011
创建Aerion Technologies作为技术子公司战略背景
飞机制造商对Aerion的自然层流研究、测试数据和设计方法表现出兴趣。
采取的行动
Aerion成立了全资子公司Aerion Technologies Corporation，以寻求其自身超音速飞机之外的应用。
后续影响
此举拓宽了Aerion的拟议商业模式，包括为民用和军用飞机提供空气动力学技术和设计工具应用。
近期事件
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