亚德里亚航空

亚德里亚航空曾是斯洛文尼亚的国家载旗航空公司，也是该国与巴尔干地区及欧洲市场之间的主要空中纽带之一。该公司于1961年3月在南斯拉夫时期成立，最初名为Adria Aviopromet，专门从事旅游包机业务。它运送来自德国、英国、荷兰和斯堪的纳维亚的度假者前往亚得里亚海沿岸目的地，同时也为侨民组织和联合国执行航班。1964年，它暂时扩展了前往美国和加拿大的定期长途航线，并将基地从萨格勒布迁至新开放的卢布尔雅那机场。 公司经历了早期的财务危机。其活塞式道格拉斯DC-6B飞机逐渐失去竞争力，导致1968年进入破产程序。经过强制和解并与贝尔格莱德的InterExport公司合并后，更名为Inex-Adria Aviopromet，并开始更新机队。1969年，麦克唐纳·道格拉斯DC-9-30的引进标志着喷气式运营的开始。此后，亚德里亚航空将包机飞行与国内和国际定期航班相结合，使用DC-9、MD-80、空客A320和德哈维兰加拿大Dash 7等机型。1972年曾短暂恢复跨大西洋服务，但次年即退出。 在1970年代和1980年代，亚德里亚航空成为著名的包机运营商，尤其是在德国市场，同时也在南斯拉夫国内及邻近国际目的地发展定期航线。1981年在科西嘉发生的一起致命MD-80事故促使公司加强培训和安全。1984年，公司订购了空客A320飞机，并购买了与1984年萨拉热窝冬奥会相关的Dash 7飞机。1986年脱离Inex集团，成为独立公司，并随后加入国际航空运输协会（IATA）。首架新A320于1989年交付。 南斯拉夫的解体彻底改变了航空公司的市场。亚得里亚海旅游业的崩溃以及进入前包机目的地的通道丧失，使亚德里亚航空面临机队过剩和需求减少的问题。斯洛文尼亚独立后，亚德里亚航空被重新定位为国家载旗航空公司。从1992年起，它越来越专注于定期欧洲航线，建立了卢布尔雅那枢纽，将萨拉热窝、斯科普里、奥赫里德和地拉那等巴尔干城市与西欧连接起来。较小的庞巴迪CRJ飞机成为这一战略的核心，因为它们能够实现从卢布尔雅那出发的高频区域航班。1996年，斯洛文尼亚政府收购了全部股份并启动了重整计划；同年晚些时候，亚德里亚航空开始与汉莎航空合作。 在2000年代，该航空公司加入了Amadeus分销系统，成为早期IOSA认证的航空公司，并于2004年加入星空联盟。其网络扩展到欧洲各地，尽管它继续经历亏损、机队管理困难以及来自更具竞争力的区域航空市场的压力。它运营空客窄体飞机和庞巴迪CRJ支线喷气机，并在不同时期补充租赁飞机。公司还建立了重要的技术维护能力，并于2010年成立了Adria Tehnika和Adria Flight School作为独立实体。 财务疲软在2010年代加剧。领导层变动、飞机租赁、资产处置和重组措施未能解决航空公司的流动性和累积亏损问题。亚德里亚航空寻求战略和财务支持，但未能实现可持续的解决方案。2019年9月30日，它宣布破产并停止所有运营。其倒闭使斯洛文尼亚失去了载旗航空公司。

亚德里亚航空于1961年3月在南斯拉夫成立，最初名为Adria Aviopromet。它从荷兰皇家航空购买了道格拉斯DC-6B飞机，最初由荷兰机组人员运营，同时南斯拉夫合作伙伴培训自己的飞行员和技术人员。首次由本国机组执飞的航班于1961年12月进行。早期业务主要围绕从西欧和北欧到亚得里亚海沿岸的旅游包机，辅以为侨民团体和联合国执行的航班。1964年，该航空公司增加了前往美国和加拿大的服务，并在卢布尔雅那机场开放后将基地从萨格勒布迁至卢布尔雅那。 DC-6机队很快在商业上过时，亚德里亚航空于1967年陷入严重危机，随后于1968年进入破产程序。经过强制和解，公司于1968年12月与贝尔格莱德的InterExport合并，成为Inex-Adria Aviopromet。随后进行机队现代化，从1969年的DC-9-30开始。该航空公司于当年开通了首条定期航线，即卢布尔雅那至贝尔格莱德。它扩大了包机业务，并于1972年使用DC-8飞机短暂恢复了跨大西洋服务。在1970年代后期，它尤其成功于德国包机市场，同时也服务于英国、法国、西班牙、斯堪的纳维亚以及南斯拉夫国内目的地。 1980年代通过MD-80、DC-9、Dash 7和空客A320飞机进一步实现机队现代化。1981年12月，一架MD-80在科西嘉坠毁，机上人员全部遇难，这加强了公司对安全和专业培训的重视。1984年，亚德里亚航空订购了五架A320，1986年脱离Inex集团，并采用亚德里亚航空的名称。首架新A320于1989年交付。 南斯拉夫的解体以及亚得里亚海旅游业的崩溃破坏了传统的包机模式。斯洛文尼亚独立后，亚德里亚航空成为国家载旗航空公司，并围绕定期欧洲航线重建。由于机队规模超过缩减后的市场需求，大部分飞机被出租。该航空公司于1992年加入Amadeus，1996年进入政府支持的重整计划，并发展了卢布尔雅那枢纽，将巴尔干城市与西欧连接起来。从1997年起订购的庞巴迪CRJ飞机支持了这一区域战略。 在2000年代，亚德里亚航空扩展了其欧洲网络，获得了IOSA认证，发展了CRJ维护能力，并于2004年加入星空联盟。它继续使用空客和庞巴迪飞机的混合机队，并在某些时期增加租赁飞机。然而，公司财务状况仍然脆弱。亏损、机队成本、管理层变动和竞争压力持续到下一个十年。2010年，公司将技术和飞行学校活动分离为Adria Tehnika和Adria Flight School。2011年高级管理层变动，同时使用飞机租赁和资产出售作为短期重组措施。 该航空公司的流动性问题最终变得不可持续。在未能获得持久的财务解决方案后，亚德里亚航空于2019年9月30日宣布破产并停止运营。自其倒闭以来，斯洛文尼亚一直没有国家载旗航空公司。

• 2019

  破产并停止运营

  [1]Adria Airwaysen.wikipedia.org

  亚德里亚航空于9月30日宣布破产并结束所有航班。

• 2010

  技术和培训部门分离

  [1]Adria Airwaysen.wikipedia.org

  在重组期间，Adria Tehnika和Adria Flight School被设立为独立公司。

• 2004

  加入星空联盟

  [1]Adria Airwaysen.wikipedia.org

  亚德里亚航空成为全球航空联盟的成员。

• 1996

  政府所有与重整

  [1]Adria Airwaysen.wikipedia.org

  斯洛文尼亚政府收购了全部股份，并启动了旨在恢复市场化运营的重组计划。

• 1992

  重建为斯洛文尼亚国家载旗航空公司

  [1]Adria Airwaysen.wikipedia.org

  南斯拉夫解体后，该航空公司从以包机为主转向定期欧洲航线。

• 1986

  成为独立航空公司

  [1]Adria Airwaysen.wikipedia.org

  亚德里亚航空脱离Inex集团，并采用亚德里亚航空的名称。

• 1969

  喷气式运营开始

  [1]Adria Airwaysen.wikipedia.org

  公司购买了首架麦克唐纳·道格拉斯DC-9-30，并开通了卢布尔雅那至贝尔格莱德的首条定期航线。

• 1968

  合并与重组

  [1]Adria Airwaysen.wikipedia.org

  破产程序后，亚德里亚航空与InterExport合并，成为Inex-Adria Aviopromet。

• 1964

  基地迁至卢布尔雅那

  [1]Adria Airwaysen.wikipedia.org

  卢布尔雅那机场开放后，亚德里亚航空将运营基地从萨格勒布迁至卢布尔雅那。

• 1961

  Adria Aviopromet成立

  [1]Adria Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司成立于南斯拉夫，最初提供旅游包机和区域航空服务。

斯洛文尼亚前载旗航空公司，一家结合定期客运服务、旅游包机和巴尔干地区连通性的区域欧洲航空公司。

• 航空运输服务

  定期客运航班

  定期客运服务成为斯洛文尼亚独立后航空公司的主要业务。亚德里亚航空建立了以卢布尔雅那为中心的网络，将斯洛文尼亚和巴尔干城市与西欧目的地连接起来。该网络使用空客飞机服务于高需求航线，使用庞巴迪CRJ支线喷气机服务于较薄市场和更高频次服务。

• 航空运输服务 · 1961

  包机航班

  包机飞行是公司的原始业务，并在其整个历史中一直很重要。亚德里亚航空将来自西欧和北欧的游客运送到亚得里亚海目的地，也运营其他临时或合同服务。南斯拉夫解体后，包机需求急剧下降，前市场分裂。

• 航空技术服务

  飞机维护

  亚德里亚航空在航空公司运营的同时发展了技术维护能力。2002年，庞巴迪选择该公司作为欧洲首家CRJ飞机授权重型维护设施。维护活动后来与Adria Tehnika相关联，该公司于2010年作为独立公司成立。

• 航空教育

  航空培训

  专业教育是亚德里亚航空运营模式中反复出现的部分。该航空公司支持飞行员、技术和其他航空培训，并在2010年重组期间将其飞行学校活动分离为Adria Flight School。

• 2019

  破产与市场退出其他

  背景

  持续的财务困难和流动性限制使公司无法继续正常运营。

  采取的行动

  亚德里亚航空于2019年9月30日宣布破产并停止飞行。

  后续影响

  该航空公司作为商业承运人消失，斯洛文尼亚失去了载旗航空公司。

  来源

• 2010

  运营重组战略

  背景

  该航空公司进入十年期时面临大量累积亏损，需要将支持活动与核心航空运营分离。

  采取的行动

  亚德里亚航空成立了Adria Tehnika和Adria Flight School作为独立公司，并使用飞机租赁和资产处置作为应对财务压力的一部分。

  后续影响

  管理层于2011年变动，但重组并未为航空公司的流动性问题提供持久解决方案。

  来源

• 2004

  星空联盟成员资格其他

  背景

  亚德里亚航空寻求与国际航空分销和连接网络更紧密的整合。

  采取的行动

  它于2004年11月18日加入星空联盟。

  后续影响

  该成员资格将亚德里亚航空定位为全球联盟内的区域合作伙伴，直到该航空公司倒闭。

  来源

• 1996

  政府支持的重整战略

  背景

  该航空公司在失去前南斯拉夫市场后需要重组。

  采取的行动

  斯洛文尼亚政府收购了公司100%的股份，并启动了一项专注于合理化、机队现代化和适应市场需求的计划。

  后续影响

  亚德里亚航空继续运营，但其财务脆弱性仍然存在，并需要后续进一步的重组措施。

  来源

• 1992

  从包机运营转向定期欧洲航线战略

  背景

  南斯拉夫解体减少了对既定亚得里亚海包机目的地的准入，使航空公司面临机队过剩。

  采取的行动

  亚德里亚航空重新定位为斯洛文尼亚国家载旗航空公司，并发展了以卢布尔雅那为中心的定期航线网络，连接巴尔干城市与西欧。

  后续影响

  该战略创建了一种区域连接模式，成为该航空公司后来运营的基础。

  来源

• 尚未确定

  斯洛文尼亚民航机构吊销Adria Airways的许可证[2]斯洛文尼亚民航机构吊销Adria Airways的许可证ibtimes.com

  报道日期：2019-09-30

  斯洛文尼亚民航机构表示已吊销Adria Airways的许可证，该航空公司的飞机已停飞。

• 尚未确定

  Adria Airways 申请破产[3]Adria Airways 申请破产onemileatatime.com

  报道日期：2019-09-25

  文章更新称 Adria Airways 已申请破产，但未说明申请时间。

• 2019-09-24

  Adria Airways 暂停大部分航班[3]Adria Airways 申请破产onemileatatime.com

  报道日期：2019-09-25

  Adria Airways 于 9 月 24 日和 25 日暂停运营，随后将大部分航班的临时停运延长至 9 月 26 日和 27 日，并计划在后两天运营法兰克福至卢布尔雅那的晚间往返航班。

1. 1Adria Airwaysen.wikipedia.org
2. 2斯洛文尼亚民航机构吊销Adria Airways的许可证ibtimes.com
3. 3Adria Airways 申请破产onemileatatime.com
4. 4Adria Airways Files for Bankruptcytravelmarketreport.com
5. 5Adria files for bankruptcy, suspends remaining flights | Aviation Weekaviationweek.com
6. 6Slovenia flag carrier Adria Airways files for bankruptcy - Breitbartbreitbart.com
7. 7Slovenia's Adria Airways files for bankruptcydw.com
8. 8Slovenian flag carrier Adria Airways files for bankruptcyftnnews.com
9. 9Slovenian flag carrier Adria Airways files for bankruptcybusinesstraveller.com