阿德勒
阿德勒是德国历史悠久的制造商，从1880年到1957年在法兰克福经营自行车、汽车、摩托车和机械设备。
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概览
阿德勒是一个德国工业和车辆品牌，与Adlerwerke公司相关，该公司由海因里希·克莱尔于1880年在法兰克福创立。这个名字在德语中意为“鹰”，与广泛的产品系列相关，而非仅指汽车。阿德勒最初生产自行车，后来扩展到打字机、缝纫机、计算器、摩托车、航空相关产品和汽车。其法兰克福-加卢斯工厂成为该市重要的工业基地之一，支持公司从自行车和机械产品业务发展为多元化制造商。 阿德勒在第一次世界大战前进入汽车生产领域。早期汽车使用De Dion发动机，有双缸和四缸配置，随后公司开发了自己的发动机。战前产品系列覆盖了广泛的排量范围，阿德勒支持的赛车手包括埃尔温·克莱尔、奥托·克莱尔和阿尔弗雷德·特维斯在体育赛事中取得了成功。在1920年代，阿德勒提供了多款四缸和六缸车型，并在德国乘用车市场建立了更强的存在感。其标准型车型尤为重要。标准6型于1926年柏林车展上向公众推出，1927年投入批量生产，采用了ATE-Lockheed液压制动系统，成为当时德国技术上值得注意的汽车之一。部分标准型车型还采用了与沃尔特·格罗皮乌斯相关的车身设计。 阿德勒在两次世界大战期间参与了多项重要的工程实验。1930年底，公司聘请约瑟夫·甘茨为咨询工程师。在阿德勒，甘茨开发了Maikäfer原型车，一款采用管状底盘、中置发动机和独立悬架的轻型汽车。在阿德勒技术方向改变后，该项目未继续，汉斯·古斯塔夫·罗尔专注于前轮驱动车辆。阿德勒随后推出了前轮驱动的Trumpf和Trumpf-Junior系列。这些车使用四缸平头发动机，并取得了运动成绩，包括在勒芒。公司还生产后轮驱动车型，如Favorit和Diplomat，以及更大的四缸和六缸汽车。 阿德勒2.5升型于1937年推出，是公司最后一款新推出的汽车。其六缸发动机和由保罗·雅莱设计的流线型车身使其声称最高速度约为每小时125公里。汽车生产在第二次世界大战造成的广泛中断中结束，阿德勒决定战后不再重启汽车制造。摩托车生产于1949年恢复，持续到1957年，其中MB 250S是后期产品之一。阿德勒摩托车设计作为战后赔偿转移到英国，尽管声称它们直接构成Ariel的Arrow和Leader摩托车基础的说法通常被视为都市传说。 战后时期，阿德勒越来越专注于办公设备。公司与Triumph合作，并与Triumph-Adler名称相关联。Grundig于1957年接管了公司，随后Olivetti接管，而Litton Industries于1969年收购了阿德勒。这些交易标志着阿德勒作为独立车辆品牌的结束。公司继承者Adlerwerke AG后来进入了不同的商业环境。1993年，Olivetti将公司及其历史悠久的法兰克福厂房出售给与Roland Ernst和Philipp Holzmann相关的投资者。打字机生产被迁移，最终于1998年停产。Adlerwerke AG于2002年更名为Adler Real Estate，并从事房地产开发而非车辆制造。历史悠久的法兰克福-加卢斯工厂幸存下来，在1990年代末得到修复，并改建为办公室、剧院和酒店用途。
沿革
阿德勒的工业历史始于1880年的美因河畔法兰克福，当时海因里希·克莱尔创立了后来成为Adlerwerke vormals Heinrich Kleyer的企业。该公司最初以自行车闻名，然后多元化进入机械和办公产品，包括打字机、缝纫机和计算器。这种广度对阿德勒的身份很重要：该公司是一家工业制造商，其汽车和摩托车活动是重要部门，而非唯一业务。 汽车生产在第一次世界大战前发展起来。早期阿德勒汽车使用De Dion双缸和四缸发动机，排量从约1,032立方厘米到9,081立方厘米不等。从1902年埃德蒙·鲁普勒担任技术总监起，阿德勒也使用自己设计的发动机。这些汽车参加体育赛事，克莱尔家族成员和车手阿尔弗雷德·特维斯与阿德勒的竞赛成功有关。在1920年代，产品系列包括多款四缸车型和一款六缸车型。卡尔·伊里昂是那个时期著名的阿德勒赛车手。 标准系列代表了阿德勒日益增长的技术和商业雄心。标准6型于1926年10月在柏林车展上公开亮相，并于1927年投入批量生产。它配备了ATE-Lockheed液压制动系统，这是当时欧洲大陆量产车的一个显著特点。标准8型于1928年推出，配备八缸发动机。1927年至1934年间生产的部分标准车型采用了沃尔特·格罗皮乌斯设计的车身。从1927年到1929年，克拉伦诺·斯廷内斯使用阿德勒标准6型完成了被广泛描述为首次汽车环球旅行的壮举。 阿德勒还参与了实验性小型车工程。1930年12月，公司任命约瑟夫·甘茨为咨询工程师。甘茨于1931年5月在阿德勒完成了Maikäfer原型车。它采用管状底盘、中置发动机和带后摆动轴的独立悬架。管理层变动导致该项目被放弃，而公司新任技术总监汉斯·古斯塔夫·罗尔专注于前轮驱动车辆。 在1930年代，阿德勒推出了前轮驱动的Trumpf和Trumpf-Junior。这些车使用四缸平头发动机，并取得了竞赛成功，包括在勒芒赛事中。阿德勒还继续制造后轮驱动汽车，包括Favorit、Diplomat和其他四缸和六缸车型。1937年推出的2.5升型是最后一款新的阿德勒汽车。其六缸发动机产生58马力，而保罗·雅莱的流线型车身使其声称最高速度约为每小时125公里。 阿德勒在二战后没有恢复汽车生产。相反，它于1949年恢复摩托车生产，并持续了八年，生产包括MB 250S在内的车型。一些阿德勒摩托车设计作为战争赔偿被转让给英国。关于这些设计直接构成Ariel的Arrow和Leader摩托车基础的说法通常被认为是都市传说，而非既定的历史结论。 公司在车辆时代后越来越专注于办公设备。与Triumph的合作产生了Triumph-Adler协会。Grundig于1957年接管了阿德勒，Olivetti后来成为所有者。Litton Industries于1969年收购了阿德勒。这些所有权变更将后续公司历史与早期的阿德勒车辆品牌分开。 1993年，Olivetti将Adlerwerke AG及其历史悠久的法兰克福厂房出售给房地产投资者Roland Ernst和建筑公司Philipp Holzmann。打字机生产最初被迁移，最终于1998年停产。历史悠久的工厂场地被单独出售给与投资者相关的子公司。1999年，HBAG Real Estate从陷入财务困境的Philipp Holzmann AG手中收购了Adlerwerke AG 98.3%的股份。Adlerwerke AG于2002年更名为Adler Real Estate，随后从事房地产开发。修复后的法兰克福-加卢斯工厂仍然是公司工业历史的实物提醒，现在包含办公室、Gallustheater剧院和一家餐厅。
- 2002
Adlerwerke AG更名为Adler Real Estate
[1]公司继承者采用房地产身份，远离历史悠久的制造品牌。
- 1969
Litton Industries收购阿德勒
[1]在阿德勒后来的办公设备阶段，Litton Industries成为所有者。
- 1957
Grundig接管阿德勒
[1]Grundig收购阿德勒，标志着公司车辆制造历史的结束。
- 1949
摩托车生产恢复
[1]战后阿德勒恢复摩托车制造，同时决定不重启汽车生产。
- 1937
阿德勒推出2.5升型
[1]流线型的2.5升型成为阿德勒最后一款新汽车车型。
- 1931
Maikäfer原型车完成
[1]甘茨在阿德勒完成了轻型Maikäfer原型车，但在管理和技术政策变更后进一步开发被停止。
- 1930
约瑟夫·甘茨加入阿德勒担任顾问
[1]工程师和Motor-Kritik编辑成为阿德勒的咨询工程师。
- 1928
标准8型推出
[1]阿德勒增加了配备更大八缸发动机的标准8型。
- 1927
标准6型投入批量生产
[1]标准6型成为阿德勒的主要车型，并使用ATE-Lockheed液压制动系统。
- 1926
标准6型在柏林车展上展出
[1]标准6型在柏林公开亮相，次年投入批量生产。
产品与定位
历史悠久的德国工程和移动品牌，涵盖自行车、汽车、摩托车和办公设备。
汽车
阿德勒汽车
阿德勒的汽车系列从早期使用De Dion发动机的汽车发展到由阿德勒设计的发动机驱动的车辆。该系列涵盖小型和大型汽车，包括四缸、六缸和八缸车型。两次世界大战之间的产品包括标准系列、前轮驱动的Trumpf和Trumpf-Junior、Favorit、Diplomat和其他后轮驱动车型。最后一款新汽车是1937年的2.5升型，其流线型保罗·雅莱车身和六缸发动机代表了阿德勒战前晚期的工程方向。
汽车 · 1927
阿德勒标准6型
标准6型于1926年公开推出，1927年投入批量生产。它提供约2.5或2.9升的六缸发动机，成为阿德勒最知名的乘用车之一。其ATE-Lockheed液压制动系统是当时欧洲大陆量产汽车的一个技术显著特点。该车型还通过克拉伦诺·斯廷内斯1927-1929年的汽车环球旅行获得了历史知名度。
汽车 · 1928
阿德勒标准8型
标准8型于1928年跟随标准6型推出，使用约3.9升八缸发动机。它属于阿德勒较大的两次世界大战之间的乘用车系列，反映了公司试图在德国市场的高端细分市场竞争。更广泛的标准家族中的一些车辆采用了沃尔特·格罗皮乌斯设计的车身，将品牌与现代主义汽车设计联系起来。
汽车
阿德勒Trumpf和Trumpf-Junior
Trumpf和Trumpf-Junior是阿德勒在1930年代推出的前轮驱动汽车。它们使用排量约1.0至1.6升的四缸平头发动机。其前轮驱动布局和竞赛成绩，包括与勒芒相关的成功，使它们成为阿德勒两次世界大战之间工程战略的重要例子，并扩大了品牌在更大的后轮驱动汽车之外的吸引力。
汽车 · 1937
阿德勒2.5升型
1937年推出的2.5升型是阿德勒最后一款新推出的汽车。它使用产生58马力的六缸发动机，并具有保罗·雅莱设计的流线型车身。该设计使汽车声称最高速度约为每小时125公里，说明了阿德勒战前晚期对空气动力学造型和高速旅行性能的兴趣。
摩托车
阿德勒摩托车
阿德勒摩托车与汽车一起构成了第二个重要的车辆生产线。生产覆盖不同时期和发动机级别，服务于日益增长的个人机动交通市场。1949年，在阿德勒选择不重启汽车生产后，摩托车制造恢复，并持续到1957年。后期系列包括MB 250S。一些设计作为战争赔偿被转移到英国。
自行车 · 1880
阿德勒自行车
自行车是阿德勒在法兰克福成立后最早和最重要的产品之一。自行车制造为阿德勒多元化进入汽车、摩托车和其他机械产品提供了工业基础。自行车业务也使公司处于更广泛的十九世纪末德国工程和个人交通行业之中。
办公设备
阿德勒打字机和办公设备
在车辆时代之后，阿德勒越来越专注于打字机和其他办公设备。这成为公司战后主要的工业方向，后来与Triumph-Adler相关联。打字机生产经历了所有权变更，最终于1998年被迁移并停产，结束了与后期公司历史最密切相关的制造活动。
品牌决策
2002
Adlerwerke AG更改公司名称战略背景
在打字机生产结束和制造活动处置之后，这家历史悠久的工业公司已经远离车辆和办公设备生产。
采取的行动
Adlerwerke AG更名为Adler Real Estate。
后续影响
继承者从事房地产开发，而不是继续阿德勒的车辆或打字机业务。
1993
Olivetti出售Adlerwerke AG及其历史悠久的厂房并购背景
在多年的所有权变更后，阿德勒的制造业务和历史悠久的法兰克福场地正在被重新评估。
采取的行动
Olivetti将Adlerwerke AG和历史悠久的厂房出售给与Roland Ernst和Philipp Holzmann相关的投资者。
后续影响
该场地被改作新用途，而打字机制造被迁移并最终停产。
1957
Grundig接管阿德勒并购背景
阿德勒的车辆生产已经结束，其业务越来越倾向于办公设备。
采取的行动
Grundig收购了该公司。
后续影响
这笔交易进一步将阿德勒的公司继承与其早期作为汽车和摩托车制造商的身份分开。
1945
阿德勒决定不恢复汽车生产战略背景
二战后，阿德勒面临德国工业环境的变化，没有重启其汽车计划。
采取的行动
公司将战后的车辆活动转向摩托车，于1949年恢复摩托车生产。
后续影响
阿德勒作为摩托车生产商持续了八年，但越来越专注于办公设备，随后经历了所有权变更。
近期事件
Endurance收购Adler 99%股权[2]
报道日期：
Endurance Technologies的子公司Endurance Overseas Srl以350万欧元投资收购Adler SpA的99%控股股权，收购生效日期为2020年4月15日。
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