阿克尔曼车辆制造

阿克尔曼车辆制造（Ackermann-Fahrzeugbau）是一家德国挂车、半挂车及车身制造商，其历史可追溯至1850年，当时C. W. 阿克尔曼在今天的伍珀塔尔市沃温克尔区创办了一家农业设备作坊。公司很快专注于畜力货物运输，随后进入机动商用车领域，生产卡车车身、客车和挂车。战后时期，公司以轻质铝制蜂窝结构闻名，并于1965年推出AWL可换厢系统。通过Ackermann-Fruehauf合资公司及后来的欧洲Ackermann-Fruehauf集团，它一度成为欧洲领先的半挂车生产商之一。经过1990年代的重组后，业务以Ackermann Fahrzeugbau Oschersleben GmbH的名义继续运营，总部位于萨克森-安哈尔特州的奥舍斯莱本。公司目前生产可换挂车系统、厢式车身、平板车身和建材挂车，并提供二手车、服务、维修、备件和认证。其产品系列包括BDF和AWL交换系统、用于家具、重载/轻载、纺织、生鲜和冷冻运输的厢式车身、开放式和滑动篷布平板车身以及建材挂车。该品牌是专业商用车车身和挂车制造商，而非大众市场汽车制造商。

阿克尔曼车辆制造由C. W. 阿克尔曼于1850年在沃温克尔（今伍珀塔尔市的一个区）创立，最初是一家农业设备作坊。这家年轻的公司很快专注于畜力货运车辆，并于1894年制造了一辆载重100吨的平板车。随着机动化的推进，阿克尔曼于1920年代中期扩展到卡车领域，提供挂车和卡车车身。其新开发的家具运输车设计成可装在德国国营铁路的货运车厢上运输，车顶的圆角边缘成为其商标。阿克尔曼的家具车和客车采用复杂的木框架结构制造，这也使其他车身和卡车挂车适合运输各种货物。二战前，公司已开始试验更轻且在生产上具有革命性的铝制蜂窝结构。1948年，卡尔·威廉·克尔克和贝恩德·蒂勒开发了第一辆采用铝制蜂窝结构的挂车；1950年公司百年庆典之际，该结构方法获得了编号804159的专利。首批采用铝制蜂窝结构的车辆是阿克尔曼Pullman家具车，安装在戴姆勒-奔驰、MAN、Büssing、Borgward或Magirus-Deutz等不同制造商的卡车上。阿克尔曼制造带有家具厢式车身的底盘，并将其安装在所提供的卡车车架上；这些车身在前部上侧边缘带有翼形标志。为了生产所谓的Thermos保温车，阿克尔曼在1960年代与一些冷藏运输货运公司合作试验，后来由此发展出当今商用车领域的冷藏车。阿克尔曼还为德国联邦铁路的集装箱运输制造半挂车。为了运输pa集装箱或中型集装箱，阿克尔曼为公路接驳车辆开发了一种特殊的半挂车；这辆挂车，即Ackermann B 900，可运载一个集装箱，全液压并带有高度可调的旋转框架。1965年，阿克尔曼推出了AWL系统（Ackermann-Wechsel-Lader），卡车司机无需他人帮助即可拾取和放下可换厢；这一交换系统被多家制造商进一步发展。1966年，阿克尔曼在卡塞尔附近的沃尔夫哈根获得了新的生产基地，在那里生产厢式车身的复合塑料元件，例如用于食品和冷藏运输的元件。大约从1970年起，隔热厢式车身加入产品系列，所需的复合塑料元件在沃尔夫哈根预生产，并在伍珀塔尔组装。通过这种生产技术，阿克尔曼在此后几年成为德国封闭厢式车身的领先制造商之一。1972年成立了Ackermann-Fruehauf GmbH，由位于伍珀塔尔-沃温克尔、摩泽尔河畔特赖斯、沃尔夫哈根、上普法尔茨地区席尔林和汉堡的五家工厂组成，直至1992年由卡尔-马丁·本施领导。Ackermann-Fruehauf GmbH的目标之一是在保持列车总长度不变的情况下增加卡车装载容积。1979年，在伍珀塔尔基地开发了第一辆批量生产的“大容量公路列车”。其灵感来自1977年IAA上MAN的X90试点项目，当时展出的卡车上额外安装了一个卧铺舱。阿克尔曼开发了一种安装在卡车驾驶室上的卧铺舱；这一阿克尔曼的创意在专业界作为所谓的“Topsleeper”备受关注。长途司机普遍拒绝这种睡眠方案，因为司机必须爬过一个小洞才能进入安装在驾驶室上的塑料卧铺舱，而且车顶舱通风不良。由于这些原因，卡车巨型列车也在没有“Topsleeper”的情况下交付。驾驶室上的卧铺舱增加了约600毫米的装载面积，加上非常短的牵引杆，总共增加了1500毫米。1986年，阿克尔曼首次推出了带中央轴挂车的EZ 70型。它连接到安装在牵引车车身下方深处的小型鞍式牵引座，从而以简单、坚固的方式将直线行驶时牵引车与挂车之间的距离减少到仅750毫米。与塔尔博特车辆厂合作开发了一种系统，通过前后推入的铁路底盘，半挂车可以作为一种货运车厢在铁路编组中行驶。现代深冷半挂车也得到了进一步发展，将彻底改变市场。1987年，生产和行政从伍珀塔尔迁至科隆附近的克尔彭-辛多夫。1987年，Fruehauf公司剥离了其欧洲工厂，这些工厂于1988年初在巴黎合并为新的欧洲“Ackermann-Fruehauf集团”。这家欧洲半挂车制造公司在法国、英国、荷兰和德国生产。Ackermann-Fruehauf集团拥有25%的市场份额。1991年收购了奥舍斯莱本的Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH。1992年，相互竞争的“Kombitrailer”和“Semirail”系统合并为统一的欧洲“Kombirail”系统。在随后的繁荣之后，公司以Ackermann Fahrzeugbau Oschersleben GmbH的名义继续运营，总部位于奥舍斯莱本Ackermannstr. 1-5，在那里制造和维修挂车、车身和交换系统。

• 1992

  相互竞争的“Kombitrailer”和“Semirail”系统合并为统一的欧洲“Kombirail”系统。

• 1991

  收购奥舍斯莱本的Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH。

• 1988

  欧洲工厂在巴黎合并为新的Ackermann-Fruehauf集团，拥有25%的市场份额。

• 1987

  将生产和行政从伍珀塔尔迁至科隆附近的克尔彭-辛多夫；Fruehauf公司剥离其欧洲工厂。

• 1986

  推出带中央轴挂车的EZ 70型。

• 1979

  在伍珀塔尔基地开发了第一辆批量生产的“大容量公路列车”。

• 1972

  成立Ackermann-Fruehauf GmbH，拥有五家工厂；由卡尔-马丁·本施领导至1992年。

• 1966

  在卡塞尔附近的沃尔夫哈根获得新的生产基地。

• 1965

  推出AWL系统（Ackermann-Wechsel-Lader），可由司机自行操作可换厢。

• 1950

  公司百年庆典之际，铝制蜂窝结构获得编号804159的专利。

• 1948

  卡尔·威廉·克尔克和贝恩德·蒂勒开发了第一辆采用铝制蜂窝结构的挂车。

• 1926

  在柏林IAA车展上展示了其首辆客车。

• 1894

  制造了一辆载重100吨的平板车。

• 1850

  C. W. 阿克尔曼在沃温克尔（今伍珀塔尔）创立C.W. Ackermann车辆厂，最初为农业设备作坊。

德国专业商用车挂车、半挂车和车身制造商，拥有悠久的工程传统，专注于可换厢和运输解决方案。

• AWL可换厢系统

  1965年推出；允许卡车司机无需他人帮助即可拾取和放下可换厢。

• BDF交换厢系统

  公司提供的标准化可换挂车系统。

• 厢式车身

  用于家具、重载/轻载、纺织、生鲜和冷冻运输的封闭厢式车身。

• 平板车身

  开放式、栏板式和滑动篷布式平板车身。

• 建材挂车

  用于建筑材料的挂车，包括HeavyLight型号。

• Ackermann B 900半挂车

  用于pa集装箱的全液压半挂车，带有高度可调的旋转框架。

• EZ 70中央轴挂车

  1986年推出；连接到低位安装的小型鞍式牵引座，以减少与牵引车之间的间隙。

1. 1Ackermann Fahrzeugbau Oschersleben GmbH – Homeaf-oc.de
2. 2Ackermann Fahrzeugbau Oschersleben GmbH – Historieaf-oc.de
3. 3Ackermann-Fahrzeugbau – Wikidatawikidata.org
4. 4Ackermann Fahrzeugbau – Wikipedia (German)de.wikipedia.org