ACES哥伦比亚航空

ACES哥伦比亚航空，正式名称为哥伦比亚中央航空公司，是一家总部位于麦德林的哥伦比亚定期客运航空公司。它于1971年8月30日由13位与马尼萨莱斯和麦德林有关的哥伦比亚企业家创立。最著名的创始人包括奥兰多·博特罗·埃斯科瓦尔和赫尔曼·佩尼亚洛萨·阿里亚斯，他们是哥伦比亚商业航空的早期先驱，还有路易斯·H·库尔森、豪尔赫·库尔森·R、阿尔贝托·哈拉米略和埃尔南·苏卢阿加。该项目是在博特罗和佩尼亚洛萨先前尝试通过TARCA（卡尔达斯空中出租车）运营马尼萨莱斯和波哥大之间的通勤航线之后进行的。TARCA最终因财务困难而失败，但后来的合作伙伴关系为ACES创造了资本基础和组织支持。 ACES于1972年2月22日开始飞行，使用Saunders ST-27飞机在麦德林和马尼萨莱斯与波哥大之间的航线上运营。它很快扩展到主要城市配对之外，并成为哥伦比亚国内航空市场的重要参与者。到1976年，该航空公司服务于较小的区域目的地，并购买了德哈维兰加拿大DHC-6双水獭飞机，这些飞机非常适合短途和区域运营。这种区域重点使ACES能够连接大型喷气式飞机运营商服务较少的社区。 该航空公司逐步引入更大的飞机。它于1981年购买了第一架波音727-100，并在1980年代后半期扩大了其喷气式飞机机队。Fairchild FH-227飞机也用于中等容量服务。在此期间，ACES开始飞往加勒比海和附近旅游市场的国际包机目的地，包括哈瓦那、巴拉德罗、拿骚、弗里波特、蒙特哥贝、普拉塔港、蓬塔卡纳、圣基茨、圣马丁、波拉马尔和坎昆。1991年，该航空公司用ATR 42飞机替换了其Fairchild F-27涡轮螺旋桨飞机机队，用于区域航线，并用波音727-200先进飞机升级了其波音727-100机队。 ACES于1992年扩大了定期国际服务，包括从麦德林和波哥大飞往迈阿密的航班。在首席执行官胡安·埃米利奥·波萨达的领导下，他一直任职到航空公司结束，该公司以服务质量和准时而闻名。其以客户为导向的文化帮助其建立了忠诚度，并增加了其在哥伦比亚国内市场的份额，该市场历来由阿维安卡主导。据报道，行业和消费者出版物多次将ACES评为哥伦比亚最佳航空公司。到1990年代末，该公司再次进行现代化改造：1997年开始购买新的空客A320-200飞机以替换其波音727。其网络包括劳德代尔堡、基多、加拉加斯、圣多明各、蓬塔卡纳和波多黎各圣胡安，此外还有哥伦比亚国内航线和部分包机目的地。 该航空公司后来的历史受到行业压力的影响，特别是在9·11袭击后艰难的航空环境加剧了这种压力。2002年5月20日，ACES与阿维安卡和SAM一起加入Alianza Summa，这是一个旨在整合资源并加强参与航空公司的战略联盟。该安排并未为ACES带来持久的独立未来。其董事会决定清算该航空公司，ACES于2003年8月20日停止运营。Alianza Summa于2003年11月解散，之后阿维安卡接管了ACES的航线。因此，ACES品牌作为哥伦比亚航空史上的一个历史名称而存在，而不是一家活跃的航空公司。

ACES哥伦比亚航空于1971年8月30日由13位哥伦比亚投资者和航空企业家组成的小组创建。奥兰多·博特罗·埃斯科瓦尔和赫尔曼·佩尼亚洛萨·阿里亚斯此前曾试图通过TARCA建立马尼萨莱斯-波哥大通勤服务，但该航空公司在财务问题后关闭。有了来自麦德林的新合作伙伴，他们建立了ACES作为更持久的企业。该航空公司于1972年2月22日开始商业飞行，使用Saunders ST-27飞机在麦德林-波哥大和马尼萨莱斯-波哥大航线上运营。 其早期战略将干线连接与区域覆盖相结合。1976年，ACES购买了DHC-6双水獭飞机以服务较小的目的地，并在哥伦比亚最大城市市场之外建立了有意义的业务。喷气式飞机运营始于1981年购买的一架波音727-100。在1980年代，更多的波音727-100和Fairchild FH-227飞机投入使用，使公司能够增加运力，同时开始飞往加勒比目的地和其他休闲市场的国际包机。 1990年代机队更新和网络扩张加速。1991年，ATR 42涡轮螺旋桨飞机在短途航线上取代了Fairchild F-27机队，而波音727-200先进飞机取代了较旧的727-100。1992年，ACES推出了从麦德林和波哥大飞往迈阿密的国际服务。随后，它增加或运营了涉及劳德代尔堡、基多、加拉加斯、圣多明各、蓬塔卡纳和波多黎各圣胡安以及额外包机目的地的服务。1997年底，新的空客A320-200飞机开始取代波音727机队。 在首席执行官胡安·埃米利奥·波萨达的领导下，ACES强调客户服务和准点率。这帮助它赢得了客户忠诚度，并在长期由阿维安卡主导的国内市场中提高了地位。该航空公司获得了行业和消费者出版物的好评。然而，经济竞争压力影响了哥伦比亚航空业，特别是在9·11袭击之后。2002年5月20日，ACES通过Alianza Summa与阿维安卡和SAM合并其战略努力。该联盟旨在整合能力并应对不利的市场条件，但ACES并未继续作为独立航空公司运营。其董事会下令清算，运营于2003年8月20日结束，Alianza Summa于当年晚些时候解散。阿维安卡随后接管了ACES的航线。

• 2003

  独立运营结束

  [1]ACES Colombiaen.wikipedia.org

  ACES在清算决定后于8月20日停止运营；阿维安卡后来接管其航线。

• 2002

  Alianza Summa成立

  [1]ACES Colombiaen.wikipedia.org

  ACES于5月20日加入阿维安卡和SAM的战略联盟。

• 1997

  空客A320机队现代化

  [1]ACES Colombiaen.wikipedia.org

  该航空公司开始购买新的空客A320-200飞机以替换其波音727。

• 1992

  迈阿密服务开始

  [1]ACES Colombiaen.wikipedia.org

  ACES从麦德林和波哥大扩展定期国际航班至迈阿密。

• 1991

  ATR 42和波音727-200机队过渡

  [1]ACES Colombiaen.wikipedia.org

  ATR 42涡轮螺旋桨飞机取代Fairchild F-27机队，波音727-200先进飞机取代早期727型号。

• 1986

  机队和包机扩张

  [1]ACES Colombiaen.wikipedia.org

  更多的波音727-100和Fairchild FH-227飞机支持增长，同时开始国际包机飞行。

• 1981

  首架波音727投入使用

  [1]ACES Colombiaen.wikipedia.org

  ACES购买其首架波音727-100，开始大型喷气式飞机阶段。

• 1976

  区域网络扩展

  [1]ACES Colombiaen.wikipedia.org

  该航空公司购买DHC-6双水獭飞机以服务较小的区域目的地。

• 1972

  商业服务开始

  [1]ACES Colombiaen.wikipedia.org

  ACES于2月22日开始使用Saunders ST-27飞机在麦德林、马尼萨莱斯和波哥大之间飞行。

• 1971

  ACES成立

  [1]ACES Colombiaen.wikipedia.org

  哥伦比亚中央航空公司于8月30日由13位哥伦比亚企业家成立。

一家注重服务和准点的哥伦比亚航空公司，将区域连通性与国内干线航线和部分国际运营相结合。

• 客运航空公司 · 1972

  国内定期客运服务

  国内定期航班是ACES业务的核心。该航空公司将波哥大和麦德林与马尼萨莱斯及更广泛的哥伦比亚城市连接起来，在高运量航线上使用喷气式飞机，在区域目的地使用涡轮螺旋桨飞机。其向较小市场的扩张帮助ACES成为该国现有大型航空公司的重要替代选择。

• 区域航空 · 1972

  区域涡轮螺旋桨服务

  ACES使用Saunders ST-27和后来的DHC-6双水獭飞机服务短途和低密度市场。1991年，ATR 42飞机取代了Fairchild F-27机队，为区域航线提供了更现代的平台，并提高了该航空公司将较小的哥伦比亚社区与较大枢纽连接起来的能力。

• 国际客运航空 · 1992

  国际定期服务

  该航空公司超越了包机飞行，并在1990年代初扩大了定期国际运营。从麦德林和波哥大飞往迈阿密的服务之后，又增加了涉及劳德代尔堡、基多、加拉加斯、圣多明各和圣胡安等目的地的航线或运营。国际飞行拓宽了ACES在其哥伦比亚国内网络之外的形象。

• 包机航空 · 1986

  国际包机航班

  从1980年代开始，ACES运营飞往加勒比和休闲目的地的包机航班。据报道的目的地包括哈瓦那、巴拉德罗、拿骚、弗里波特、蒙特哥贝、普拉塔港、蓬塔卡纳、圣基茨、圣马丁、波拉马尔和坎昆。这些服务补充了该航空公司定期的国内航班时刻表和后来的国际网络。

• 2003

  清算和停止运营其他

  背景

  ACES在Alianza Summa安排后仍面临压力，不再作为独立运营的航空公司维持。

  采取的行动

  董事会决定清算该航空公司，于8月20日结束运营。

  后续影响

  Alianza Summa于2003年晚些时候解散，而阿维安卡接管了ACES的航线。

  来源

• 2002

  加入Alianza Summa并购

  背景

  哥伦比亚和全球航空业面临困难条件，包括与9·11后航空低迷相关的压力。

  采取的行动

  ACES与阿维安卡和SAM在Alianza Summa中合并战略和运营努力。

  后续影响

  该联盟并未保留ACES作为独立航空公司。ACES于2003年被清算，阿维安卡后来接管了其航线。

  来源

• 1997

  用空客A320替换波音727战略

  背景

  ACES需要现代化其喷气式飞机机队，并支持其国内和国际网络的扩张。

  采取的行动

  该航空公司开始购买新的空客A320-200飞机以替换波音727飞机。

  后续影响

  此举为ACES在1990年代末的增长阶段提供了更新的窄体平台。

  来源

1. 1ACES Colombiaen.wikipedia.org