AC Propulsion

AC Propulsion是一家总部位于加利福尼亚州圣迪马斯的美国私营电动汽车技术公司。公司由Alan Cocconi、Wally Rippel和Paul Carosa于1992年创立，其发展围绕通过先进的电力电子和交流牵引系统使电动汽车实用、高效且响应灵敏的工程挑战。该公司更适合被理解为动力系统和车辆集成专家，而非传统的大众市场汽车制造商。 其核心工作包括交流感应牵引电机、电机控制器、集成高功率充电、电池管理和能量转换系统，以及为车辆制造商和专业车辆开发商提供的完整电力驱动套件。AC Propulsion于1992年推出了AC-100驱动系统，随后于1994年推出了AC-150，这是一款150千瓦的集成动力系统。AC-150结合了推进和充电功能，并被应用于多个示范和商业车辆项目，包括宝马Mini E、福田迷迪出租车和美国邮政服务送货车示范。该系统的后续版本支持双向功率流，使其与车辆到电网应用相关。 AC Propulsion还利用整车和改装来展示其技术。其最著名的项目tzero是一款高性能电动跑车，成为锂离子电动性能的有影响力的范例。该公司后来开发了eBox，一种基于Scion xB的电动改装车，此前拒绝了将tzero投入常规生产。它还为原始设备制造商开发了原型电动汽车，并供应或许可了用于丰田RAV4 EV、特斯拉Roadster、文图里Fetish、沃尔沃3CC等车辆的技术。 该公司尤其与特斯拉汽车公司的早期历史相关。马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁在创立特斯拉之前驾驶了锂离子版tzero，特斯拉随后许可了AC Propulsion的EV Power System设计和Reductive Charging专利。后者将充电电子设备与逆变器集成，减少了系统质量和复杂性。特斯拉后来重新设计了其动力系统的关键部分，不再许可AC Propulsion的专有技术，但AC Propulsion的工程工作是特斯拉最初Roadster概念发展的重要参考点。 AC Propulsion的公众形象历来依赖于工程演示、技术许可、OEM项目和专业改装，而非高销量车辆销售。关于其当前所有权、财务规模、产品可用性和运营活动的公开信息有限。因此，该公司在此主要被记录为电力驱动技术开发商和车辆工程合作伙伴，而不对其当前商业规模或运营状态做出无根据的断言。

AC Propulsion于1992年由Alan Cocconi、Wally Rippel和Paul Carosa在加利福尼亚州创立。Cocconi此前曾设计并制造了最初通用汽车Impact电动汽车中使用的控制器，该原型后来发展为通用汽车EV1。这一背景帮助塑造了AC Propulsion对高效电力推进、电力电子和实用车辆集成的重视。 公司于1992年推出了AC-100，1994年推出了AC-150。AC-150提供150千瓦功率，并将推进与高功率充电集成。它被应用于多种车辆和演示，包括宝马Mini E、福田迷迪出租车和美国邮政服务送货车原型。后来的版本支持双向电网连接，使AC Propulsion成为与车辆到电网技术相关的早期开发者之一。 AC Propulsion的tzero成为其最引人注目的车辆项目。这款高性能电动跑车展示了锂离子电池、交流感应推进和集成车辆控制的潜力。尽管公司没有继续大规模生产tzero，但该车辆影响了早期特斯拉创始人的想法。马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁在成立特斯拉汽车公司之前驾驶了锂离子版tzero，埃隆·马斯克后来也测试了该车辆。AC Propulsion决定专注于技术开发而非制造tzero，这为特斯拉的电动跑车战略创造了机会。 公司随后开发了eBox，一种基于Scion xB的电动改装车，并继续为原始设备制造商制造原型车辆。其驱动系统或相关技术与多个专业和演示车辆相关，包括沃尔沃3CC、文图里Fetish、Courreges EXE、Courreges ZOOOP、Wrightspeed X1、Peraves e-Tracer、丰田RAV4 EV和2008款特斯拉Roadster。 在特斯拉创建了大幅修订的专有动力系统之前，它许可了AC Propulsion的EV Power System设计和Reductive Charging专利。Reductive Charging将充电电子设备与逆变器集成，可能减少组件数量、质量和复杂性。特斯拉后来设计了自己的电机、电力电子和其他动力系统组件，不再许可AC Propulsion的专有技术。AC Propulsion还与长安汽车等汽车制造商合作。其当前商业运营、所有权、领导层和财务业绩的细节在所提供的公开来源中没有充分记录。

• 1994

  推出AC-150集成动力系统

  [1]AC Propulsionen.wikipedia.org

  AC Propulsion推出150千瓦的AC-150，这是一款具有高功率充电能力的集成电力动力系统。

• 1992

  AC Propulsion成立并推出AC-100

  [1]AC Propulsionen.wikipedia.org

  Alan Cocconi、Wally Rippel和Paul Carosa在加利福尼亚州创立AC Propulsion。公司推出其首款AC-100电动汽车驱动系统。

• tzero成为高性能电动技术演示车

  [1]AC Propulsionen.wikipedia.org

  tzero展示了锂离子电池推进、交流驱动技术和高性能电动汽车集成。

• 开发eBox改装车

  [1]AC Propulsionen.wikipedia.org

  公司开发了eBox，一种基于Scion xB的电动改装车，此前选择不将tzero作为量产跑车商业化。

• 双向AC-150能力支持车辆到电网应用

  [1]AC Propulsionen.wikipedia.org

  第二代AC-150动力系统增加了双向电网功率功能，支持早期的车辆到电网实验。

电动汽车动力系统、充电和车辆集成技术专家

• 电动汽车动力系统 · 1992

  AC-100

  AC Propulsion首款被确认的电动汽车驱动系统，于1992年推出。它确立了公司对交流推进和集成电力电子技术的关注。

• 集成电力动力系统 · 1994

  AC-150

  1994年推出的150千瓦集成驱动系统。AC-150将高性能交流感应推进与集成高功率充电相结合，并用于多个车辆项目和演示。后来的版本支持双向电网连接。

• 电动跑车原型

  tzero

  一个高性能电动跑车项目，用于展示AC Propulsion的电机、逆变器、电池和车辆集成能力。其锂离子版本成为早期电动汽车企业家的有影响力参考，但AC Propulsion并未将其发展为传统的高产量生产车型。

• 电动汽车改装

  eBox

  一种基于Scion xB的电动改装车。eBox反映了AC Propulsion通过改装车辆来演示和供应电力驱动技术的策略，而非仅仅依赖全新设计的量产汽车。

• 优先发展动力系统技术和原型，而非tzero量产战略

  背景

  tzero展示了强大的性能，并吸引了未来特斯拉创始人的兴趣，但AC Propulsion继续强调工程和技术开发，而非成为大众市场跑车制造商。

  采取的行动

  公司拒绝将tzero投入常规生产，而是开发了eBox，并继续供应或演示电力驱动系统。

  后续影响

  特斯拉汽车公司追求了一款部分受tzero启发的电动跑车，而AC Propulsion仍然主要与动力系统工程、许可、改装和OEM原型相关。

  • Tesla Motors — 特斯拉追求了自己的电动跑车战略，最初许可了AC Propulsion的技术，然后开发了大幅修订的专有动力系统。

  来源

• 向特斯拉许可EV Power System和Reductive Charging技术其他

  背景

  特斯拉需要为其首款电动跑车动力系统奠定基础，并寻求获得AC Propulsion已展示的电力驱动架构。

  采取的行动

  AC Propulsion将其EV Power System设计和Reductive Charging专利许可给特斯拉。

  后续影响

  特斯拉重新设计并制造了自己的主要动力系统组件，后来停止许可AC Propulsion的专有技术，尽管许可关系将AC Propulsion与早期特斯拉Roadster项目联系起来。

  来源

1. 1AC Propulsionen.wikipedia.org
2. 2AC Propulsion official websiteacpropulsion.com