原住民航空服务

原住民航空服务是澳大利亚一个原住民所有的伞形组织和航空联盟。它汇集了四个与澳大利亚中部和北部原住民社区相关的区域性航空公司：西澳大利亚的Ngaanyatjarra Air、北领地的Ngurratjuta Air、北领地的Janami Air和南澳大利亚的PY Air。参与航空公司在大约二十年的时间里逐渐联合，形成了一个共同拥有的运营结构，而非传统的国家航空公司品牌。 该联盟在澳大利亚一些最偏远的航空市场运营。其航空公司提供定期包机和定期航班服务，连接北领地、西澳大利亚和南澳大利亚的偏远社区。这些服务支持乘客流动、社区接入以及道路运输缓慢、不可靠或不可用时的基本物流连接。原住民航空服务还承担偏远地区的病人接送工作，包括Anangu Pitjantjatjara地区，使该组织与区域医疗服务交付以及商业航空相关。 在关闭前的一段时间内，该联盟每周负责约29次定期航班。其机队包括适合短途和偏远地区运营的飞机，包括Cessna 208 Caravan、Cessna 210、Cessna Grand Caravan和Embraer EMB 110 Bandeirante。在20世纪90年代末，该组织还提供使用邮政飞机的旅游航班，为其社区和包机运营增加了有限的旅游活动。 该业务面临偏远航空的结构性困难。需求随季节变化，雨季导致旅游活动减少。一家参与航空公司NG Air的退出进一步削弱了联盟的运营地位。2006年9月初，董事会决定将该组织置于自愿管理之下。员工减少了30人，每周航班时刻表缩减，同时考虑继续运营的方案。 尽管北领地交通部长Delia Lawrie表示该组织可能仍能避免关闭，但原住民航空服务于2006年9月17日停止运营，并于当月晚些时候清算。其关闭引发了对偏远原住民社区和医疗服务影响的担忧。Nganampa Health Council代表警告说，航班损失可能延误血液检测、医疗预约和其他患者流动，促使受影响社区考虑替代交通安排。 因此，原住民航空服务最好被理解为一个已解散的、社区所有的区域航空联盟，而非单一的大众市场客运航空公司。其意义在于将原住民所有权与偏远社区的航空联系、医疗服务、包机客户和有限旅游相结合。该组织于2006年结束运营，在可用参考资料中未确定当前的继任品牌或运营网站。

原住民航空服务作为四个原住民所有或与原住民相关的区域性航空公司的伞形组织发展起来，服务于澳大利亚中部和北部。参与的运营商包括西澳大利亚的Ngaanyatjarra Air、北领地的Ngurratjuta Air、北领地的Janami Air和南澳大利亚的PY Air。他们在近二十年的时间里逐渐联合，作为一个联盟，旨在协调航空活动，同时保持与各个航空公司相关的社区和组织的联系。 联盟的运营环境以距离和偏远为特征。其组成航空公司定期进行包机航班，进入北领地、西澳大利亚和南澳大利亚的社区和地点。这些运营不仅仅满足普通乘客需求：航空是移动人员、物资和邮件在孤立定居点和较大服务中心之间的重要手段。原住民航空服务还提供进入偏远地区（包括Anangu Pitjantjatjara地区）的病人接送航班。这项工作将组织与原住民医疗服务联系起来，使其飞机成为支持医疗接入的实际基础设施的一部分。 机队包括适合短途和偏远地区工作的飞机。列出的类型包括Cessna 208 Caravan、Cessna 210、Cessna Grand Caravan和Embraer EMB 110 Bandeirante。在20世纪90年代末，该组织营销使用邮政飞机的旅游航班，表明其活动超越了社区交通和医疗工作，进入小型旅游产品。在最终关闭前，该联盟每周负责29次定期航班，总部位于北领地首府达尔文。 该组织的财务和运营状况在2006年恶化。一个促成因素是参与航空公司之一NG Air的退出。另一个因素是雨季期间完整航班计划缺乏经济可行性，当时旅游量下降。9月初，董事会决定进入自愿管理。立即响应包括减少30名员工和缩减每周服务。北领地交通部长Delia Lawrie公开表示可能仍能继续，但最终没有救援安排保留联盟的运营。 原住民航空服务于2006年9月17日停止运营，并于当月晚些时候清算。关闭预计将影响偏远地区居民，特别是因为替代交通可能有限，公路旅行可能困难。Nganampa Health Council提出担忧，关闭可能延误血液检测和医生预约，而社区考虑其他方式移动患者并维持医疗接入。 该组织在历史上值得注意的是，作为一个原住民所有的航空联盟，将商业飞行与偏远澳大利亚的公共服务功能相结合。它不是大型国际航空公司，也没有存活到2006年以后，但其运营说明了在乘客、医疗和物流航班可能是基本社区服务的地区，区域航空运输的重要性和脆弱性。

• 2006

  自愿管理开始

  [1]Aboriginal Air Servicesen.wikipedia.org

  在NG Air退出和雨季经济疲软削弱运营模式后，董事会于9月初进入自愿管理。

• 2006

  停止运营

  [1]Aboriginal Air Servicesen.wikipedia.org

  该联盟于2006年9月17日停止运营，并于当月晚些时候清算。

• 1990

  提供邮政飞机旅游航班

  [1]Aboriginal Air Servicesen.wikipedia.org

  在20世纪90年代末，原住民航空服务提供使用邮政飞机的旅游航班，补充其偏远社区和包机活动。

• 四个区域航空公司逐渐形成原住民所有的联盟

  [1]Aboriginal Air Servicesen.wikipedia.org

  Ngaanyatjarra Air、Ngurratjuta Air、Janami Air和PY Air在近二十年的时间里逐渐联合，形成原住民航空服务伞形组织。

原住民所有的偏远地区航空，专注于连接孤立社区并支持基本的医疗、邮件、包机和旅游活动。

• 客运航空

  定期区域客运航班

  定期航班连接北领地、西澳大利亚和南澳大利亚的偏远社区和地点。关闭前，该联盟每周负责约29次定期航班。

• 包机航空

  包机航班

  参与航空公司运营定期包机服务进入偏远地区，在传统定期航线网络有限的情况下提供灵活的乘客和物流运输。

• 医疗航空

  病人接送航班

  原住民航空服务提供前往偏远地区（包括偏远的Anangu Pitjantjatjara地区）的病人接送航班。这些服务支持获得医疗预约、检测和其他医疗设施。

• 旅游航空 · 1990

  邮政飞机旅游航班

  在20世纪90年代末，该组织提供使用邮政飞机的旅游航班。这是其核心偏远地区交通和包机工作之外的小型旅游相关活动。

• 2006

  董事会将联盟置于自愿管理战略

  背景

  NG Air的退出和完整航班计划季节性缺乏经济可行性削弱了联盟的运营地位，特别是在雨季旅游需求下降时。

  采取的行动

  董事会于9月初进入自愿管理，减少30名员工并缩减每周运营的航班数量。

  后续影响

  该组织于2006年9月17日停止运营，并于当月晚些时候清算。偏远地区居民和原住民医疗服务对医疗旅行延误和寻找替代交通的需求表示担忧。

  来源

1. 1Aboriginal Air Servicesen.wikipedia.org