AMR公司

AMR公司是一家美国航空控股公司，总部位于德克萨斯州沃斯堡。其主要运营子公司是美国航空，其公司结构还包括支线航空、货运、机场服务、房地产、培训、维修及其他航空相关业务。AMR主要作为母公司、融资、治理和战略管理载体；乘客通常通过美国航空、美鹰航空、AmericanConnection、Executive Airlines及相关运营名称接触其业务，而非通过AMR品牌的客运服务。 该公司于1982年在美国航空重组为特拉华州公司时成立。其名称源自美国航空在纽约证券交易所的前股票代码。AMR的发展反映了美国航空业放松管制后的演变，大型航空公司利用控股公司结构来管理运营子公司、资本投资、劳资关系、机队规划和网络扩张。该公司的活动集中于定期客运，但也支持航空货运、支线服务、机场地面运营、飞机和发动机维修、旅行教育、忠诚度及客户设施，以及航空房地产。 在1980年代和1990年代，AMR扩大并重组了其投资组合。1984年，原属美国航空的子公司合并为AMR能源公司，从事石油和天然气利益。AMR还在1986年收购了Air California的母公司。到1998年，公司宣布回归核心航空业务，并计划出售三家子公司。其最重要的收购是2001年收购环球航空，这扩大了美国航空的网络，并据当时描述使其成为全球最大的航空公司。 AMR在一个结构性困难的行业中运营，该行业以高固定成本、燃油价格风险、飞机融资要求、周期性需求、激烈的票价竞争和复杂的集体谈判安排为特征。尽管在连续三年亏损后于1994年恢复盈利，并随后进行供应商整合和其他成本举措，但公司在接下来的十年中累积了重大亏损。全球金融危机、燃油价格波动、竞争压力、劳动力成本和债务负担导致了严重的财务压力。 2011年11月29日，AMR公司及部分子公司根据美国破产法第11章申请保护。美国航空在重组债务、成本、劳工安排、机队计划和网络的同时继续正常航班运营。Gerard Arpey辞去董事长兼首席执行官职务，公司总裁Thomas W. Horton接任。2012年2月，AMR宣布了一项重大的裁员和成本削减计划，作为重组过程的一部分。 AMR的破产导致了与另一家航空公司合并的谈判。全美航空集团最终成为合并伙伴。2013年，美国司法部及多个州总检察长以竞争为由挑战拟议交易，但各方达成和解，要求出售罗纳德·里根华盛顿国家机场和拉瓜迪亚机场的起降时刻和登机口使用权。AMR于2013年12月9日摆脱破产，并于同日与全美航空集团合并。新的公开控股公司命名为美国航空集团，并在纳斯达克采用股票代码AAL。美国航空仍是主要品牌，而AMR不再作为独立的公开上市航空控股公司存在。

一家大型全方位服务航空控股公司，以美国航空的国内和国际定期客运网络为核心，并辅以支线、货运、维修、机场服务和航空基础设施业务。

• 2013

  AMR与全美航空宣布合并协议[1]AMR与全美航空宣布合并协议americanairlines.gcs-web.com

  并购

  两家公司宣布了一项旨在创建美国航空集团的交易，合并后的航空公司保留美国航空品牌。

• 2013

  美国反垄断机构挑战美国航空与全美航空合并[2]美国反垄断机构挑战美国航空与全美航空合并en.wikipedia.org

  诉讼 · 监管 · 并购

  美国司法部和六个州的总检察长提起诉讼，阻止拟议的合并，认为这可能减少竞争并提高票价。

• 2013

  AMR摆脱破产并完成与全美航空的合并[1]AMR与全美航空宣布合并协议americanairlines.gcs-web.com

  破产 · 并购

  AMR摆脱第11章并完成与全美航空集团的合并，创建美国航空集团，结束了AMR的独立公司存在。

• 2012

  AMR宣布大规模裁员和成本削减[2]美国反垄断机构挑战美国航空与全美航空合并en.wikipedia.org

  破产 · 其他

  公司宣布计划裁减约13,000个职位，并作为重组的一部分大幅降低运营成本。

• 2011

  AMR公司申请第11章破产保护[3]AMR公司申请第11章破产保护sec.gov

  破产 · 其他

  AMR及部分子公司进入第11章程序，以重组债务、成本、劳工安排和运营，同时美国航空继续飞行。

• 2011

  AMR用托马斯·W·霍顿取代杰拉德·阿佩[2]美国反垄断机构挑战美国航空与全美航空合并en.wikipedia.org

  人事变动 · 破产

  托马斯·W·霍顿在破产重组期间接替杰拉德·阿佩担任董事长兼首席执行官。

1. 1AMR与全美航空宣布合并协议americanairlines.gcs-web.com
2. 2美国反垄断机构挑战美国航空与全美航空合并en.wikipedia.org
3. 3AMR公司申请第11章破产保护sec.gov