第915战术战斗机大队
第915战术战斗机大队是美国空军预备役的一个非现役单位，于1978年至1981年间在佛罗里达州霍姆斯特德空军基地操作麦克唐纳F-4C“鬼怪”II战斗机。
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概览
第915战术战斗机大队是美国空军预备役的一个组织，基地位于佛罗里达州霍姆斯特德空军基地。尽管战术战斗机的名称始于1978年10月1日，该大队代表了更早的谱系的后阶段，该谱系曾包括部队运输、空中运输、军事空运和空中预警任务。它最终隶属于第十航空队，并于1981年4月1日撤编。 该大队的谱系始于空军预备役的一次重大重组。在1950年代，预备役飞行中队越来越多地从其母联队分散到不同的作战地点。这种安排有助于招募并使得当地社区支持更容易，但使动员复杂化，因为单个中队可能缺乏独立部署所需的行政、维护、医疗和后勤结构。作为回应，大陆空军司令部围绕预备役飞行中队创建了独立的大队。在霍姆斯特德，第915部队运输大队于1963年1月组建，以支持第76部队运输中队及相关支援单位。 最初的大队驾驶费尔柴尔德C-119“飞行车厢”执行战术空运任务。其任务包括训练预备役人员通过空投、着陆和货物提取方式运送空降部队、装备和补给。1965年，它从战术空军司令部转移到军事空运局结构，并过渡到航程更远的道格拉斯C-124“环球霸王”II。该大队随后执行国际运输任务，并支持与欧洲、百慕大、波多黎各和东南亚相关的美国军事需求。到1966年底，其飞机已飞往南越新山一空军基地执行任务。1968年1月普韦布洛危机期间，该大队被命令进入现役，支持涉及日本和韩国的空运需求，并于1969年6月返回预备役控制。1971年，在C-124逐步淘汰期间，该大队被撤编。 1976年12月，一个继承组织在霍姆斯特德激活为第915空中预警与控制大队。它操作洛克希德EC-121T“预警星”飞机，并从霍姆斯特德向冰岛凯夫拉维克海军航空站执行预警任务。其监视重点是接近美国东部的身份不明飞机，以及监视苏联航空活动沿大西洋沿岸和往返古巴的航线。 随着空军逐步淘汰EC-121并引入波音E-3A“哨兵”，空军预备役将霍姆斯特德组织转换为战术战斗机任务。第79空中预警与控制中队被第93战术战斗机中队取代，该大队于1978年10月1日获得第915战术战斗机大队的称号。它成为第一个装备麦克唐纳F-4C“鬼怪”II飞机的空军预备役大队。该大队一直隶属于第十航空队，直到1981年4月1日，随着霍姆斯特德预备役存在重组为联队级别，它被撤编。其人员和装备转移到新成立的第482战术战斗机联队。
沿革
第915战术战斗机大队源于空军预备役为使分散的飞行单位更容易动员和支持所做的努力。在1950年代，预备役中队越来越多地从其母联队分离，驻扎在其他军事、海军或民用机场。这种安排改善了招募，并允许较小的社区容纳预备役单位，但柏林和古巴导弹危机期间的局部动员暴露了组装一个中队所需的指挥、维护、供应、医疗和行政要素的困难。因此，大陆空军司令部开始围绕单个飞行中队组建支援大队。 第915部队运输大队于1962年12月在佛罗里达州霍姆斯特德空军基地建立，并于1963年1月17日在预备役中组建。它作为自1960年以来一直在霍姆斯特德的第76部队运输中队的总部，并包括一个战斗支援中队、物资中队和战术医务所。其初始任务是组织、招募和训练预备役人员进行空降部队、装备和补给的战术空运。该大队使用费尔柴尔德C-119“飞行车厢”，是分配给第435部队运输联队的三个C-119大队之一。 1965年12月，该组织被重新指定为第915空中运输大队，并转入空中运输结构。1966年4月，它成为第915军事空运大队，并过渡到道格拉斯C-124“环球霸王”II。该飞机支持到欧洲、百慕大和波多黎各的远程行动，到1966年底，该大队飞往南越新山一空军基地执行任务。在普韦布洛危机期间，该大队于1968年1月26日被命令进入现役，并支持涉及日本和韩国的空运活动。它于1969年6月1日解除现役，返回预备役结构。1971年7月30日，随着C-124机队的逐步淘汰，该大队被撤编。 一个继承第915谱系的新组织于1976年12月1日在霍姆斯特德激活为第915空中预警与控制大队。隶属于第十航空队，它操作洛克希德EC-121T“预警星”飞机。飞往冰岛凯夫拉维克海军航空站的航班支持对接近美国东部的飞机的预警覆盖，以及监视苏联空军沿大西洋沿岸和往返古巴航线的活动。 波音E-3A“哨兵”飞机的引入导致EC-121从空军服役中退役，并进行了新的预备役转换。1978年10月1日，第79空中预警与控制中队被第93战术战斗机中队取代，该组织被重新指定为第915战术战斗机大队。它成为第一个操作麦克唐纳F-4C“鬼怪”II的空军预备役大队。该大队继续在霍姆斯特德服役，直到1981年4月1日，随着第十航空队将基地的组织扩展为第482战术战斗机联队，它被撤编。该大队的人员和装备转移到该联队。
- 1981
战术战斗机大队撤编
[1]该大队于4月1日撤编，其资源转移到第482战术战斗机联队。
- 1978
重新指定为战术战斗机大队
[1]10月1日，该组织从EC-121空中预警作战转换为F-4C战术战斗机作战。
- 1976
空中预警大队激活
[1]第915空中预警与控制大队于12月1日在霍姆斯特德预备役中激活。
- 1971
军事空运大队撤编
[1]在“环球霸王”II逐步淘汰期间，C-124时代的组织于7月30日撤编。
- 1968
在普韦布洛危机期间被征召现役
[1]该大队于1月26日进入现役，以支持与日本和韩国相关的空运。
- 1966
重新指定为第915军事空运大队
[1]该大队于4月1日采用军事空运称号，并操作C-124飞机执行远程任务。
- 1965
重新指定为第915空中运输大队
[1]该大队进入空中运输组织，并开始从C-119战术空运过渡到C-124远程运输作战。
- 1963
预备役组织在霍姆斯特德激活
[1]该大队于1月17日组建，并分配给第435部队运输联队，第76部队运输中队作为其飞行单位。
- 1962
谱系建立为第915部队运输大队
[1]第915部队运输大队于12月28日建立，但尚未组建。
产品与定位
美国空军预备役作战大队，其任务从战术空运演变为远程军事空运、空中预警，最后是战术战斗机作战。
战术空运飞机 · 1963
费尔柴尔德C-119“飞行车厢”
C-119是该大队的初始飞机。它通过运载空降部队、装备和补给，并支持空投、着陆和货物提取操作，支持战术空运任务。
远程军用运输机 · 1965
道格拉斯C-124“环球霸王”II
在该大队的空中运输和军事空运时期引入，C-124提供了比C-119大得多的远程运输能力，并支持海外任务和危机相关的空运。
空中预警飞机 · 1976
洛克希德EC-121T“预警星”
EC-121T装备了第915空中预警与控制大队，从1976年到1978年。该飞机支持远程监视和预警任务，覆盖美国接近路线和大西洋航空活动。
战术战斗机 · 1978
麦克唐纳F-4C“鬼怪”II
F-4C“鬼怪”II在1978年转换为战术战斗机作战后成为该大队的飞机。第915大队被确定为第一个操作F-4C的空军预备役大队。
品牌决策
1978
从空中预警转换为战术战斗机战略背景
随着E-3A“哨兵”AWACS飞机投入使用，空军正在逐步淘汰EC-121。
采取的行动
第79空中预警与控制中队被第93战术战斗机中队取代，该大队被重新指定为第915战术战斗机大队。
后续影响
该大队成为第一个空军预备役F-4C“鬼怪”II大队，并继续在霍姆斯特德服役，直到1981年撤编。
1965
从C-119过渡到C-124空运换代背景
该组织从战术部队运输作战转入空军的空中运输结构。
采取的行动
它被重新指定为第915空中运输大队，并过渡到道格拉斯C-124“环球霸王”II飞机。
后续影响
该大队获得了远程运输角色，并执行了国际空运任务。
1963
组建专门的部队运输大队战略背景
空军预备役飞行中队的分散使得部分动员变得困难，因为支援单位不位于每个中队。
采取的行动
预备役在霍姆斯特德组建了第915部队运输大队，为第76部队运输中队提供指挥和支援单位。
后续影响
该大队为训练、行政、维护、供应和动员提供了更自足的结构。
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