第56空中加油中队
美国空军现役正式训练中队，在阿尔特斯空军基地运营波音KC-46A飞马座飞机。
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概览
第56空中加油中队是美国空军现役部队，隶属于俄克拉荷马州阿尔特斯空军基地的第97作战大队。其当前任务是提供波音KC-46A飞马座空中加油行动的初始和高级机组人员指导。该中队是空军正式训练系统的一部分，而非商业品牌，其活动旨在为军事机组人员执行作战任务做好准备。 该部队历史悠久且多次转型。它于1942年11月组建，并于同年11月18日作为第56部队运输中队启用。在美国训练后，它在第二次世界大战期间部署到西南太平洋战区。该中队在新几内亚执行战术空运任务，并于1943年9月5日参加了对纳扎布的空降突击。日本投降后，它转移到立川机场并支持占领日本，直到1946年3月撤编。 该中队于1947年8月在匹兹堡大机场重新加入美国空军预备队。1949年重新命名为第56部队运输中队（中型），并于1950年10月朝鲜战争期间被命令服役。它在格林维尔空军基地服役至1952年7月，当时它被撤编，其人员和飞机被转移到同时启用的第18部队运输中队。同一天，第56中队在匹兹堡恢复预备役服役。它继续预备役训练，直到1957年11月撤编。 该部队在战后主要的空运训练重组中重新启用。1965年12月，它被重新命名为第56军事空运训练中队，并于1966年1月在俄克拉荷马州廷克空军基地组建。它取代了第1740空运中队，最初为道格拉斯C-124环球霸王II训练机组人员。当C-5银河于1969年进入空军服役时，该中队成为空军第一个作战C-5中队，随后为C-5机组人员提供初始、转换和资格训练。它还在1972年至1974年间支持了美国在东南亚的部队。 1991年8月重新命名为第56空运中队后，该部队加入了阿尔特斯的第97作战大队。多年来，它一直是空军的C-5银河空降资格学校。该中队的C-5飞机于2007年转移，包括其最后一架飞机，于2007年7月20日离开阿尔特斯，前往西弗吉尼亚空军国民警卫队第167空运联队。该中队本身于2008年9月30日撤编。 经过八年的不活跃，该部队于2016年6月重新命名为第56空中加油中队，并于2016年8月1日重新启用。其新角色是作为空军的波音KC-46A飞马座正式训练部队。第一架KC-46A于2019年2月8日交付给该中队，两天后第二架飞机交付。因此，该中队当前的身份结合了历史性的作战空运血统和当代空中加油训练任务。
沿革
第56空中加油中队的血统可追溯到第56部队运输中队，于1942年11月12日组建，六天后在肯塔基州鲍曼机场启用。它隶属于第375部队运输大队，在美国训练后部署到西南太平洋战区。在第二次世界大战期间，该中队在新几内亚执行战术空运任务，并于1943年9月5日参加了纳扎布的空降行动。日本投降后，该部队转移到立川机场并支持占领日本。它于1946年3月25日撤编。 该中队于1947年8月3日在匹兹堡大机场再次在空军预备队中启用。1949年6月获得第56部队运输中队（中型）的称号。该部队于1950年10月15日被命令在朝鲜战争期间服役，并转移到格林维尔空军基地。其现役期于1952年7月14日结束，当时它被撤编，其人员和设备用于启用第18部队运输中队。第56中队于同一天在匹兹堡恢复预备役服役，并一直留在那里直到1957年11月16日撤编。 在1960年代军事空运服务局和军事空运司令部的重组期间，开始了新阶段。该中队于1965年12月27日被重新命名为第56军事空运训练中队，并于1966年1月8日在廷克空军基地组建。它取代了第1740空运中队，并继承了涉及道格拉斯C-124环球霸王II的训练角色。随着洛克希德C-5银河的引入，该中队于1969年12月成为空军第一个作战C-5中队。从1969年到2007年，它训练和转换C-5机组人员，包括为空运和相关作战任务做准备的机组人员。它还在1972年4月至1974年12月期间支持了美国在东南亚的部队。 该部队于1991年8月27日成为第56空运中队。它隶属于阿尔特斯空军基地的第97作战大队，并担任空军的C-5银河空降资格学校。尽管其飞机于2007年转移，但该中队一直保留在名册上直到2008年9月30日。 空军为KC-46A计划复兴了该部队。它于2016年6月23日被重新命名为第56空中加油中队，并于2016年8月1日在阿尔特斯在第97作战大队下启用。该中队于2019年2月8日接收了其第一架KC-46A飞马座，两天后又接收了一架。它现在为空中加油机组人员进行正式的初始和高级训练，支持空军向KC-46A的过渡，并延续该中队更广泛的专业运输和加油机指导传统。
- 2019
首批KC-46A交付
[1]该中队于2月8日接收了其第一架KC-46A飞马座，两天后又接收了第二架飞机。
- 2016
为KC-46A训练重新启用
[1]该部队于6月23日被重新命名为第56空中加油中队，并于8月1日在阿尔特斯作为KC-46A正式训练部队重新启用。
- 2008
C-5训练时代结束后撤编
[1]第56空运中队于9月30日撤编。
- 2007
C-5飞机转移
[1]该中队的最后一架C-5，飞机0462，于7月20日离开阿尔特斯，前往第167空运联队。
- 1991
重新命名为第56空运中队
[1]该部队于8月27日获得空运称号，后来成为阿尔特斯第97作战大队的一部分。
- 1969
第一个作战C-5中队
[1]随着空军第一架C-5银河的到来，该中队成为空军第一个作战C-5中队，并开始C-5机组人员训练。
- 1966
重新建立为正式空运训练部队
[1]第56军事空运训练中队在廷克空军基地组建，并开始训练C-124机组人员。
- 1950
朝鲜战争现役服役
[1]预备役中队于10月15日被命令服役，并在格林维尔空军基地服役。
- 1947
重返空军预备队
[1]该中队于8月3日在匹兹堡大机场作为预备役部队运输中队启用。
- 1946
战后撤编
[1]在战时空运和占领日本的任务后，该中队于3月25日撤编。
产品与定位
美国空军正式训练部队，专注于培养合格的KC-46A飞马座空中加油机组人员，同时保留包括二战战术空运、朝鲜战争时期服役、C-124训练和C-5银河资格指导在内的血统。
军事空中加油训练 · 2016
波音KC-46A飞马座正式训练
该中队当前的主要产品是为KC-46A飞马座机组人员进行正式指导。训练涵盖初始资格和高级空中加油作战准备，支持美国空军的加油机队伍和KC-46A的作战引入。
军事空运训练 · 1969
洛克希德C-5银河机组人员训练
从1969年到2007年飞机转移，该中队为C-5银河机组人员提供初始、转换和资格训练。它担任空军的C-5空降资格正式学校。
军事空运训练 · 1966
道格拉斯C-124环球霸王II机组人员训练
1966年在廷克空军基地重组后，该中队作为空军战略空运训练结构的一部分，为道格拉斯C-124环球霸王II训练机组人员。
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