第516航空系统大队

第516航空系统大队是美国空军的一个组织，而非商业品牌。它隶属于空军装备司令部，最后驻扎在俄亥俄州赖特-帕特森空军基地的第516航空系统联队。该大队最后的组织形态存在于2005年至2010年，专注于C-17空运系统，包括飞机现代化、开发、测试、生产、部署和维持。其客户和运营利益相关者包括空中机动司令部、空军预备役司令部、空军国民警卫队和特种作战部队。 该单位还拥有更古老的血统。它于1943年10月28日在英格兰首次激活为第31运输大队，当时第八和第九航空队的支援需求扩大，超出了现有运输组织的能力。其战时职责包括高优先级货物和邮件的运输以及飞机从仓库到作战机场的渡运。诺曼底登陆后，该大队执行了首批大陆任务之一，飞往诺曼底滩头，运送补给并带回伤员。奥马哈海滩附近的一个分遣队协助管理进港空运货物和伤员后送。该大队后来前进到法国凯尔克维尔机场，并在战后继续提供欧洲空运支援。 1945年9月，该组织被重新指定为第516部队运输大队，并置于欧洲空运服务结构之下。它一直活跃在欧洲，直到1946年9月30日在奥地利停用。该大队于1949年在空军预备役中恢复，并在孟菲斯市机场训练，最初操作柯蒂斯C-46突击队员飞机，后来改装费尔柴德C-119飞行箱车。1951年4月朝鲜战争期间被征召现役，执行战术演习和全球空运任务，直到1953年1月停用。 该单位于1955年在田纳西州苏厄特空军基地再次激活，作为旋翼突击部队运输大队。这一化身测试了空军为陆军突击行动提供直升机支援的能力。它操作西科斯基H-19和皮亚塞茨基H-21直升机，参与演习和勘测工作，并支持涉及快速机动、后送和空中机动性的测试。演习“鼠尾草刷”检验了陆军-空军直升机支援突击的概念，而其他活动包括与中加拿大线和应急疏散规划相关的工作。该大队于1956年7月停用，其直升机分配给其他空军组织。 现代系统开发大队于2004年11月组建为C-17系统大队，并于2005年1月作为空军装备司令部重组的一部分激活。2006年6月，它与已停用的第516战术空运大队合并，采用后者的历史血统，并于2006年7月重新指定为第516航空系统大队。该大队于2010年6月30日停用，当时空军装备司令部在其采办改进改革下回归早期组织模式。没有证据表明该名称代表面向消费者的产品品牌、上市公司或持续的商业企业。

该组织的历史始于第二次世界大战。1943年10月25日组建为第31运输大队，三天后在英格兰激活，支援美国陆军航空队在欧洲战区迅速扩大的后勤需求。最初驻扎在英国格罗夫皇家空军基地，使用运输和渡运中队运送优先货物、邮件和飞机。盟军入侵后不久，该大队飞往诺曼底滩头，将补给运入作战区域，并带回伤员。一个前方分遣队协助协调奥马哈海滩附近的空运货物接收和伤员后送。1944年9月，该大队转移到法国凯尔克维尔机场，随后与第302运输联队内的第27空运大队合并。 战后欧洲空运重组中，该单位移至欧洲空运服务之下，并于1945年9月重新指定为第516部队运输大队。它继续支援美国驻欧洲空军，直到1946年9月30日停用。1949年，该血统在空军预备役中恢复为第516部队运输大队（中型）。该组织驻扎在孟菲斯市机场，在大陆空军司令部系统下训练。1951年4月16日朝鲜战争期间被命令现役，进行战术演习和全球空运，并于1952年从C-46突击队员换装为C-119飞行箱车。该大队于1953年1月16日停用，由第463部队运输大队取代。 1955年3月8日，在田纳西州苏厄特空军基地再次激活。重新指定为第516部队运输大队（突击、旋翼），支持直升机空运陆军突击行动的实验。其H-19直升机被H-21取代。该组织参与了“反击二号”行动，一项与雷达站位置和中加拿大线相关的勘测工作，并进行了涉及假设核攻击后从华盛顿特区疏散高级人员的应急研究。在“鼠尾草刷”演习期间，其直升机支援了临时第20战斗空运师和海湾集团军。演习还测试了用C-124环球霸王II飞机运输拆卸的H-21直升机。该大队于1956年7月9日停用，而其中队和飞机转移到其他组织。 历史名称一直未激活，直到2000年代中期空军装备司令部转型。C-17系统大队于2004年11月23日组建，2005年1月18日在赖特-帕特森空军基地激活。它管理C-17系统的现代化、开发、测试、生产、部署和维持。2006年6月23日，它与1985年重新指定但一直未激活的第516战术空运大队合并。由此产生的单位保留了C-17系统任务，并于2006年7月14日获得第516航空系统大队的名称。2010年6月30日，随着空军装备司令部调整其采办结构并回归早期组织模式，该大队停用。

• 2010

  停用

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  随着空军装备司令部改变其采办组织，该大队于6月30日停用。

• 2006

  合并和重新指定

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  C-17系统大队与第516战术空运大队合并，并更名为第516航空系统大队。

• 2005

  C-17系统大队激活

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  在空军装备司令部重组期间，一个新的C-17采办和维持组织在赖特-帕特森空军基地激活。

• 1955

  旋翼突击角色

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  在苏厄特空军基地重新激活，该大队使用H-19和H-21飞机测试直升机空运和陆军支援概念。

• 1951

  朝鲜战争现役征召

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  该大队被命令现役，进行战术演习和全球空运，直到1953年停用。

• 1949

  空军预备役重新激活

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  该大队在孟菲斯市机场的预备役中恢复服役，并开始作为中型部队运输组织进行训练。

• 1945

  重新指定为第516部队运输大队

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  战时运输组织被重新指定，并在战后美国驻欧洲空军结构下继续欧洲空运支援。

• 1944

  诺曼底和大陆空运行动

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  该大队在诺曼底登陆后不久向诺曼底滩头运送补给，后送伤员，后来转移到法国凯尔克维尔机场。

• 1943

  组建为第31运输大队

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  该单位于10月25日组建，10月28日在英格兰激活，为欧洲战区提供运输和飞机渡运支援。

一个支持全球军事空中机动的美国空军采办和系统工程组织。

• 军用空运系统 · 2005

  C-17环球霸王III系统

  该大队的最后任务集中在C-17系统上，而非商业产品。其职责涵盖飞机的现代化、开发、测试、生产协调、部署和维持，以及发动机、支援设备和相关训练系统。这些活动支持了现役、预备役、国民警卫队和特种作战用户的全球机动需求。

• 运输机操作 · 1949

  C-46突击队员和C-119飞行箱车操作

  在空军预备役和朝鲜战争时期服役期间，该大队操作柯蒂斯C-46突击队员和后来的费尔柴德C-119飞行箱车，用于部队运输训练、战术演习和全球空运。

• 旋翼突击空运 · 1955

  H-19和H-21直升机操作

  1955-1956年的化身使用西科斯基H-19和皮亚塞茨基H-21直升机测试旋翼部队运输、陆军突击支援、应急疏散和战略空中机动概念。

• 1955反击二号行动

  Canada · United States

  该大队参与了一项涉及雷达站位置和中加拿大线相关建设支援的勘测任务。

  结果. 该行动促进了该大队的实验性旋翼和空中机动角色。

  来源
• 1955鼠尾草刷演习

  United States

  该大队的H-21直升机支援了一场大型演习，检验陆军-空军直升机突击和空运概念。作为机动性测试的一部分，飞机被拆卸并由C-124飞机运输。

  结果. 该演习有助于评估旋翼支援概念，之后该大队于1956年停用。

  来源
• 1944诺曼底战役

  European Theater

  该大队在诺曼底登陆后不久向诺曼底滩头运送优先补给，并带回伤员。一个分遣队还在奥马哈海滩附近组织空运货物接收和伤员运送。

  结果. 该单位继续推进其在法国的空运行动，并于1944年晚些时候转移到凯尔克维尔机场。

  来源

• 2010

  采办重组期间停用战略

  背景

  空军装备司令部根据空军采办改进计划修订其转型结构。

  采取的行动

  第516航空系统大队于2010年6月30日停用。

  后续影响

  其组织职责被吸收到修订后的空军装备司令部采办结构中；该大队不再作为活跃单位运作。

  来源

• 2006

  与第516战术空运大队合并战略

  背景

  空军寻求将新创建的系统组织与既定的编号单位历史对齐。

  采取的行动

  C-17系统大队与已停用的第516战术空运大队合并，并更名为第516航空系统大队。

  后续影响

  该单位保留了其C-17系统任务，同时承载了早期运输和部队运输组织的历史血统。

  来源

• 2005

  创建专门的C-17系统组织战略

  背景

  空军装备司令部重组其航空系统中心，用联队、大队和中队取代传统的开发办公室。

  采取的行动

  它激活了C-17系统大队，以管理C-17系统的现代化、开发、测试、生产、部署和维持。

  后续影响

  该组织后来与历史上的第516战术空运大队合并，并重新指定为第516血统。

  来源

1. 1516th Aeronautical Systems Groupen.wikipedia.org