代托纳24小时耐力赛

代托纳24小时耐力赛是北美最著名的耐力赛之一，也是IMSA跑车锦标赛的揭幕战。该赛事每年在佛罗里达州代托纳海滩的代托纳国际赛道举行，通常在1月的最后一个周末或2月的第一个周末作为速度周的一部分。该赛事通常被称为“劳力士代托纳24小时耐力赛”，因为劳力士自1992年起成为其冠名赞助商。 比赛在代托纳3.56英里的综合赛道布局上进行。该赛道融合了代托纳高速赛道的大部分陡峭倾斜的三椭圆赛道以及内场赛道、减速弯、高速路段和急转弯。与勒芒24小时耐力赛不同，该赛事完全在封闭的赛车设施内进行，而非在公共道路上。车队在白天、黑夜和变化的天气中连续比赛，车手轮流驾驶。典型的参赛车辆使用三到四名车手，但具体组成取决于运动规则和组别。 该赛事源于代托纳大陆赛，该赛事于1962年作为三小时跑车赛开始。1964年扩展为2000公里，1966年成为24小时赛事。首届24小时赛由肯·迈尔斯和劳埃德·鲁比驾驶福特Mk. II获胜。该赛事迅速成为制造商、职业车手、私人车队和北美跑车专家的一个重要汇聚点。其结果帮助福特、法拉利、保时捷、罗拉、宝马、雪佛兰、凯迪拉克和讴歌等品牌建立了声誉。 代托纳经常被描述为非正式耐力赛三冠王的一部分，与勒芒24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛并列。其冬季日期、庞大的国际参赛阵容以及原型车和GT赛车的组合使其在全球赛车日历中占有独特地位。总冠军由最快的原型车组别争夺，而GT组别允许基于量产车或受量产启发的赛车争夺单独的组别荣誉。 该赛事的组别结构随着制裁机构和技术法规的演变而多次变化。它与IMSA的GT时代锦标赛相关，后来与Grand-Am计划紧密相连，最终成为统一的IMSA跑车锦标赛的一部分。代托纳原型车于21世纪初推出，作为一种成本控制的原型车公式。2017年，制造商支持的代托纳原型车国际赛车紧随其后。2023年，顶级组别采用了基于LMDh的Grand Touring Prototype规格，而勒芒超级跑车也在主要耐力赛法规融合下获得参赛资格。 劳力士的赞助已成为赛事身份的一部分。早期的冠名赞助商包括百事和太阳银行。自劳力士合作开始以来，总冠军和组别冠军车手传统上会获得劳力士手表，延续了代托纳更广泛的传统，即获胜者获得时计。这种联系强化了赛事的精准、耐用和性能主题，同时也将其与劳力士代托纳计时码表系列联系起来。 该赛事仍然活跃且在国际上享有盛誉。它是制造商项目的主要起点，是新耐力赛技术的展示平台，也是来自多个学科的车队和车手每年一次的高调聚会。其混合动力时代的原型车法规增加了额外的技术叙事，电动动力系统在受控能源使用规则下与传统发动机竞争。

现代代托纳24小时耐力赛的起源可追溯到代托纳大陆赛，尽管在1959年新开放的代托纳赛道上已经举办过一场独立的六小时或1000公里比赛。那场早期比赛使用了不同的形式，通常不被视为后来24小时赛事的直接血统。 代托纳大陆赛始于1962年，作为一场三小时的跑车赛，计入FIA国际GT制造商锦标赛。丹·格尼驾驶莲花19赢得了首届比赛。该赛事产生了一个不寻常的排名事件：在比赛结束前不久发动机故障后，格尼让他的莲花在时间限制到期后依靠重力滚过赛道。这一事件促成了一项规则的制定，要求赛车必须依靠自身动力越过终点线才能被列为完赛者。 1964年，赛事延长至2000公里，使其与欧洲主要的长距离比赛以及佛罗里达的赛百灵12小时耐力赛相媲美。两年后，它成为24小时赛事，更直接地与勒芒对齐。肯·迈尔斯和劳埃德·鲁比驾驶福特赢得了首届24小时赛。早期岁月确立了代托纳作为工厂项目和领先国际车手与美国车队竞争场所的地位。 法拉利在1967年取得了著名的1-2-3完赛，这一胜利帮助激发了法拉利365 GTB/4公路车非官方的“代托纳”昵称。保时捷在1968年重复了这一成就，而罗拉在1969年凭借由马克·多诺霍和查克·帕森斯驾驶的Penske Lola T70-雪佛兰获胜。该赛事还因女性车手的参与而闻名。1966年，苏西·迪特里希、珍妮特·格思里和唐娜·梅·米姆斯共同驾驶一辆Sunbeam Alpine完成比赛，组成了首批完成国际标准24小时赛的女子车队之一。 起跑程序和运动规则在1970年代发生了变化。1970年使用了站立式起跑，而从1971年起滚动起跑成为标准。1972年的规则变化限制了发动机排量并施加了重量限制。那年的赛事在FIA相关规则下缩短为六小时，而1974年的比赛因能源危机而取消。1975年，跑车俱乐部美国分会（SCCA）的制裁被IMSA取代，该赛事后来成为IMSA GT锦标赛的一部分。 代托纳的耐力赛随着所有权和制裁结构的变化经历了进一步的组织变革。在1990年代，该赛事转向Grand-Am框架，该框架强调控制成本和紧密竞争，并与NASCAR密切相关。代托纳原型车公式于2002年推出，并于2003年首次出现在比赛中。其更简单的空气动力学和更便宜的构造旨在降低开发成本，同时保留原型车赛车的视觉和战略特征。 该赛事的技术身份持续演变。代托纳原型车国际赛车于2017年到来，使用基于LMP2的底盘，结合制造商特定的发动机和车身。现代GT类别也发生了重大变化。从2014年起，GT代托纳仅限于基于GT3的赛车，而GT勒芒使用源自国际LM GTE公式的机械。2022年，GT结构重组为GTD和GTD PRO。两者都使用基于FIA GT3的赛车，但GTD要求一名业余评级车手，而GTD PRO允许更开放的车手阵容。 2023赛季引入了基于LMDh法规的Grand Touring Prototype时代，勒芒超级跑车也在IMSA与国际耐力赛的更广泛融合下获得参赛资格。讴歌ARX-06成为首款混合动力总冠军，说明了该赛事作为新推进系统试验场的作用。混合动力赛车必须遵守规定的能量使用限制和监控系统，使控制策略与发动机输出同样重要。 劳力士自1992年起成为冠名赞助商，此前由太阳银行和百事赞助。这一赞助帮助巩固了“劳力士代托纳24小时耐力赛”的名称，而获胜者手表延续了与赛车中计时码表实际使用相关的传统。如今，该赛事仍然是北美赛车运动的年度中心，吸引着工厂支持的原型车、GT竞争者、成熟的耐力赛专家和著名的客座车手。其冬季条件、漫长的夜间运行、倾斜赛道、内场弯道和多级别交通的组合使其既是一项体育竞赛，也是对车辆可靠性和团队执行力的高度可见的考验。

• 2023

  LMDh时代原型车和首次混合动力总冠军

  [1]24 Hours of Daytonaen.wikipedia.org

  比赛采用了新的顶级原型车法规，一辆讴歌ARX-06成为首款混合动力总冠军。

• 2022

  采用GTD和GTD PRO结构

  [1]24 Hours of Daytonaen.wikipedia.org

  IMSA将前GT代托纳概念分为GTD和GTD PRO类别，使用基于FIA GT3的赛车。

• 2017

  DPi原型车时代开始

  [1]24 Hours of Daytonaen.wikipedia.org

  引入了制造商风格的代托纳原型车国际赛车。

• 2003

  代托纳原型车首次亮相

  [1]24 Hours of Daytonaen.wikipedia.org

  成本控制的代托纳原型车类别进入比赛。

• 1992

  劳力士冠名赞助开始

  [1]24 Hours of Daytonaen.wikipedia.org

  劳力士取代太阳银行成为赛事的冠名赞助商。

• 1975

  IMSA成为制裁机构

  [1]24 Hours of Daytonaen.wikipedia.org

  赛事的制裁结构从跑车俱乐部美国分会（SCCA）转移到国际汽车运动协会（IMSA）。

• 1966

  首届24小时赛

  [1]24 Hours of Daytonaen.wikipedia.org

  肯·迈尔斯和劳埃德·鲁比驾驶福特Mk. II赢得了首届24小时赛。

• 1964

  距离扩展至2000公里

  [1]24 Hours of Daytonaen.wikipedia.org

  比赛延长为一项主要的长距离赛事。

• 1962

  代托纳大陆赛开始

  [1]24 Hours of Daytonaen.wikipedia.org

  三小时的代托纳大陆赛作为国际跑车赛推出。

• 1959

  新代托纳赛道上的首场跑车赛

  [1]24 Hours of Daytonaen.wikipedia.org

  赛道开放后不久，举行了一场独立的六小时或1000公里USAC-FIA比赛。这是场地的前身赛事，而非直接24小时血统的一部分。

一项顶级的北美耐力赛赛事，定位围绕速度、技术创新、团队策略、车手耐力和国际制造商竞争。

• 耐力赛 · 1966

  劳力士代托纳24小时耐力赛

  该赛事当前赞助身份和主要产品。这是一场在代托纳国际赛道综合赛道上举行的24小时多级别跑车赛。车队在管理车手轮换、燃油、轮胎、交通、天气和机械可靠性的同时，争夺总冠军和组别冠军。

• 原型车赛级别 · 2023

  Grand Touring Prototype

  代托纳顶级的现代原型车类别。它基于LMDh技术框架，允许制造商品牌车身和混合动力系统，勒芒超级跑车也在融合法规下获得参赛资格。

• GT赛级别 · 2022

  GTD和GTD PRO

  基于量产车的GT类别，使用根据FIA GT3衍生规则制造的赛车。GTD要求一名业余评级车手，而GTD PRO拥有更开放的车手阵容，旨在用于专业的制造商和车队竞争。

• 1992劳力士冠名赞助

  United States · International motorsport audience

  劳力士承担冠名赞助，并帮助确立了“劳力士代托纳24小时耐力赛”的身份。这一合作将赛事与精准计时和向获胜者颁发手表的传统联系起来。

  结果. 赞助名称仍然是该赛事最知名的商业身份。

  来源

• 2023

  引入LMDh时代原型车规格换代

  背景

  IMSA和国际耐力赛机构围绕新的原型车法规融合，旨在支持制造商参与和技术相关性。

  采取的行动

  采用了基于LMDh的Grand Touring Prototype法规，勒芒超级跑车也被允许参赛。

  后续影响

  讴歌ARX-06实现了该赛事首次混合动力总冠军，使电动推进成为代托纳顶级赛事历史的一部分。

  来源

• 2022

  将GT代托纳结构分为GTD和GTD PRO战略

  背景

  IMSA修订了其GT级别组织，以区分包含业余车手的竞争和专业的制造商导向竞争。

  采取的行动

  GTD和GTD PRO使用相同的基于FIA GT3的赛车规则，但车手资格要求不同。

  后续影响

  这种双级别结构仍然是现代WeatherTech跑车锦标赛格式的一部分。

  来源

• 2014

  将GT代托纳限制为基于GT3的赛车战略

  背景

  IMSA和赛事需要一个更具国际认可度和成本相关性的GT框架。

  采取的行动

  GT代托纳类别被限制为基于GT3的赛车，与基于LM GTE的GT勒芒级别并存。

  后续影响

  这一变化使GT领域更紧密地与全球GT3竞争对齐，并为后来的GTD/GTD PRO分裂铺平了道路。

  来源

• 2002

  采用成本控制的代托纳原型车规则战略

  背景

  Grand-Am环境旨在使原型车跑车赛更便宜，并鼓励紧密竞争。

  采取的行动

  引入了一种更简单、成本更低的原型车公式，降低了空气动力学和材料复杂性。

  后续影响

  代托纳原型车于2003年首次出现在比赛中，并塑造了赛事在Grand-Am时代的身份。

  来源

• 1966

  将赛事扩展至24小时换代

  背景

  早期的代托纳大陆赛以较短的距离和时长进行，而组织者寻求一场与世界领先耐力赛相媲美的比赛。

  采取的行动

  赛事成为完整的24小时比赛，创造了定义现代赛事的格式。

  后续影响

  代托纳成为一项主要的国际耐力赛事，并成为勒芒和赛百灵的重要对应赛事。

  来源

1. 124 Hours of Daytonaen.wikipedia.org
2. 2Daytona International Speedway 50th Rolex 24 archivedaytonainternationalspeedway.com