第一部队运输机大队（临时）

第一部队运输机大队（临时）是朝鲜战争爆发后不久在太平洋地区组建的美国空军临时空运组织。其成立旨在加强远东空军在日本与朝鲜战区之间运送部队、装备、乘客和补给的能力，因为当时现有的常设运输部队无法满足作战需求。 该大队于1950年8月26日在日本芦屋空军基地组建，并立即转移至立川空军基地。其人员和飞机资源来自多个太平洋组织，包括菲律宾的第十三航空队、关岛的第二十航空队以及日本的远东空军物资司令部。在作战上，它隶属于第一部队运输特遣队（临时），同时附属于第374部队运输联队以获得支援。其临时性质反映了战争的紧急状况：它是利用现有资源组建的，而非作为常设独立编制。 该部队的成立与联合国在朝鲜行动中不断扩大的空运需求有关。仁川登陆的规划以及后来的空降和后勤行动表明，战区需要的运输能力远超第314部队运输大队等单位所能提供的。因此，远东空军重组了现有资产，包括将第21部队运输中队的飞机从道格拉斯C-124环球霸王II型改装为较小的运输机，并组建了新的临时大队。 该大队于1950年9月2日开始常规空运行动。主要使用柯蒂斯C-46突击队员型飞机，并短暂使用道格拉斯C-47空中列车型飞机，其机组人员在日本和韩国之间运送货物和乘客。随着地面局势的变化，其任务不断扩大。1950年11月25日至26日，它运送一支美国海军陆战队编队至朝鲜平壤。不久后，中国军队的大规模进攻迫使联合国部队艰难撤退。该大队从朝鲜前线机场（包括新安州和连浦）执行紧急撤离飞行，于12月支援X军从连浦机场周边地区撤退。 连浦撤离行动尤为艰巨。从1950年12月14日开始，机组人员连续作战三天，直到机场无法再确保安全。飞机大约每五分钟起飞一架次，经常在恶劣天气下进行，空勤人员协助装载乘客和设备以加快行动。持续的高强度导致严重疲劳，多名飞行员住院。1951年1月4日离开朝鲜金浦空军基地后，该大队仅短暂继续行动。 第一部队运输机大队（临时）于1951年1月25日解散，因为远东空军用常设或动员的预备役空运组织取代了临时战时编制。其许多人员和资源被转移至第86部队运输中队，该中队被激活以承担相关职责，并隶属于动员的第437部队运输大队。在约五个月的行动中，该大队运送了超过28,000名乘客、约7,000名空中撤离人员和近12,000吨货物。因此，它不是一个商业品牌或持续存在的企业组织，而是一个短命的军事航空单位，其历史意义在于对朝鲜战争后勤和撤离行动的贡献。

第一部队运输机大队（临时）源于朝鲜战争期间远东空军对额外运输能力的需求。在该大队成立之前，仁川行动的规划已经暴露出预计需求与战区现有运输机数量之间的严重不匹配。第187空降团战斗队及其支援部队需要大量空运，包括重型装备的运输。预计将提供大部分空降支援的第314部队运输大队仍在美国，无法单独满足预计需求。远东空军还获悉，在朝鲜建立的部队可能每天需要数百吨的持续空运货物。 为解决短缺问题，远东空军重组了太平洋地区已有的资源。第374部队运输联队的第21部队运输中队从使用道格拉斯C-124环球霸王II型飞机改为使用道格拉斯C-47空中列车型飞机，并从第十三航空队、第二十航空队和远东空军物资司令部抽调人员和装备组建了新的临时大队。该大队于1950年8月26日在芦屋空军基地正式组建，随后立即转移至立川空军基地，该基地在其存在期间一直是其驻地。 该大队隶属于第一部队运输特遣队（临时），并附属于第374部队运输联队以获得行政和后勤支援。其下属中队也是临时编制。第46部队运输中队服役至1950年10月，第47部队运输中队在整个存在期间一直随大队行动，第48部队运输中队服役至1951年1月。随着更广泛的空运结构重组，该大队的组织也发生了变化，后来与远东战斗货物司令部（临时）相关联。 行动于1950年9月2日开始。该大队主要使用柯蒂斯C-46突击队员型飞机，并在有限时期内使用C-47空中列车型飞机。其早期工作主要是运送乘客、货物和信使交通往返于日本和韩国之间。随着联合国部队向北推进，其职责包括运送海军陆战队人员和装备。11月25日至26日，该大队运送一支海军陆战队部队至朝鲜平壤。 中国的介入改变了该大队的任务。当联合国部队被迫撤退时，该部队从新安州等前沿地点执行紧急空中撤离。最艰巨的行动是支援X军从连浦机场撤退。空中撤离于1950年12月14日开始，持续三天，直到机场无法再守住。飞机以极短的间隔起飞，经常在恶劣天气下进行。机组人员协助装载飞机以维持起飞速度，长时间的工作导致空勤人员严重疲惫，多名飞行员最终住院。 1951年1月4日离开金浦空军基地后，该大队于1月25日解散。其解散是远东空军更广泛重组的一部分。预备役空运部队的到来使得用更永久的编制取代临时编制成为可能。第86部队运输中队被激活以承担相关职能，并隶属于动员的第437部队运输大队。临时大队的相当一部分人员转入这些后续编制。 尽管只存在了大约五个月，该大队完成了大量的战时运输计划。其记录总数包括超过28,000名乘客、约7,000名空中撤离人员和近12,000吨货物。其历史说明了美国空军在流动冲突中利用临时组织快速组装运输能力的方式，尤其是在撤离和后勤需求超过常驻战区部队能力的情况下。

• 1951

  部队解散

  [1]1st Troop Carrier Group (Provisional)en.wikipedia.org

  该大队于1月25日解散，因为临时空运组织被常设和动员的预备役部队取代。

• 1950

  临时大队组建

  [1]1st Troop Carrier Group (Provisional)en.wikipedia.org

  远东空军于8月26日在日本芦屋空军基地组建了第一部队运输机大队（临时），中型。它立即转移至立川空军基地。

• 1950

  常规空运行动开始

  [1]1st Troop Carrier Group (Provisional)en.wikipedia.org

  9月2日，该大队开始在日本和韩国之间运送乘客、货物和信使交通。

• 1950

  运送海军陆战队部队至平壤

  [1]1st Troop Carrier Group (Provisional)en.wikipedia.org

  11月25日至26日，该大队运送一支美国海军陆战队部队至平壤，以支援联合国行动。

• 1950

  X军空中撤离

  [1]1st Troop Carrier Group (Provisional)en.wikipedia.org

  12月14日至17日，该大队在中国军队推进期间支援X军从连浦机场的紧急空中撤离。

一个临时战时空运编队，旨在为朝鲜战争期间的远东空军提供快速部署的中型运输能力。

• 军用运输机 · 1950

  柯蒂斯C-46突击队员

  柯蒂斯C-46突击队员是该大队在朝鲜战争行动中的主要运输机。它支持在日本基地和朝鲜前沿地点之间运送乘客、货物和军事人员，并在从朝鲜北部撤退期间用于撤离工作。

• 军用运输机 · 1950

  道格拉斯C-47空中列车

  道格拉斯C-47空中列车型飞机在该大队成立后被短暂使用。其使用反映了远东空军利用现有飞机满足战区紧急乘客、货物和信使需求的努力。

• 1950朝鲜战争空运和撤离行动

  Korea · Japan

  该大队通过在日本和韩国之间运送人员、货物和乘客，运送海军陆战队部队至平壤，并在中国反攻期间从前沿基地执行紧急撤离飞行，支援联合国部队。

  结果. 该部队帮助维持了战区行动，并在被动员的预备役空运组织取代之前，为伤员和X军部队的撤离做出了贡献。

  来源

• 1951

  解散和资源转移战略

  背景

  预备役空运部队的到来使得临时临时编制不再必要。

  采取的行动

  该大队于1月25日解散，许多人员和资源被转移至第86部队运输中队和动员的第437部队运输大队。

  后续影响

  常设或动员部队结构取代了远东空军空运系统中的临时大队。

  来源

• 1950

  快速组建临时空运大队战略

  背景

  远东空军面临空运能力短缺，无法满足朝鲜的空降支援、日常货物需求和部队调动。

  采取的行动

  它从太平洋司令部抽调人员和装备组建该大队，并将其置于立川，采用临时指挥安排。

  后续影响

  该编队在几天内投入行动，并在常设和动员的预备役部队接管任务之前提供了额外能力。

  来源

1. 11st Troop Carrier Group (Provisional)en.wikipedia.org
2. 2The USAF in Korea, Campaigns, Units and Stations 1950–1953media.defense.gov