第一战斗机航空大队
巴西空军在第二次世界大战期间创建的战斗机大队，以其在意大利战役中的作战服务而闻名。
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概览
第一战斗机航空大队，正式名称为葡萄牙语的1º Grupo de Aviação de Caça，通常缩写为1st GAvCa，是巴西空军的一个战斗机编队。它是在第二次世界大战期间，巴西准备直接参与盟军战争努力时建立的。尽管该单位有时在品牌风格的数据集中被描述为一个航空集团，但它不是商业航空公司或消费品牌；它是一个军事组织，其身份与巴西空中力量、战时服务以及战斗口号“Senta a Púa!”相关联。 该大队根据1943年12月18日的第6,123号法令创建，此前巴西在1942年8月因巴西商船多次遭到袭击而向轴心国宣战。其创建是在巴西航空部成立和国家空军（后来称为巴西空军）组建之后。第一任航空部长若阿金·佩德罗·萨尔加多·菲略发挥了核心制度作用，而少校内罗·莫拉成为该大队的作战指挥官。少校若泽·维森特·法里亚·利马与巴西空军的创建有关，并担任象征性指挥官，而内尔森·弗雷雷·拉瓦内尔-万德利成为该大队的高级领导人。 该单位与美国陆军航空队进行了密集的准备计划。人员在佛罗里达州奥兰多接受训练，最初驾驶柯蒂斯P-40战鹰战斗机，并学习美国的作战程序。该大队随后在巴拿马的阿瓜杜尔塞训练，在那里还参与了巴拿马运河区的防御系统。在美国，它后来过渡到共和P-47雷电，这是它执行大部分作战任务所使用的机型。训练涵盖了飞行、维护、补给、军备、通信、情报、医疗支持以及其他独立运作战斗机编队所需的功能。 该大队于1944年10月抵达意大利，在美国陆军航空队第十二航空队结构下服役。它与巴西第一联络与观察中队并肩作战，并在意大利战役期间支援盟军地面行动。其任务包括攻击铁路基础设施、桥梁、补给站、燃料设施、工业场所、车辆以及其他支持德军的目标。该大队还为与巴西远征军相关的行动做出了贡献，包括盟军沿哥特防线的推进和1945年的春季攻势。 在意大利部署期间，该大队以非正式名称“Jambock”而闻名，并分为颜色编码的飞行队。其服役涉及重大损失：根据引用的历史记载，有十六架飞机被击落，五名飞行员在战斗中阵亡，另有三人死于事故。其最著名的插曲之一是1945年2月其飞机被击落后，中尉达尼洛·莫拉的幸存和返回。他的逃脱和穿越德军控制区的旅程成为“达尼洛歌剧”的基础，每年在战斗机航空日纪念。 该大队的战时声誉因其在意大利最终盟军攻势中的表现而得到加强。1945年4月22日，它执行了44架次任务，这是其战役中与最高每日总数相关的记录。这一天在巴西被纪念为战斗机航空日。欧洲战争结束后，该单位于1945年7月带着人员和P-47飞机返回巴西。其战时服务成为巴西军事航空历史的重要组成部分，并仍然是巴西战斗机航空界身份和传统的核心。
沿革
第一战斗机航空大队源于巴西创建现代国家空军并参与第二次世界大战的努力。航空部于1941年1月20日在若阿金·佩德罗·萨尔加多·菲略的领导下成立，内罗·莫拉少校、若泽·维森特·法里亚·利马少校和其他航空领导人为产生巴西空军的制度发展做出了贡献。巴西于1942年8月26日向轴心国宣战后，政府开始组织海外战斗机单位所需的人员和训练结构。 1943年12月18日发布的第6,123号法令创建了第一战斗机航空大队。内罗·莫拉被选为作战指挥官，而内尔森·弗雷雷·拉瓦内尔-万德利担任高级领导角色，法里亚·利马因其对巴西航空服务创建的贡献而受到象征性认可。该大队招募了志愿飞行员，并组织了负责飞行、维护、补给、武器、通信、情报和医疗服务的专家。 1944年1月，该大队前往佛罗里达州奥兰多，与美国陆军航空队一起训练。其人员驾驶柯蒂斯P-40战鹰，完成了大约60小时的指导，同时适应美国的战术和行政标准。3月，该大队转移到巴拿马的阿瓜杜尔塞。在那里，它接受了额外的训练，并参与了巴拿马运河区的防空系统。到4月，它被认为能够独立行动。该单位于6月返回美国，并在纽约萨福克县陆军机场使用共和P-47雷电进行训练。P-47成为巴西单位在战斗中使用的首要战斗机。 该大队航行到意大利，并于1944年10月6日在里窝那登陆。它被纳入地中海战区的盟军指挥系统，并与巴西第一联络与观察中队一起行动，该中队支持炮兵控制、战场观察和通信。战斗机大队与非正式名称“Jambock”相关联，并使用四个颜色编码的飞行队：红色、黄色、蓝色和绿色。黄色飞行队于1945年2月因损失减少人员而解散，其剩余成员被重新分配到其他飞行队。 战斗任务集中在支持德军的战术目标上。该大队攻击了铁路、桥梁、燃料和弹药库、工业设施、用于军事目的的建筑物以及车辆。它还支持了巴西远征军在包括蒙特卡斯特洛周围的战斗和盟军对哥特防线的春季攻势中的推进。在1945年4月6日至29日期间，该单位被期望维持高作战节奏，计划最大每日44架次。4月22日，它达到了这个数字，这一表现后来被战斗机航空日纪念。 战役付出了沉重的代价。历史记载记录了十六架飞机因敌方行动损失，五名飞行员在战斗中阵亡，三名在事故中丧生。几名飞行员被击落并被俘。中尉达尼洛·莫拉的幸存成为该单位最著名的个人插曲：在1945年2月4日被击落后，他得到了意大利游击队员和平民的帮助，最终在24天内行走了大约386公里，到达盟军防线。这个故事启发了每年一度的“达尼洛歌剧”，这是一个与战斗机航空日相关的纪念性重演。上尉若埃尔·米兰达也在同一时期被击落，并在意大利平民和游击队员的帮助下幸存。 在意大利德军投降和欧洲战争结束后，该大队停止了作战行动。1945年6月，其26架P-47D飞机在那不勒斯地区被拆卸，并准备运往巴西。人员乘坐美国海军“M·C·梅格斯将军”号运输船返回，而一些军官则因飞机转移而途经美国。首批返回的飞行员于1945年7月16日抵达阿丰索斯营地，运载更多巴西人员的船只于7月18日抵达里约热内卢。退伍军人受到总统热图利奥·瓦加斯和巴西空军领导人的欢迎，随后举行了公开的胜利游行。该大队的战时服务随后成为巴西战斗机航空的基础故事，并仍然与“Senta a Púa!”的呼喊相关联。
产品与定位
一个历史性的巴西空军战斗机编队，与远征作战、盟军合作以及巴西现代军事航空身份的发展相关。
训练飞机
柯蒂斯P-40战鹰
P-40在奥兰多和巴拿马的初始训练中使用。驾驶该机型帮助巴西人员适应美国陆军航空队的程序，然后他们转向用于战斗的更先进的P-47战斗机。
战斗机
共和P-47D雷电
P-47D雷电是第一战斗机航空大队在意大利的主要作战飞机。该大队使用该飞机对运输基础设施、燃料和弹药库、工业设施、车辆以及其他支持轴心国军队的目标进行战术攻击。
营销活动
品牌决策
1944
采用美国训练和作战标准战略背景
巴西需要为一个新组建的战斗机大队准备海外作战和与盟军空中行动的整合。
采取的行动
该大队在佛罗里达和巴拿马与美国陆军航空队一起训练，参与运河区防空，后来转换为P-47雷电行动。
后续影响
训练使该单位能够作为盟军指挥结构内的一个可作战的巴西战斗机编队部署到意大利。
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