第1705航空运输大队

第1705航空运输大队是美国空军军事航空运输服务队（MATS）下属的一个空运部队。它于1952年1月在华盛顿州的麦科德空军基地组建，番号为第1705航空运输大队（重型），并一直驻扎在该基地直至1960年6月18日撤销。该大队负责跨太平洋及南亚地区的重型战略空运，支持冷战初期人员、装备和物资的长途运输。 该大队在MATS组织架构内运作，最初隶属于大陆师，后隶属于西部运输空军。其组建之前，曾存在一个同名的第1705航空运输联队，该联队于1950年8月组建，并于1951年10月1日撤销。尽管两者番号相似且均驻扎在麦科德，但联队和后来的大队是独立的组织实体，而非同一部队的延续。 组建后，该大队开始接收道格拉斯C-124C环球霸王II型飞机，并于1952年7月完成作战状态转换。C-124提供了MATS执行笨重货物和远程运输任务所需的重型运载能力。该大队还运营道格拉斯C-118举重霸王飞机，尤其是在1950年代中期以后，当时客运和运输职责在其下属中队之间重新分配。 其作战结构包括第32、33和34航空运输中队，以及大队组建期间的几个临时或过渡中队。第33航空运输中队于1955年开始使用从已撤销的第34航空运输中队转来的C-118飞机，执行前往夏威夷和日本航空港的MATS客运服务。第34中队本身于1955年7月因预算削减而撤销。该大队还设有航空终点站、维护和定期维护组织，包括第1705航空交通中队，后改称第1705航空终点站中队。 该大队的服务覆盖了广泛的太平洋导向网络，包括夏威夷和阿拉斯加，以及延伸至日本和南亚的航线。其职责反映了MATS作为空军战略运输、人员运输和后勤支援主要组织的角色，后来该服务指挥结构发生了变化。 第1705航空运输大队于1960年6月18日撤销。其撤销发生在第62部队运输联队从华盛顿州拉森空军基地移防至麦科德之后，此前战略空军司令部接管了拉森。该大队的中队被撤销，其人员和装备被转移至与第62联队相关的部队。因此，该大队代表的是冷战时期美国空军的一个运输编队，而非商业品牌或持续运营的企业。

第1705航空运输大队源于战后美国军事航空运输的扩张和重组。1950年7月，军事航空运输服务队在华盛顿州麦科德空军基地组建了临时北太平洋航空运输联队。1950年8月24日，MATS在其大陆师下设立了第1705航空运输联队。该联队从临时组织抽调人员和装备，并以第61部队运输大队作为其作战大队。该大队在柏林空运后刚从德国移防至麦科德，运营道格拉斯C-54空中霸王飞机，执行向阿拉斯加拉德空军基地和埃尔门多夫空军基地运送装备和补给的任务。自1950年12月起，第61部队运输大队被调往远东空军。第1705航空运输联队于1951年10月1日撤销。 一个独立的第1705航空运输大队（重型）于1952年1月24日被指定并组建。它隶属于MATS大陆师，后归西部运输空军指挥。该大队再次驻扎在麦科德，围绕冷战初期的远程重型运输需求而组建。组建后即接收道格拉斯C-124C环球霸王II型飞机，并于1952年7月转为作战状态。C-124设计用于运载大型和重型军事载荷，成为该大队战略空运角色的主要机型。 在组建期间，该大队整合了不断变化的运输中队。第1286、1289、1291和1740航空运输中队在其早期组织中参与，而第1280和1284中队在部分过渡期存在。第32和第33航空运输中队自1952年7月起成为核心作战单位，第34航空运输中队服役至1955年7月。第77航空运输中队于1952年9月至1953年11月期间与该大队相关。 该大队的任务范围延伸至整个太平洋及南亚。其航线包括夏威夷和阿拉斯加，其客运职责后来延伸至夏威夷和日本的航空港。1955年，第33航空运输中队开始使用从第34中队转来的道格拉斯C-118举重霸王飞机执行MATS客运服务。第34中队于当年7月因预算限制撤销。因此，该大队结合了使用C-124C的重型货物运输和使用C-118的客运及运输工作。 支持这些飞行单位的是第1705维护中队（后改称第1705野战维护中队）和第1705定期维护中队。第1705航空交通中队于1953年2月1日组建，后更名为第1705航空终点站中队，负责运营麦科德的人员航空港和客运终点站。这些组织使该大队能够维持飞机、处理乘客并管理大型战略运输行动所需的地面基础设施。 该大队一直驻扎在麦科德，直到1960年空军进行更广泛的调整。第62部队运输联队在战略空军司令部接管拉森空军基地后，从拉森移防至麦科德。作为这一变化的一部分，第1705大队的中队被撤销，其资产被转移至第62联队的部队。第1705航空运输大队于1960年6月18日撤销。早期的第1705航空运输联队和后来的大队共享地点和相似名称，但它们是独立的组织实体。

• 1960

  大队撤销

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  该大队于6月18日撤销，其资产在62部队运输联队移防麦科德时被转移。

• 1955

  客运运输扩展

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  第33航空运输中队开始使用C-118举重霸王飞机执行前往夏威夷和日本航空港的MATS客运服务。

• 1953

  航空终点站中队建立

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  第1705航空交通中队组建，负责运营麦科德的人员航空港和客运终点站。

• 1952

  大队组建并装备

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  第1705航空运输大队（重型）于1月24日组建，并开始转换至C-124C环球霸王II型飞机，于7月投入作战。

• 1951

  联队撤销

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  独立组建的第1705航空运输联队于10月1日撤销。

• 1950

  第1705航空运输联队组建

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  MATS在其大陆师下于麦科德空军基地组建了第1705航空运输联队。

冷战时期美国空军军事航空运输服务队下属的重型空运组织，专注于跨太平洋及南亚地区的远程货物、人员及后勤运输。

• 重型军用运输机 · 1952

  道格拉斯C-124C环球霸王II

  C-124C是该大队自1952年组建后的主要重型空运飞机。它支持了跨太平洋及其他远程航线上笨重货物、设备和物资的运输。该飞机赋予该大队作为MATS内重型战略运输编队所期望的运力。

• 军用客运和运输机 · 1955

  道格拉斯C-118举重霸王

  C-118举重霸王在1950年代后半期被该大队的运输中队使用。它支持客运和一般运输任务，包括前往夏威夷和日本航空港的MATS服务。在第34航空运输中队撤销后，飞机在该大队内部重新分配。

• 军用运输机 · 1950

  道格拉斯C-54空中霸王

  C-54空中霸王与1950-1953年间的早期第1705航空运输联队相关。在联队初期，它用于向阿拉斯加基地（包括拉德和埃尔门多夫）运输设备和补给。

• 1960

  资产转移至第62部队运输联队战略

  背景

  第62部队运输联队在战略空军司令部接管拉森空军基地后移防至麦科德。

  采取的行动

  第1705大队的中队被撤销，其人员和装备被转移至第62联队的部队。

  后续影响

  第1705航空运输大队于1960年6月18日撤销。

  来源

• 1955

  运输和客运能力重新分配战略

  背景

  MATS在预算限制和不断变化的运输需求下调整了该大队的中队结构。

  采取的行动

  第34航空运输中队被撤销，而C-118举重霸王飞机被重新分配给第33航空运输中队，该中队开始执行前往夏威夷和日本的客运服务。

  后续影响

  该大队继续运营重型C-124货物飞机和C-118客运及运输飞机的混合机队。

  来源

1. 11705th Air Transport Groupen.wikipedia.org