第15舰载航空大队

第15舰载航空大队，通常缩写为第15 CAG，是英国皇家海军舰队航空兵的一个舰载航空编队，而非商业品牌。它是在二战后英国海军航空兵重组期间创建的，当时舰队航空兵采用了受美国海军实践影响的航空大队结构。该系统的目的是将互补的战斗机、攻击、侦察和反潜能力整合为一个作战单位，分配给一艘航空母舰。 该大队于1945年6月30日首次组建，供英国太平洋舰队使用。它被分配给巨像级轻型航空母舰“可敬”号（HMS Venerable），最初由装备费尔雷“梭鱼”鱼雷轰炸机的第814海军航空中队和装备沃特“海盗”战斗机的第1851海军航空中队组成。太平洋战争的结束改变了作战背景，该大队未能执行原定对日作战计划。在其首次存在期间，814中队于1945年12月将“梭鱼”替换为费尔雷“萤火虫”。1946年6月，1851中队转至“复仇”号（HMS Vengeance），第802海军航空中队携带超级马林“海火”战斗机加入该大队。第一次组建于1947年3月解散。 第15舰载航空大队于1947年5月16日在北爱尔兰伦敦德里郡的皇家海军航空站埃格林顿（又称HMS Gannet）重新组建。其最初预定的航母是“复仇”号。重组后的大队包括第802和第814海军航空中队。在此期间，802中队从超级马林“海火”过渡到霍克“海怒”战斗机，而大队的组成随着舰队航空兵调整其舰载机组合而多次变化。1950年4月，802中队离开，第809海军航空中队携带德哈维兰“海大黄蜂”加入；同年9月802返回，809离开。 1950年11月，814中队离开后，该大队暂时缩减为仅802中队。1951年6月，第825海军航空中队携带费尔雷“萤火虫”抵达，恢复了两个中队的结构。该中队约三个月后（1951年9月）离开，随后814中队返回。该大队随后登上另一艘巨像级航母“忒修斯”号（HMS Theseus）。其最终解散于1952年1月15日在康沃尔郡的皇家海军航空站卡尔德罗斯（又称HMS Seahawk）进行。 第15 CAG的意义在于它作为英国从战时舰载航空向战后海军航空组织过渡的一个例子。其不断变化的中队和飞机反映了快速的技术和学说发展：活塞发动机鱼雷机和战斗机逐渐被改进的海军战斗机、侦察机和多用途平台补充或取代。该大队本身并未作为永久单位存续，也没有迹象表明它作为商业企业或面向消费者的品牌运营。

第15舰载航空大队源于舰队航空兵战后将舰载航空重组为更大规模综合编队的努力。在第二次世界大战期间，海军航空中队通常与单个航母相关联，但英国规划者越来越看到将战斗机中队和攻击中队置于统一航空大队指挥下的价值。这种安排受到美国海军实践的影响，旨在改善太平洋战区舰载机的作战协调。 第一个第15 CAG于1945年6月30日为英国太平洋舰队成立。它被分配给巨像级轻型舰队航母“可敬”号。最初的编制将装备费尔雷“梭鱼”的第814海军航空中队与装备沃特“海盗”的第1851海军航空中队配对。“梭鱼”设计用于舰载鱼雷和俯冲轰炸，而“海盗”提供战斗机能力。因此，该大队围绕互补的攻击和战斗机模式构建。 太平洋战争的结束改变了大团的直接目的。1945年12月，814中队从“梭鱼”转换为费尔雷“萤火虫”，后者结合了战斗机和侦察角色。1946年6月，1851中队移至“复仇”号，第802海军航空中队以超级马林“海火”取代其加入该大队。第15 CAG的第一个时期于1947年3月30日解散时结束。 第二个化身于1947年5月16日在北爱尔兰伦敦德里郡的皇家海军航空站埃格林顿（又称HMS Gannet）开始。它是为在“复仇”号上服役而组建的，最初包括第802和第814海军航空中队。该大队的飞机组成反映了战后海军航空的快速现代化。1947年，802中队从“海火”转换为霍克“海怒”，一种更先进的活塞发动机海军战斗机。 在接下来的几年里，该大队经历了几次变化。1950年4月，802中队离开，第809海军航空中队携带德哈维兰“海大黄蜂”加入。“海大黄蜂”是一种双发战斗机，适用于海军用途。1950年9月，809离开，802返回。11月，814也离开，暂时使该大队仅剩802中队。1951年6月，第825海军航空中队携带费尔雷“萤火虫”加入，恢复了两中队结构。825于9月离开，之后814返回。 最后的作战阶段涉及另一艘巨像级航母“忒修斯”号。第15 CAG最终恢复到以802和814海军航空中队为中心的组成。该大队于1952年1月15日在康沃尔郡的皇家海军航空站卡尔德罗斯解散。其短暂而中断的存在说明了战后英国海军航空组织的不稳定性，因为皇家海军在从战时活塞发动机作战向喷气时代过渡期间调整了航母部署、中队分配和飞机类型。

• 1952

  最终解散

  [1]15th Carrier Air Groupen.wikipedia.org

  第15舰载航空大队于1月15日在康沃尔郡的皇家海军航空站卡尔德罗斯解散。

• 1951

  返回“忒修斯”号

  [1]15th Carrier Air Groupen.wikipedia.org

  在涉及825和814海军航空中队的变动后，该大队登上“忒修斯”号。

• 1950

  海大黄蜂时期

  [1]15th Carrier Air Groupen.wikipedia.org

  第809海军航空中队在802中队离开后，携带德哈维兰“海大黄蜂”暂时加入该大队。

• 1947

  首次解散与重新组建

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  原大队于3月解散，随后于5月16日在皇家海军航空站埃格林顿为“复仇”号重新组建。

• 1946

  中队调动与替换

  [1]15th Carrier Air Groupen.wikipedia.org

  第1851海军航空中队转至“复仇”号，第802海军航空中队携带超级马林“海火”加入该大队。

• 1945

  初始组建

  [1]15th Carrier Air Groupen.wikipedia.org

  第15舰载航空大队于6月30日组建，计划在“可敬”号上为英国太平洋舰队服役。

• 1945

  814中队换装

  [1]15th Carrier Air Groupen.wikipedia.org

  12月，第814海军航空中队将其费尔雷“梭鱼”替换为费尔雷“萤火虫”。

一支皇家海军舰队航空兵舰载航空大队，组织起来在巨像级轻型航空母舰上提供综合战斗机、攻击、侦察和海军航空能力。

• 舰载鱼雷和俯冲轰炸机

  费尔雷“梭鱼”

  费尔雷“梭鱼”是1945年大队成立时第814海军航空中队最初操作的飞机。它提供了大队的鱼雷和俯冲轰炸能力，之后814中队转换为费尔雷“萤火虫”。

• 舰载战斗机

  沃特“海盗”

  美国制造的沃特“海盗”在大队首次组建期间装备了第1851海军航空中队。它在“可敬”号上提供了原始舰载航空大队结构中的战斗机元素。

• 舰载战斗机和侦察机

  费尔雷“萤火虫”

  费尔雷“萤火虫”于1945年12月取代了814中队的“梭鱼”，后来在第二时期装备了825中队。其战斗机和侦察功能的结合适合战后舰载航空的灵活任务要求。

• 海军战斗机

  超级马林“海火”

  超级马林“海火”是喷火战斗机家族的海军改型，于1946年由第802海军航空中队引入该大队。该中队后来转换为霍克“海怒”。

• 舰载战斗机

  霍克“海怒”

  第802海军航空中队在1947年大队重新组建后过渡到霍克“海怒”。该飞机代表了战后海军战斗机性能相对于早期“海火”的改进。

• 双发海军战斗机

  德哈维兰“海大黄蜂”

  德哈维兰“海大黄蜂”于1950年由第809海军航空中队加入时暂时引入。该中队后来离开，第802海军航空中队返回。

• 1947

  为“复仇”号重新组建战略

  背景

  在首次解散后，皇家海军作为其持续舰载航空组织的一部分重新组建了该大队。

  采取的行动

  该大队在皇家海军航空站埃格林顿以第802和第814海军航空中队重新建立。

  后续影响

  重新组建的单位在最终解散前继续经历频繁的中队和飞机变动。

  来源

• 1945

  采用舰载航空大队结构战略

  背景

  舰队航空兵在欧洲战争结束后将中队重组为舰载航空大队，借鉴了美国海军的组织实践，并为太平洋作战做准备。

  采取的行动

  创建了第15舰载航空大队，将独立的战斗机中队和攻击中队分配给一艘巨像级航母。

  后续影响

  随着战时行动结束，英国海军航空进入战后重组时期，该大队的组成被反复调整。

  来源

• 1945

  从“梭鱼”转换为“萤火虫”其他

  背景

  太平洋战争后，该大队的攻击和侦察需求发生了变化，而舰队航空兵继续现代化其飞机库存。

  采取的行动

  第814海军航空中队于12月将其费尔雷“梭鱼”替换为费尔雷“萤火虫”。

  后续影响

  该大队获得了一种更适合战斗和侦察双重任务的飞机。

  来源

1. 115th Carrier Air Groupen.wikipedia.org