第13航空中队

第13航空中队是美国陆军航空勤务队的一支战斗机部队，在美国为第一次世界大战动员期间组建。该中队于1917年6月14日在得克萨斯州凯利机场成立，最初作为训练和部署组织，后来前往欧洲成为一支战斗战斗机中队。其主要战时飞机是法国制造的SPAD XIII战斗机。 该中队早期致力于为海外服役做准备。在凯利机场组建后，其人员转移到俄亥俄州的威尔伯·赖特机场，航空学员在那里使用柯蒂斯JN-4“珍妮”飞机进行训练。该部队于1917年11月接到海外服役命令，在纽约州加登城集结，并于12月4日从费城乘坐“北国”号轮船启航。圣诞节当天抵达利物浦后，人员穿越英格兰和法国，前往圣迈克桑特的航空勤务替换集中营。 在圣迈克桑特，该中队帮助开发了新的美国航空设施，然后前往伊苏丹机场的第3航空教学中心。在那里完成了高级飞行和空中射击训练，包括前往法国空军靶场的分遣队。1918年6月，该中队转移到科隆贝莱贝勒的第1航空仓库，在那里被归类为战斗机中队，接收了SPAD XIII战斗机，并加入了第2追击大队。该大队还包括第22、第49和第139航空中队。 从图勒附近的克鲁瓦德梅斯机场出发，第13中队在圣米耶尔地区作战。其职责包括保卫盟军观察机、拦截德国侦察机、护送盟军飞机飞越敌方领土、攻击观察气球，以及通过扫射和战术轰炸支援地面行动。该中队在圣米耶尔攻势期间的空中战斗中遭受了严重损失，包括乔治·P·库尔的阵亡和几名飞行员的被俘，他们后来在停战后被遣返。 该部队于1918年9月23日转移到贝兰机场，参加默兹-阿尔贡战役。随着盟军空中优势的改善，其任务从追击和护航扩展到对推进中地面部队的近距离支援、对德军的攻击以及对敌后目标的打击。在此期间，几名成员阵亡。该中队于11月7日转移到苏伊机场，并继续作战，直到1918年11月11日停战。 与该中队相关的人员中有几位被确认的王牌飞行员，包括查尔斯·J·比德尔、范·H·伯金、托马斯·菲利普斯·埃文斯、默里·K·格思里、弗兰克·K·海斯、约翰·J·西利和威廉·H·斯托瓦尔。卡尔·斯帕茨后来成为美国空军的高级领导人，在最后攻势期间也曾在该中队担任战斗机飞行员，并获得了击落敌机的战绩。 战后，该中队交出了其设备和飞机，其SPAD飞机归还法国保管。人员被逐步遣散，通过布雷斯特运输，并乘坐“美国”号轮船返回美国。该部队于1919年3月29日在纽约米切尔机场复员。1936年，它与第13攻击中队合并重组。其血统和历史现由美国空军第13轰炸机中队继承，该中队隶属于密苏里州怀特曼空军基地的第509作战大队。

第13航空中队起源于美国在第一次世界大战期间军事航空的快速扩张。它于1917年6月14日在得克萨斯州凯利机场组建。其初期阶段涉及基本组织和航空训练的准备。7月初，中队转移到俄亥俄州的威尔伯·赖特机场，航空学员在那里使用柯蒂斯JN-4“珍妮”飞机进行训练。该部队于11月1日接到海外服役命令，并在纽约州加登城的航空集中中心集结。 中队于12月4日从费城乘坐“北国”号轮船出发，于12月25日抵达利物浦。它经温彻斯特和勒阿弗尔旅行，于1918年1月1日抵达法国圣迈克桑特。在那里等待期间，人员从事与正在发展的美国航空基础设施相关的建筑和其他支持工作。1月下旬，该部队转移到伊苏丹机场进行高级飞行和战斗指导。训练持续了大约四个月，并派分遣队前往法国默孔和欧西蒙的射击靶场。 1918年6月，中队转移到科隆贝莱贝勒。在那里被指定为战斗机中队，并接收了法国SPAD XIII战斗机。然后前往图勒附近的克鲁瓦德梅斯机场，加入美国第一集团军第2追击大队，与第22、第49和第139航空中队并肩作战。其作战角色对于第一次世界大战战斗机部队来说非常广泛：拦截德国飞机、护送盟军侦察和轰炸机、攻击观察气球，以及对敌方阵地进行战术攻击。 中队第一个主要作战区域是圣米耶尔。它在盟军战线执行防御巡逻，并进入德军控制的领土执行护航任务。在圣米耶尔攻势期间，由查尔斯·比德尔率领的巡逻队于1918年9月14日遭到与Jasta 18相关的德国福克D.VII战斗机的攻击。几名原始成员被击落；大多数人被俘并后来遣返，而乔治·P·库尔被确认阵亡。这一事件反映了中队早期作战行动的激烈程度以及当时战斗机编队的脆弱性。 默兹-阿尔贡攻势于9月26日开始。第13中队三天前转移到贝兰机场，并继续对德国飞机和气球作战。随着盟军推进，中队越来越多地通过低空攻击和战术轰炸以及常规战斗机任务来支援地面部队。杰拉尔德·D·斯蒂弗斯、亨利·吉恩·阿姆斯特朗、克拉伦斯·A·布罗迪和罗伯特·H·斯泰尔斯在战役中阵亡。11月7日，该部队转移到苏伊机场，并一直作战到11月11日停战结束战斗。 中队的战时人员中有几位被确认的王牌飞行员，特别是查尔斯·J·比德尔、范·H·伯金、托马斯·菲利普斯·埃文斯、默里·K·格思里、弗兰克·K·海斯、约翰·J·西利和威廉·H·斯托瓦尔。卡尔·斯帕茨也在战争即将结束时在该部队服役，并在圣米耶尔和默兹-阿尔贡行动中击落两架敌机并击伤另一架。 停战后，中队留在苏伊直到1918年12月16日，然后被命令前往科隆贝莱贝勒交出装备并离开美国远征军。SPAD飞机被移交归还法国，大多数飞行员和观察员被遣散。剩余人员经勒芒和布雷斯特，乘坐“美国”号轮船横渡大西洋。中队于1919年3月13日至29日在米切尔机场驻扎，然后复员。 该组织一直处于非现役状态，直到1936年10月16日，它与陆军航空队第13攻击中队合并重组。其现代血统与美国空军第13轰炸机中队相关，该中队隶属于密苏里州怀特曼空军基地的第509作战大队。

• 1936

  重组与合并

  [1]13th Aero Squadronen.wikipedia.org

  中队重组并与第13攻击中队合并。

• 1919

  复员

  [1]13th Aero Squadronen.wikipedia.org

  该部队于3月29日在纽约米切尔机场复员。

• 1918

  在伊苏丹进行高级训练

  [1]13th Aero Squadronen.wikipedia.org

  该部队在第3航空教学中心进行了高级飞行和战斗训练。

• 1918

  分配SPAD XIII战斗机

  [1]13th Aero Squadronen.wikipedia.org

  在科隆贝莱贝勒，中队成为战斗机部队并接收了SPAD XIII飞机。

• 1918

  圣米耶尔行动

  [1]13th Aero Squadronen.wikipedia.org

  中队在圣米耶尔地区执行追击、护航、拦截和气球攻击任务。

• 1918

  默兹-阿尔贡行动

  [1]13th Aero Squadronen.wikipedia.org

  中队通过空战和对敌方地面目标的攻击支援默兹-阿尔贡攻势。

• 1917

  在凯利机场组建

  [1]13th Aero Squadronen.wikipedia.org

  第13航空中队于6月14日在得克萨斯州凯利机场组建。

• 1917

  海外行动开始

  [1]13th Aero Squadronen.wikipedia.org

  中队于12月4日乘坐“北国”号轮船离开美国，前往法国服役。

一支第一次世界大战时期的美国军事航空部队，专门从事战斗机追击、空中护航、气球攻击和地面作战的战术支援。

• 战斗机 · 1917

  SPAD XIII

  法国SPAD XIII是第13航空中队在1918年西线作战中使用的主要作战飞机。中队在完成高级训练后在科隆贝莱贝勒接收了该飞机，并将其用于追击、护航、拦截、气球攻击和有限的地面支援任务。

• 教练机

  柯蒂斯JN-4“珍妮”

  柯蒂斯JN-4“珍妮”在早期美国准备阶段作为中队的教练机。航空学员在俄亥俄州威尔伯·赖特机场使用该机型进行训练，之后部队进入海外集中和高级训练系统。

• 1918圣米耶尔攻势

  France · Western Front

  第13航空中队在盟军对圣米耶尔突出部的攻势中保护圣米耶尔地区，拦截德国飞机，护送盟军观察机，并攻击敌方观察气球。

  结果. 该行动结束了突出部，中队继续进入随后的默兹-阿尔贡行动，尽管遭受了重大人员损失。

  来源
• 1918默兹-阿尔贡攻势

  France · Western Front

  中队首先从贝兰，后来从苏伊作战，执行追击和护航任务，同时扫射敌军部队并轰炸德军防线内的目标。

  结果. 战斗行动于1918年11月11日停战结束。

  来源

• 1936

  重组与血统合并战略

  背景

  这支非现役的第一次世界大战中队的历史血统被纳入不断扩大的陆军航空队组织。

  采取的行动

  第13航空中队重组并与第13攻击中队合并。

  后续影响

  该血统最终与现代美国空军第13轰炸机中队相关联。

  来源

• 1918

  转变为作战战斗机中队战略

  背景

  在法国完成训练后，该部队需要一种作战飞机类型和第一集团军航空组织内的战斗任务。

  采取的行动

  中队被重新指定为战斗机部队，装备SPAD XIII战斗机，并分配到第2追击大队。

  后续影响

  它在圣米耶尔地区投入战斗，后来在默兹-阿尔贡攻势中执行了日益多样化的空中支援任务。

  来源

1. 113th Aero Squadronen.wikipedia.org