第109空运联队

第109空运联队是纽约空军国民警卫队的一个单位，驻扎在纽约州斯克内克塔迪的斯特拉顿空军国民警卫队基地。当被纳入联邦服役时，它隶属于美国空军空中机动司令部。其独特角色是操作装备滑雪板的洛克希德C-130大力神飞机，代号LC-130H，这种飞机可以在雪地上降落，支持极地环境中孤立的研究和军事站点。该联队是唯一操作这种特殊类型飞机的军事组织。 该联队的主要任务是为美国国家科学基金会管理的美国南极计划提供空运支持。其机组人员在沿海基地和偏远内陆地点（包括阿蒙森-斯科特南极站）之间运输燃料、设备、食品、科学物资、研究人员和支持人员。南极行动在更广泛的“深冻行动”框架内进行，美国军方通过该框架支持美国在南极的科学活动。该联队在新西兰基督城和麦克默多站附近的威廉姆斯机场保持运营存在，而其飞机则飞往大陆各地的临时雪跑道和偏远野外营地。该联队还支持北极后勤，历史上包括为格陵兰的偏远雷达和通信站点提供再补给。 该组织于1956年作为第109战斗机大队（防空）获得联邦承认，驾驶F-94B星火截击机保卫纽约北部和东部。随着国家防御需求的变化，它经历了战术战斗机、重型空运、军事空运、战术空运和空运等名称的变更。在1960年代，C-97同温层货机运输机赋予该单位全球空运角色，包括定期飞往欧洲、非洲、加勒比和南美洲的任务。C-130行动始于1970年代初，最初支持战术空运和国内救灾。 该联队的极地专业化源于其对远程预警线的支持以及在北极使用滑雪装备的C-130。在格陵兰雷达站关闭后，该单位将其寒冷天气航空专业知识转移到南极科学后勤。1998年，它正式从美国海军南极开发第六中队接管了美国南极计划空运支持的责任，该中队后来在冷战后重组中被解散。该联队此后成为国家科学基金会的长期航空合作伙伴。 尽管极地后勤是其标志性活动，但第109联队也执行更广泛的空军国民警卫队任务。人员支持了国内灾害和飓风救援、海外应急行动、航空医疗后送以及与沙漠盾牌、沙漠风暴、持久自由等行动相关的部署。在2001年9月11日袭击后，该联队派遣土木工程、服务和公共事务人员前往纽约市。其飞机和人员也参与了多国训练和人道主义响应。该联队仍然是一支作战军事编队，而非商业品牌，其公共身份集中在专业空运、科学支持、远征准备以及为纽约州和美国服务。

第109空运联队于1956年作为第109战斗机大队（防空）成立，并于当年5月1日在纽约空军国民警卫队获得联邦承认。驻扎在斯克内克塔迪县机场，最初由第139战斗机拦截中队驾驶F-94B星火截击机，隶属于第107防空联队。1958年，该大队从防空任务转向战术战斗机行动，采用第109战术战斗机大队的称号，并使用F-86H佩刀进行拦截、空对地火箭、扫射和战术轰炸训练。 该单位于1960年1月进入空运领域，成为第109空运大队（重型），并转入军事空运局。第139空运中队操作C-97同温层货机，提供洲际运输和次要的航空医疗任务。在柏林危机期间，该中队于1961年10月至1962年8月被联邦化，执行全球运输以支持空军需求。在1960年代，它飞往欧洲、非洲、加勒比和南美洲的定期航线。在1966年军事空运局重组为军事空运司令部后，该大队和中队获得了新的军事空运称号。 C-97的退役导致了另一次转型。1971年，该组织成为战术空运大队，并接收了C-130A大力神飞机。其早期大力神行动包括重大国内救灾：1972年6月热带风暴艾格尼丝袭击后，该单位连续飞行进入纽约道路和其他地面交通中断的地区。1974年，当军事空运司令部承担空军范围内的战术空运任务时，该联队重新归其控制。 该联队的极地任务源于北极行动。它使用滑雪装备的大力神飞机支持远程预警线和格陵兰的偏远站点。1989年12月，随着格陵兰站点的关闭，最后一次飞往DYE-3雷达站。该单位在雪跑道和恶劣天气后勤方面的经验随后被重新定向到南极研究支持。它先为海军的南极开发第六中队提供了几年支援，然后于1998年承担了美国南极计划空运任务。新责任由国家科学基金会资助，包括从基督城和麦克默多站附近的威廉姆斯机场运营。 该组织于1992年更名为第109空运大队，并于1995年10月1日在空军“一基地一联队”结构下成为第109空运联队。在1990年代初，成员支持了海湾战争时期，第139航空医疗后送中队的部分人员部署到卢旺达参加“支持希望”行动。1999年，该联队帮助从南极撤离杰里·尼尔森博士，她在孤立站点服务期间出现严重健康问题。 在9·11袭击后，该联队迅速部署土木工程、服务和公共事务人员到归零地。此后，它支持了海外行动，包括与持久自由行动相关的任务。2005年的基地重组和关闭提案将把几架常规C-130H飞机转移到另一个空军单位，同时保留斯克内克塔迪的滑雪装备LC-130机队，但提议的重组未实施。2007年，第139远征空运中队带着自己的飞机部署到阿富汗。 在二十一世纪，该联队继续以高节奏进行季节性南极行动。在2011-2012季节，六架LC-130H飞机在麦克默多和内陆目的地之间飞行了数百次任务，运送了数百万磅的物资和超过1600名乘客。这些飞机还在南极水域的海上紧急情况中协助侦察和通信。该联队仍然是空军国民警卫队的一个独特组成部分，因为其滑雪装备的大力神飞机可以进入传统运输机无法到达的偏远雪跑道。

• 2001

  9·11后国内部署

  [1]109th Airlift Wingen.wikipedia.org

  联队人员部署到归零地，支持对9·11袭击的响应。

• 1998

  南极任务从海军移交

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  该联队从海军南极开发第六中队接管了美国南极计划空运支持。

• 1995

  空运联队成立

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  第109空运联队成立，第139空运中队隶属于其作战大队。

• 1989

  格陵兰DEW线飞行结束

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  最后一次飞往DYE-3雷达站标志着该联队DEW线再补给任务的结束。

• 1971

  C-130战术空运时代开始

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  该大队接收了C-130A大力神飞机，进入战术空运行动。

• 1960

  转型为重型空运

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  该单位成为第109空运大队（重型），并开始操作C-97同温层货机运输机。

• 1956

  作为战斗机大队获得联邦承认

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  第109战斗机大队（防空）在纽约空军国民警卫队于斯克内克塔迪县机场成立。

一支专业的国民警卫队空运组织，以其在偏远北极和南极环境中操作滑雪装备的C-130飞机的独特能力而著称。

• 滑雪装备军用运输机

  LC-130H大力神

  LC-130H是C-130大力神的改进型，配备可收放的滑雪板和轮式起落架。它使联队能够在压实的雪地上降落，为偏远的北极和南极站点提供补给。该飞机为美国南极计划及相关军事后勤任务运送人员、燃料、科学设备、食品和其他货物。

• 战术空运飞机 · 1971

  C-130大力神

  该联队在其当前身份主要与滑雪装备极地运输相关之前，曾操作常规C-130飞机用于战术空运、国内救灾、远征任务和海外行动。

• 2007阿富汗远征部署

  Afghanistan

  第139远征空运中队将飞机和人员部署到阿富汗。

  结果. 这是该单位自越南战争以来首次将自己的飞机部署到作战战区。

  来源
• 20019·11响应

  United States

  袭击发生后不久，土木工程、服务和公共事务人员被派往归零地。

  结果. 此次部署展示了该联队除极地任务外的国内应急响应角色。

  来源
• 1998美国南极计划支持

  Antarctica · New Zealand

  该联队接管了海军的南极空运角色，支持麦克默多站、南极站、斯科特基地和偏远研究营地。

  结果. 该联队成为美国南极研究后勤的长期空军国民警卫队航空提供者。

  来源

• 2005

  BRAC下的飞机重组提案战略

  背景

  国防部提议将四架常规C-130H飞机转移给第189空运联队，作为其基地重组和关闭建议的一部分。

  采取的行动

  该提案将保留斯克内克塔迪的滑雪装备LC-130机队，但建议的重组未实施。

  后续影响

  该联队继续在斯特拉顿空军国民警卫队基地运营，保持其现有的极地专业化。

  来源

• 1996

  决定接管海军的南极任务战略

  背景

  冷战后重组和海军南极开发第六中队的计划解散，产生了对滑雪装备南极运输机新操作者的需求。

  采取的行动

  空军国民警卫队选择第109联队接管整个南极空运任务，资金由国家科学基金会提供。

  后续影响

  移交于1998年完成，确立了该联队定义性的现代角色。

  来源

1. 1109th Airlift Wingen.wikipedia.org
2. 2109th Airlift Wing official website109aw.ang.af.mil