香港国际机场

香港国际机场（简称HKIA，IATA代码HKG）是香港目前唯一运营的民用机场，也是亚洲主要航空门户之一。机场位于大屿山赤鱲角，大部分为填海土地，距离香港市中心约34公里。机场取代了前身启德机场，后者因位于市区、空间受限，日益无法满足香港航空经济的规模和复杂性。 机场于1998年7月6日启用，是香港机场核心计划的中心项目，该大型基建计划还包括填海、高速公路、桥梁、隧道和铁路连接。机场发展在殖民时期后期规划，并延续至香港特别行政区时期。机场设计为高容量国际枢纽，服务香港及更广泛的珠三角地区，尤其重视中国内地与海外市场之间的连接。 香港国际机场的运营模式将航空基础设施与广泛的商业和物流生态系统相结合。其核心功能包括客运航站楼、飞机起降和停机设施、航空货运处理、中转服务、零售、餐饮、广告、贵宾室、地面交通及机场相关商业地产。超过100家航空公司曾在此运营，航线覆盖亚洲、欧洲、北美、大洋洲及其他国际地区。机场也是国泰航空、香港航空、香港快运航空和大湾区航空等航空公司的主要基地，货运运营商和集成商则将其作为区域货运门户。 货运一直是机场的核心特征。香港国际机场多次位列全球最繁忙的国际航空货运机场之列，在高价值、时效性强和跨境物流方面保持特别强的地位。其地理位置、海关和物流基础设施，以及与珠三角制造业和商业中心的联系，支持其作为华南及国际供应链航空货运门户的角色。 机场通过 successive 扩建计划不断发展。一号客运大楼辅以卫星廊和中场客运廊，同时航站楼设施、行李系统、停机位、停机坪容量和交通连接得到升级。三跑道系统是一项重大的长期扩建工程。第三跑道于2022年7月启用，完整的第三跑道配置于2024年11月28日投入运营，此前完成了相关工程，包括二号客运大楼扩建和配套设施。该项目旨在提高每小时航班处理能力，为长期增长提供空间。 香港国际机场还推行更广泛的区域战略。通过机场管理和投资关系，香港机场管理局参与了中国内地的机场相关运营和开发项目。2024年宣布的一项拟议交易（尚待监管审查）将使香港机场运营商获得珠海机场集团35%的权益，同时扩大其在珠海机场的管理角色。这反映了将香港航空网络与大湾区更紧密结合的努力，而非将机场视为孤立设施。 机场的声誉由服务质量、国际连通性和屡获行业认可所塑造。它获得了机场和航空组织的高排名和奖项，包括Skytrax和国际机场协会相关项目。同时，其表现和全球地位受到2019年香港抗议活动以及2020年起与COVID-19疫情相关的严格旅行限制和边境管制的影响。

香港国际机场的兴建，源于替换启德机场的需要。启德机场位于市区，土地有限，跑道布局与周边发展均制约其进一步扩张。至1980年代末，启德的客运量与飞机起降量已构成沉重压力，而航空活动集中于稠密住宅与商业区附近，也带来运营与规划上的隐忧。1989年，香港政府公布新机场及相关基础设施计划，其后成为所谓的“机场核心计划”。 选址定于大屿山以北的赤鱲角，该岛通过填海大幅扩展。机场工程不仅包括跑道与客运大楼，还须兴建道路、桥梁、隧道及铁路等大型连接设施，把偏远选址与九龙、香港岛及全港其他地区贯通。项目在英国管治的最后几年确立了政治与财政框架，而香港机场管理局则于1995年根据《机场管理局条例》成立，负责发展及营运新机场。 工程于1990年代初动工。该机场是香港历来最庞大的基础设施计划之一，涉及建造大型人工岛及多条新运输走廊。机场于1998年7月2日正式启用，并于1998年7月6日开始商业运作。从启德搬迁在一夜之间完成，飞机、设备及运营资源转移至新址，首班抵达的商业航班为国泰航空由纽约飞来的航班。 启用初期伴随运营困难，包括行李、旅客处理、运输及机场系统等方面的问题。随着营运商与政府部门稳定程序、改善协调，这些初期混乱逐渐消退。此后，香港国际机场确立为香港的主要国际门户，以及海外目的地与中国内地城市之间的中转点。 机场的早期增长，得益于香港在国际金融、贸易、旅游及制造业物流中的角色。其邻近珠江三角洲的位置，使其可接触庞大的区域经济，而国际航空旅行的增长则推高了对客运及中转设施的需求。机场在客运业务之外发展出庞大的货运生态，包括专用空运货站、速递货运设施及物流服务。 扩建分阶段推进。原有客运大楼之外，陆续增建客运廊、卫星设施、停机位及运输改善工程。机场快线提供机场与香港市区之间的快速连接，巩固了机场作为便捷国际门户的角色。零售、餐饮、免税、广告及酒店服务，也成为机场商业价值的重要组成部分。 自2000年代初起，香港国际机场在国际机场调查及业界奖项中屡获肯定，经常名列全球领先机场之列，并多次被认定为重要货运枢纽。这些殊荣有助建立与运营规模、国际连通、旅客便利及优质服务相关的品牌。机场亦成为以香港为基地的客运及货运航空公司的主要枢纽。 随着流量增长，运力规划日益重要。香港机场管理局制定三跑道系统，以提升跑道容量，支持长远的客运及货运增长。第三条跑道于2016年动工，新跑道于2022年7月启用，其后中跑道暂时关闭以进行重新配置及相关工程。二号客运大楼及其他设施亦进行扩建或升级。三跑道配置于2024年11月28日全面运作。该计划旨在提高每小时飞机处理量，并支持预期的长远需求。 香港国际机场的运营环境受到2019年香港社会动荡及COVID-19疫情的严重冲击。2019年的抗议活动导致机场运作一度受阻。自2020年起，边境限制、检疫要求及国际旅行近乎停顿，令流量大幅减少。相关限制亦削弱香港相对于其他亚洲枢纽的地位，并导致其在多个机场排名中下滑。随着旅行限制解除，机场进入复苏期，重点在于恢复航线网络、重建客运需求，并按疫情后的运营状况调整设施。 机场的战略角色日益超越赤鱲角本身。香港机场管理局在中国内地发展机场管理与投资关系，包括参与珠海、杭州及上海的相关项目。2024年，机管局与内地伙伴签署协议，涉及拟收购珠海机场集团35%权益，该交易于2025年初公开披露以进行反垄断审查。该建议反映了一项区域战略，把香港机场运营与大湾区更广泛的运输及航空网络联系起来。 香港国际机场仍由香港机场管理局营运，该局为香港特别行政区政府全资拥有的法定机构。其当前定位结合了公共基础设施责任与商业机场管理。机场服务对象包括旅客、航空公司、货运承运人、零售商、物流公司、广告商及地面运输营办商。其长远定位取决于维持国际连通、恢复并改善服务表现、提升货运竞争力、融入区域运输网络，以及利用已建成的三跑道系统支持未来增长。

• 2025

  新任机场管理局行政总裁获委任

  [4]Hong Kong Airport Authority: Managementhongkongairport.com

  张李佳蕙出任香港机场管理局行政总裁，此前曾担任首席营运总监及署理行政总裁。

• 2024

  三跑道系统全面投入运作

  [5]Hong Kong International Airport reference articlezh.wikipedia.org

  三跑道配置于2024年11月28日全面投入运作，相关客运大楼及基础设施升级亦同步完成。

• 2022

  第三跑道启用

  [5]Hong Kong International Airport reference articlezh.wikipedia.org

  新第三跑道于2022年7月8日启用。中跑道随后暂时关闭，以进行重新配置及相关工程。

• 2016

  第三跑道工程动工

  [5]Hong Kong International Airport reference articlezh.wikipedia.org

  机场管理局启动三跑道系统建设，作为机场主要的长期运力扩展项目。

• 1999

  第二跑道投入服务

  [5]Hong Kong International Airport reference articlezh.wikipedia.org

  机场第二跑道正式投入运作，增加跑道容量，支持客货运量扩展。

• 1998

  机场于赤鱲角启用

  [5]Hong Kong International Airport reference articlezh.wikipedia.org

  香港国际机场于1998年7月6日启用，取代启德机场成为香港主要民航设施。

• 1995

  香港机场管理局成立

  [2]Hong Kong Airport Authority: Vision and Missionhongkongairport.com

  香港机场管理局成立，作为负责发展及营运香港国际机场的法定机构。

• 1989

  新机场项目公布

  [5]Hong Kong International Airport reference articlezh.wikipedia.org

  香港政府公布新机场及相关基建计划，以取代日益饱和的启德机场。

• 机场基础设施 · 1998

  客运大楼

  香港国际机场的客运设施包括一号客运大楼、二号客运大楼以及相关的卫星廊和中场客运廊，提供旅客登记、保安检查、出入境检查、行李处理、转机处理、登机闸口、抵港设施、零售、餐饮及旅客服务。客运大楼系统历经多次扩建和升级，以应对飞机数量增加、航空公司运营变化以及转机需求上升。

• 机场基础设施 · 2024

  三跑道系统

  三跑道系统是香港国际机场的主要运力扩展计划，包括新建第三条跑道、改造现有跑道系统、增设停机位及配套飞行区基础设施，并改善客运大楼和交通设施。第三条跑道于2022年启用，整个系统于2024年11月全面投入运作。

• 货运与物流 · 1998

  航空货运设施

  香港国际机场设有专用货运站、速递货运设施、停机坪运力及相关物流服务。货运系统支持对时效要求高的国际货运、区域配送、高价值货物以及服务香港和珠江三角洲的跨境供应链。货运运营商和整合商以该机场作为亚太地区的主要货运门户。

• 机场商业服务 · 1998

  机场零售及餐饮

  各客运大楼内的商业设施包括免税店和 specialty 零售店、餐饮店、面向国际和区域旅客的服务以及广告环境。这些活动是机场旅客体验的重要组成部分，并为品牌提供接触高度国际化旅客群体的渠道。

• 多式联运 · 1998

  地面交通接驳

  香港国际机场通过机场快线、道路网络、巴士、出租车、客车及其他地面交通服务，与香港市区相连。更广泛的交通网络将机场与香港岛、九龙、新界连接起来，并通过区域交通联系，通达粤港澳大湾区各地。

• 2024

  寻求收购珠海机场集团战略权益并购

  背景

  香港机场管理局寻求香港机场平台与大湾区航空基础设施更紧密整合。

  采取的行动

  与内地合作伙伴签署协议，拟收购珠海机场集团35%权益，该交易随后披露以进行反垄断审查。

  后续影响

  该提议仍有待监管程序，若完成将扩大香港机场运营商在区域机场管理中的角色。

  来源

• 2016

  推进三跑道系统战略

  背景

  预测需求和日益增加的飞机起降架次需要超出原双跑道配置的额外跑道和航站楼容量。

  采取的行动

  机场管理局开始建设第三条跑道及相关航站楼、停机坪、导航和交通基础设施。

  后续影响

  第三条跑道于2022年启用，完整的三跑道系统于2024年投入运营。

  来源

• 1989

  以新国际机场取代启德机场战略

  背景

  启德机场位于市区，扩建空间有限且运营受限，无法满足香港预期的长期客货运增长。

  采取的行动

  政府宣布在赤鱲角建设新机场项目，作为机场核心计划的一部分。

  后续影响

  该项目为香港后来成为主要国际客货运枢纽奠定了基础设施基础。

  来源

• 2021-08-05

  Thales与DAS获选参与香港机场着陆系统项目[7]Thales与DAS获选参与香港机场着陆系统项目finanznachrichten.de

  报道日期：2021-08-05

  Thales与大昌行港龙机场地勤设备服务有限公司宣布，香港民航处选定双方部署新的仪表着陆系统，并支持香港国际机场三跑道系统扩建项目。

• 2021-01-21

  驭势科技与香港国际机场宣布无人驾驶行李运输项目[8]驭势科技与香港国际机场宣布无人驾驶行李运输项目finance.sina.com.cn

  报道日期：2021-01-25

  香港国际机场宣布，由驭势科技与香港机场管理局共同研发的无人驾驶拖车将替代人力驾驶拖车，承担往返机场和海天客运码头的行李运输任务。报道将其称为世界首个无人驾驶物流车运营项目。

• 2019-12-02

  香港国际机场推出Luxury Reserve[9]香港国际机场推出Luxury Reserveinsideretail.asia

  报道日期：2019-12-02

  香港国际机场推出在线礼宾服务Luxury Reserve，顾客可在家选择免税商品并在机场领取。

1. 1Hong Kong International Airport official websitehongkongairport.com
2. 2Hong Kong Airport Authority: Vision and Missionhongkongairport.com
3. 3Hong Kong Airport Authority: Boardhongkongairport.com
4. 4Hong Kong Airport Authority: Managementhongkongairport.com
5. 5Hong Kong International Airport reference articlezh.wikipedia.org
6. 6Report on proposed Zhuhai Airport Group transactionfinance.sina.com.cn
7. 7Thales与DAS获选参与香港机场着陆系统项目finanznachrichten.de
8. 8驭势科技与香港国际机场宣布无人驾驶行李运输项目finance.sina.com.cn
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