宝马中国

宝马中国是总部位于慕尼黑的宝马集团在中国市场的机构。宝马集团是全球领先的豪华汽车与摩托车制造商之一。宝马中国并非拥有独立创立故事的独立公司，而是德国母公司在中国开展销售、市场营销、分销与制造业务的统一平台。其主要运营主体包括负责进口与分销宝马及MINI车型的宝马（中国）汽车贸易有限公司，以及位于辽宁沈阳、长期运营的合资企业华晨宝马，后者为中国市场生产宝马车型。 按销量计，中国已成为宝马集团全球最大的单一市场，其在华业务对集团全球战略至关重要。宝马在中国销售的产品线十分广泛：既有进口车型，也有本土生产的车型，包括3系、5系、7系等轿车，X系列SUV，宝马i子品牌下的电动车型（如i3、iX3、iX），以及MINI车型。公司还在中国运营不断扩展的充电、汽车金融与售后服务生态，并在电池电动车生产以及本地研发和软件开发方面投入巨大。 宝马在中国的定位是高端与性能导向，延续“纯粹驾驶乐趣”的经典承诺；但它身处日益拥挤的豪华车市场，既要面对梅赛德斯-奔驰、奥迪，也要应对蔚来、理想以及比亚迪高端产品线等快速崛起的本土电动车品牌。这种压力推动宝马中国加深本地化、增加面向中国市场的数字化功能，并加速电动化。 股权结构清晰：宝马中国是宝马股份公司的子公司，后者在法兰克福上市。中国实体本身并不单独上市。由于该主体是市场机构而非独立产品品牌，其身份与全球宝马品牌密不可分——蓝白圆形标志、蓝白配色以及以工程实力为核心的高端形象都直接沿用。

宝马在中国的业务从20世纪80、90年代的谨慎进口，逐步发展为集团最重要的业务板块之一。多年来，宝马汽车主要通过进口渠道和香港经销商进入中国市场。决定性的一步是本地化生产：2003年，宝马集团与华晨中国汽车控股有限公司在辽宁沈阳成立合资企业华晨宝马，随后开始本地组装宝马3系和5系。本地化使宝马得以规避高额进口关税，并在价格上与奥迪展开竞争——自20世纪80年代末起，奥迪通过自身合资企业主导着中国豪华车市场。 在2000年代和2010年代，华晨宝马扩建了沈阳的大东和铁西工厂，并增加了X1以及后来的X3等车型，还推出了专为偏好后排空间的中国消费者设计的长轴距版本。宝马（中国）汽车贸易有限公司负责7系、X5、X6和M高性能系列等高端车型以及MINI的进口。2010年代，中国成为宝马集团销量最大的单一市场，此后基本保持这一地位。 2018年出现重大结构性变化：宝马宣布将把在华晨宝马的持股比例从50%提高至75%，这是中国放宽合资股比限制后外国车企的首次此类举动。增持于2022年生效，合资企业同时并入宝马集团合并财务报表，中方合作伙伴的角色缩减为少数股权。这使宝马对本地生产、产能规划和车型决策拥有了大得多的控制权。 电动化在2020年代重塑了宝马的中国战略。宝马推出了iX3纯电SUV，在沈阳生产并供应国内销售和出口，随后又增加了本地生产的电动车型以及面向中国的i3轿车。公司投资电池生产和本地研发，包括在北京和上海的软件与数字服务团队，以跟上中国消费者对智能互联功能的期待。与此同时，宝马中国面临日益激烈的竞争和电动车领域的价格战，本土品牌迅速抢占份额。宝马以中国专属车型、加长轴距、本地化数字生态和阶段性价格调整作为回应，同时围绕驾驶动态与工程实力维持其高端定位。

• 2022

  75%的增持比例生效，华晨宝马并入宝马集团财务报表。

• 2018

  宝马宣布将把在华晨宝马的持股比例从50%提高至75%，这是中国放宽合资股比规定后的首例。

• 2003

  宝马集团与华晨中国汽车控股有限公司在沈阳成立华晨宝马合资企业，并开始本地组装。

面向中国消费者的高端、性能导向的德国汽车品牌，以驾驶动态、工程传承和不断扩展的电动产品线在豪华车细分市场竞争。

• 宝马3系

• 宝马5系

• 宝马iX3

• 宝马7系

• MINI

• 尚未确定

  宝马中国上线强调试车验证的短片[1]宝马中国上线强调试车验证的短片k.sina.com.cn

  宝马中国此前已上线过类似强调试车验证必要性的短片，展示碰撞实验室、专业风洞设施及海量实车验证流程，同样剑指“速成车”现象。

• 2021-10-20

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  报道日期：2021-10-20

  宝马中国与华晨集团签署股权买卖协议，拟收购华晨制造全部股权；交易完成后宝马中国将单独控制华晨制造，该案进入公示期。

• 2021-09-02

  宝马中国同意收购中华相关资产[3]宝马中国同意收购中华相关资产finance.sina.com.cn

  报道日期：2021-09-01

  宝马中国与华晨集团达成议案，宝马中国将以16.33亿元收购“中华”汽车相关资产；报道指出收购的是资产而非品牌。

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