Ɛ̃fini

Ɛ̃fini是马自达在多元化国内销售渠道的雄心勃勃的努力中创建的豪华导向的日本汽车品牌。它于1991年至1997年在日本运营，定位高于主流马自达产品，与马自达其他实验性的日本市场品牌（包括Eunos和Autozam）并列。Autozam面向入门级买家，Eunos则与更注重生活方式和驾驶者的身份相关联，而Ɛ̃fini旨在为马自达呈现更独特和高端的形象。 该品牌源于马自达前身Mazda Auto Store经销商网络，该渠道可追溯至1959年马自达R360的推出。马自达在1980年代末和1990年代初重组了其日本零售结构，创建了多个独立品牌，以针对不同的客户群体和价格水平。Ɛ̃fini继承了前Mazda Auto Store的大部分基础设施，销售的车辆通常基于现有马自达产品，但通过独特的名称、标志、经销商环境和车型策略呈现。 其产品线结合了换标的马自达车辆和作为高端产品营销的车型。MS-6是一款与马自达Cronos家族相关的掀背车，而MS-8是一款硬顶风格轿车，内饰注重乘客空间和通风感。MS-9基于马自达Sentia行政轿车。该品牌还销售RX-7运动轿跑和MPV小型货车，使其产品组合比狭义上的豪华轿车品牌更广泛。该品牌轿车使用的MS名称与希腊语表达“Megáles Sképseis”相关，在品牌相关参考资料中译为“伟大的思想”。 Ɛ̃fini的车辆在日本监管和市场背景下作为独家产品营销。MS-6和MS-8共享2.0升V6发动机，总长度相同，但在车身配置和内饰概念上差异显著：MS-6采用实用的掀背布局，而MS-8强调硬顶轿车的舒适性和开放性，并提供长椅式座椅安排。RX-7提供了性能形象，而MPV则将品牌扩展到不断增长的小型货车细分市场。 该品牌的生命周期恰逢1990年代初日本资产价格泡沫的崩溃。由此产生的经济状况削弱了对昂贵车辆的需求，使马自达的多品牌、多经销商策略难以维持。马自达随后缩减了其国内销售实验。到1997年，Ɛ̃fini经销商业务已整合到马自达门店，实际上结束了该品牌作为独立零售品牌的地位。一些日本经销商保留了前销售渠道结构的某些方面，但继续销售马自达品牌车辆，而不是独立的Ɛ̃fini产品线。 该名称不应与“Infini”混淆，“Infini”是1980年代末某些限量版第二代马自达RX-7车型的指定名称。那些车带有无限符号徽章，早于Ɛ̃fini品牌。在其运营期间，Ɛ̃fini经销商还在日本销售雪铁龙产品，与Eunos门店相关的雪铁龙活动并存。如今，Ɛ̃fini是一个已消亡的历史性马自达品牌，主要因其MS轿车、与RX-7的关联以及马自达在1990年代初尝试创建细分日本零售架构而被铭记。

Ɛ̃fini源于马自达在1980年代末对其日本分销系统的重组。马自达历史上曾使用Mazda Auto Store等经销商渠道，但试图通过将产品和零售网点划分为多个品牌来扩大其国内吸引力。由此产生的系统包括马自达本身、福特品牌产品、Autozam、Eunos和Ɛ̃fini。每个名称旨在传达不同的市场定位，使马自达能够通过独立的零售身份满足入门级、主流、爱好者和高端客户。 Ɛ̃fini品牌于1991年开始运营，是该集团中面向豪华的成员。其名称发音类似于法语单词“infini”，并使用基于带波浪号的小写希腊字母epsilon的独特字体形式。其零售业务主要在日本，该品牌与之前以Mazda Auto Store运营的经销商密切相关。该品牌的产品主要源自马自达现有的工程和车型组合，但以独立的徽章和更独特的定位销售。 其早期产品线包括MS-6掀背车、MS-9行政轿车、RX-7运动轿跑和MPV小型货车。MS-8于1992年加入阵容，一直生产到1997年。在轿车中，MS-6和MS-8在机械上相关，共享2.0升V6发动机，总长度约为4,695毫米，但服务于不同的实用和风格目的。MS-6采用与马自达Cronos家族相关的掀背车身，而MS-8采用硬顶轿车格式，强调座舱开放性和灵活的乘客座椅。MS-9是马自达Sentia的换标版本，将品牌置于行政轿车级别。 RX-7为Ɛ̃fini提供了强大的性能关联，尽管该品牌的产品组合不仅限于跑车。MPV提供了面向家庭和实用性的产品，说明马自达试图使用Ɛ̃fini渠道涵盖多种车辆类别，而不仅仅是传统豪华车。在品牌运营期间，雪铁龙车辆也通过日本Ɛ̃fini经销商销售，以及通过Eunos相关门店销售。 推出的时机很困难。日本资产价格泡沫在1990年代初崩溃，削弱了马自达设计其多品牌策略的经济环境。维持多个品牌和经销商网络需要大量资源，而消费者在缺乏长期建立的豪华品牌信誉的情况下，不太愿意通过新创建的品牌购买高端车辆。因此，更广泛的选择性营销实验在1990年代中期被缩减。 Ɛ̃fini在日本持续到1997年，其经销商业务并入马自达门店。这结束了该品牌的独立商业身份，尽管一些前渠道安排以修改后的形式继续存在。马自达随后专注于其核心品牌，而不是将Ɛ̃fini作为独立的豪华部门维持。因此，该品牌仅持续了六年，但其车辆仍然是马自达在1990年代初尝试构建细分国内品牌架构的重要例子。Ɛ̃fini与第二代RX-7的“Infini”限量版不同，后者在Ɛ̃fini品牌建立之前使用了无限符号品牌。

• 1997

  经销商业务并入马自达

  [1]Ɛ̃finien.wikipedia.org

  Ɛ̃fini经销商并入马自达门店，结束了该品牌独立的商业运营。

• 1992

  MS-8加入阵容

  [1]Ɛ̃finien.wikipedia.org

  MS-8作为一款独特的硬顶风格轿车加入该系列，并成为唯一一款非直接换标其他马自达车型的Ɛ̃fini专属车型。

• 1991

  Ɛ̃fini在日本推出

  [1]Ɛ̃finien.wikipedia.org

  马自达在其更广泛的国内多品牌和多渠道战略中，将Ɛ̃fini作为仅在日本销售的豪华导向品牌推出。

• 1991

  初始车型系列推出

  [1]Ɛ̃finien.wikipedia.org

  初始系列包括MS-6、MS-9、RX-7和MPV，结合了高端轿车、性能车和家庭导向车辆。

• 1959

  马自达Auto Store网络建立

  [1]Ɛ̃finien.wikipedia.org

  马自达在推出马自达R360时建立了Mazda Auto Store经销商渠道。该网络的大部分后来与Ɛ̃fini零售结构相关联。

一个仅在日本市场销售的豪华与性能汽车品牌，定位高于主流马自达，强调独特性、高端轿车、运动车型和差异化的经销商呈现。

• 掀背车 · 1991

  Ɛ̃fini MS-6

  MS-6是一款五门掀背车，于1991年至1994年销售。它基于马自达Cronos轿车家族，与出口市场销售的马自达626掀背车相关。在Ɛ̃fini系列中，它结合了高档呈现和实用的货物通道。该车型使用该品牌的MS命名方案，并与MS-8共享2.0升V6发动机。

• 豪华轿车 · 1992

  Ɛ̃fini MS-8

  MS-8于1992年至1997年生产，是唯一被描述为Ɛ̃fini品牌独有的车型。它采用硬顶轿车设计，旨在提供开放、通风的座舱，并提供强调乘客空间的座椅安排，包括长椅式座椅概念。它与MS-6共享2.0升V6发动机和相同的总长度，同时呈现更传统的高端车身形式。

• 行政轿车 · 1991

  Ɛ̃fini MS-9

  MS-9于1991年至1993年作为马自达Sentia行政轿车的换标版本销售。它代表了该品牌轿车产品的高端，并帮助确立了Ɛ̃fini作为马自达豪华导向的日本销售渠道。其短暂的生产周期反映了1990年代初影响马自达国内多品牌战略的快速变化。

• 运动轿跑 · 1991

  Ɛ̃fini RX-7

  Ɛ̃fini RX-7是该品牌的性能旗舰，于1991年至1997年销售。它是马自达RX-7的换标版本，为豪华导向渠道提供了高知名度的运动轿跑，并与马自达的转子发动机性能传统建立了清晰联系。它不应与早期使用无限符号徽章的“Infini”限量版FC代RX-7车型混淆。

• 小型货车 · 1991

  Ɛ̃fini MPV

  Ɛ̃fini MPV于1991年至1997年作为马自达MPV的换标版本提供。其加入将品牌扩展到轿车和跑车之外，进入家庭和实用市场。该车型表明马自达将Ɛ̃fini网络用作通用高端零售渠道，而不是将其限制在狭义定义的豪华车身风格。

• 1997

  并入马自达经销商战略

  背景

  经济环境和马自达日本多品牌零售实验的疲弱表现使得维持独立的经销商身份变得困难。

  采取的行动

  马自达将Ɛ̃fini经销商并入马自达门店，并结束了该品牌的独立运营结构。

  后续影响

  Ɛ̃fini作为独立品牌停止运营，而一些前渠道安排以修改后的形式继续存在，销售马自达品牌车辆。

  来源

• 1991

  推出细分豪华品牌战略

  背景

  马自达正在通过几个不同的品牌扩展其日本销售架构，以针对不同的客户群体。Ɛ̃fini被分配了豪华导向的位置，与Autozam的入门级角色和Eunos更注重生活方式的身份形成对比。

  采取的行动

  马自达将前Mazda Auto Store网络的大部分转换为Ɛ̃fini经销商，并推出了仅在日本销售的高端定位、性能和家庭车辆系列。

  后续影响

  该战略在日本资产价格泡沫崩溃后的困难经济时期实施。马自达后来缩减了多品牌实验，并最终将Ɛ̃fini的经销商业务并入马自达门店。

  来源

1. 1Ɛ̃finien.wikipedia.org