北马其顿共和国铁路

Železnici na Republika Severna Makedonija，通常缩写为ŽRSM，是负责北马其顿铁路系统的公共铁路企业。其职责涵盖客运和货运服务的运营以及国家铁路基础设施的管理和维护。2007年，该企业重组为两家专业公司：负责列车运营的ŽRSM Transport和负责铁路基础设施的ŽRSM Infrastruktura。因此，原企业最好被理解为历史性的铁路总组织，而不是一个综合铁路运营商的持续名称。 与ŽRSM相关的铁路系统使用标准轨距，形成了贯穿北马其顿的重要南北运输走廊。主要路线连接塞尔维亚边境的Tabanovci和希腊边境的Gevgelija，途经Kumanovo、Skopje、Veles等主要居民点。该系统与塞尔维亚、希腊和科索沃相连，而拟议和部分开发的项目旨在改善与保加利亚和阿尔巴尼亚的联系。北马其顿是国际铁路联盟的成员，其国家铁路系统的国家代码为65。 参考资料中描述的铁路网包括约925公里的铁路线，其中约315公里采用25 kV、50 Hz交流电电气化。国内线路历史上连接Skopje与Tetovo、Gostivar、Kičevo、Volkovo、Kumanovo、Veles、Gevgelija、Prilep和Bitola等目的地，以及该国东部城镇。国际和区域服务使用南北向的Corridor X路线通往Niš和Thessaloniki，并提供与塞尔维亚、希腊和科索沃铁路系统的连接。货运也是铁路业务的重要组成部分，特别是因为该网络将内陆北马其顿与区域边界和Thessaloniki港连接起来。 客运服务长期面临实际限制。当代报道称国内列车相对较慢，并指出机车车辆和车站的维护问题，尽管低票价支持了持续使用，一些服务需求旺盛。然而，该系统的战略重要性仍然很高，因为铁路提供了公路运输的替代方案，并支持区域贸易。 一个显著的现代化步骤是2014年与中国中车在株洲电力机车厂签订的六列新客运列车合同。第一列于2015年8月抵达。每列三节车厢的列车设计可容纳约200名乘客，计划用于从Skopje到Bitola、Gevgelija、Kičevo、Kumanovo和Veles等目的地的路线。此次采购被描述为北马其顿自独立以来首次购买新客运列车，也是中国电动或柴油动车组制造商首次进入欧洲市场。 后来的基础设施规划侧重于欧洲运输走廊。与Corridor VIII相关的工作针对通往保加利亚的东部路线，包括Kumanovo、Beljakovce和Kriva Palanka之间的路段，而通往阿尔巴尼亚边境和Durrës的西部延伸也已提出。Corridor X规划包括修复Bitola、Kumanovo、Dračevo和Veles附近的路段，以及改善Skopje-Niš连接以实现更快列车的长期目标。2023年4月，马其顿铁路博物馆在Skopje开幕，纪念第一列火车抵达今北马其顿领土150周年，反映了铁路机构及其前身系统的历史意义。

今北马其顿领土上的铁路发展始于奥斯曼帝国统治时期。该地区第一条标准轨距铁路线是斯科普里-塞萨洛尼基线路，于1873年完工。这条线路确立了该地区基本的南北走向，并将内陆与爱琴海港口塞萨洛尼基连接起来。随后的铁路发展创建了通往北部塞尔维亚边境的线路以及额外的国内目的地，最终使斯科普里成为主要的铁路枢纽。 被称为Železnici na Republika Severna Makedonija的现代国家铁路组织继承了独立后的马其顿共和国（后更名为北马其顿）的铁路运营和基础设施责任。其总部位于斯科普里。首都的原始火车站部分在1963年地震中被毁，后来被用作斯科普里市博物馆；当前的主要车站构成了综合交通中心斯科普里的上层。 ŽRSM运营着约925公里的标准轨距网络，其中约315公里使用25 kV、50 Hz交流系统电气化。主要的电气化线路从塞尔维亚边境的Tabanovci经Kumanovo、Skopje和Veles延伸到希腊边境的Gevgelija。其他线路向西延伸至Tetovo、Gostivar和Kičevo，西北至Volkovo，东至Sveti Nikole、Štip和Kočani，西南至Prilep和Bitola。该网络支持客运和货运列车。 2007年发生了一个重大的制度变革，综合企业被分为ŽRSM Transport和ŽRSM Infrastruktura。第一家公司承担运营客运和货运列车的责任，而第二家负责铁路线路和相关基础设施。这种分离反映了区分列车运营商和基础设施管理者的更广泛模式，标志着ŽRSM作为单一综合铁路公司的结束。 ŽRSM的区域角色由Corridor X塑造，这是连接塞尔维亚与希腊和塞萨洛尼基港的南北路线。客运和货运连接将北马其顿与塞尔维亚铁路和希腊铁路服务连接起来，而国际连接也将斯科普里与科索沃连接起来。2010年，马其顿铁路系统加入了Cargo 10，这是一个涉及东南欧多个铁路的区域货运倡议。 铁路系统也经历了服务和投资挑战。报道称国内客运列车速度慢，并指出机车车辆和车站维护不善。然而，低成本铁路旅行仍然重要，列车有时使用频繁。现代化努力包括2014年六列新中车客运列车的合同。第一列于2015年8月抵达，三节车厢单元设计可容纳约200名乘客。此次采购意义重大，既因为这是北马其顿自独立以来首次购置新客运列车，也因为它标志着中国动车组制造商首次进入欧洲市场。 后来的基础设施规划集中在Corridor VIII和Corridor X的进一步修复上。Corridor VIII项目旨在建设或现代化通过Beljakovce和Kriva Palanka通往保加利亚和黑海的东部连接。还提出了从Kičevo通往阿尔巴尼亚和Durrës的西部连接。Corridor X提案包括重建Bitola和Kremenica、Kumanovo和Deljadrovci以及Dračevo和Veles之间的铁路路段，以及改善Skopje-Niš路线的长期计划。2024年1月，据报道东部路线上一个23.4公里的路段进行了招标，涉及众多隧道和桥梁。 铁路遗产于2023年4月公开纪念，当时马其顿铁路博物馆在斯科普里开幕，以纪念第一列火车抵达今北马其顿领土150周年。因此，历史性的ŽRSM组织应与2007年后的运营和基础设施公司区分开来，这些公司继承了其前角色的不同部分。

• 2024

  东部铁路建设招标

  [1]Železnici na Republika Severna Makedonijaen.wikipedia.org

  为通往保加利亚的路线上一个涉及22条隧道和52座桥梁的23.4公里路段进行了招标。

• 2023

  马其顿铁路博物馆开幕

  [1]Železnici na Republika Severna Makedonijaen.wikipedia.org

  在纪念该国第一列火车抵达150周年的活动中，斯科普里开设了一家铁路博物馆。

• 2022

  Corridor VIII建设合同

  [1]Železnici na Republika Severna Makedonijaen.wikipedia.org

  签署了Kumanovo-Beljakovce和Beljakovce-Kriva Palanka铁路路段的现代化和建设合同。

• 2015

  首列中车列车交付

  [2]Skopje-Thessaloniki railway completeden.wikipedia.org

  新订购的中车列车中的第一列于8月抵达，用于国内线路。

• 2014

  新客运列车合同

  [2]Skopje-Thessaloniki railway completeden.wikipedia.org

  与中国中车签署了六列新客运列车的合同。

• 2010

  加入Cargo 10

  [2]Skopje-Thessaloniki railway completeden.wikipedia.org

  马其顿铁路加入了Cargo 10，这是一个涉及东南欧铁路的区域货运合作倡议。

• 2007

  组织分离

  [2]Skopje-Thessaloniki railway completeden.wikipedia.org

  ŽRSM分为ŽRSM Transport和ŽRSM Infrastruktura，将铁路运营与基础设施管理分开。

• 1873

  斯科普里-塞萨洛尼基铁路完工

  [2]Skopje-Thessaloniki railway completeden.wikipedia.org

  今北马其顿领土上的第一条标准轨距铁路线在奥斯曼统治时期连接了斯科普里和塞萨洛尼基。

一个国家公共铁路机构，支持国内出行、国际铁路连接和通过北马其顿的货运中转。

• 客运

  国内客运铁路服务

  ŽRSM的客运网络以斯科普里为中心，服务于北马其顿各地的目的地，包括Kumanovo、Veles、Gevgelija、Bitola、Prilep、Kičevo、Gostivar、Tetovo、Štip和Kočani。根据路线和基础设施，服务使用柴油和电力机车或动车组。

• 客运

  国际客运铁路服务

  铁路系统提供通往塞尔维亚、希腊和科索沃的区域连接。最重要的国际轴线沿Corridor X连接塞尔维亚和希腊边境，将北马其顿城市与更广泛的巴尔干铁路网络和塞萨洛尼基港连接起来。

• 货运

  铁路货运服务

  货运业务利用北马其顿在塞尔维亚和希腊之间的战略位置。南北路线使货物通过Corridor X运输，而参与Cargo 10支持了东南欧铁路系统之间的区域合作。

• 铁路基础设施

  铁路基础设施管理

  在2007年分离之前，ŽRSM将列车运营与维护约925公里标准轨距铁路线的责任结合起来。网络约315公里使用25 kV、50 Hz交流系统电气化。

• 机车车辆 · 2015

  中车客运列车组

  2014年从中车订购了六列三节车厢客运列车，首列于2015年8月交付。每列设计可容纳约200名乘客，计划用于连接斯科普里与多个主要国内目的地的线路。

• 2022

  推进Corridor VIII铁路发展战略

  背景

  北马其顿的铁路规划者寻求与保加利亚以及长期与阿尔巴尼亚和亚得里亚海更强的东西向连接。

  采取的行动

  签署了Kumanovo-Beljakovce和Beljakovce-Kriva Palanka路段的现代化和建设合同。

  后续影响

  该项目仍然是更广泛计划的一部分，旨在更有效地连接北马其顿与保加利亚和黑海，之后报告了进一步的建设和招标。

  来源

• 2014

  购买新中车客运列车组新品

  背景

  北马其顿在独立后寻求更新客运机车车辆，背景是列车老化和维护问题。

  采取的行动

  签署了由中车在株洲电力机车厂制造六列新三节车厢客运列车的合同。

  后续影响

  第一列列车于2015年8月抵达，计划用于从斯科普里到Bitola、Gevgelija、Kičevo、Kumanovo和Veles等目的地的国内线路。

  来源

• 2007

  分离铁路运营与基础设施战略

  背景

  以前综合的公共铁路企业结合了列车运营、货运和客运服务以及基础设施责任。

  采取的行动

  该组织分为专注于运营列车的ŽRSM Transport和专注于管理和维护铁路基础设施的ŽRSM Infrastruktura。

  后续影响

  ŽRSM不再作为单一综合铁路企业运作，而其前活动通过两家专业继任公司继续。

  来源

1. 1Železnici na Republika Severna Makedonijaen.wikipedia.org
2. 2Skopje-Thessaloniki railway completeden.wikipedia.org