Škoda Transportation

Škoda Transportation 是一家总部位于比尔森的捷克铁路和城市公共交通设备制造商。其产品组合包括有轨电车、地铁车辆、电力动车组、推挽式列车组、机车、无轨电车以及相关的牵引和控制系统。该公司是历史悠久的 Škoda 工厂运输相关活动的继承者，但它是独立于 Škoda Auto 和其他曾使用 Škoda 名称的企业的现代法人实体。 公司的工业根源可追溯至 1859 年由埃米尔·Škoda 在比尔森创立的 Škoda 工厂。Škoda 于 1920 年开始生产机车，并在二十世纪积累了丰富的电力铁路设备、无轨电车和有轨电车推进系统经验。1989 年后，随着政治和经济转型，前企业集团被重组并分割为独立公司。运输业务于 1995 年成立为 ŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA s. r. o.，后来以 ŠKODA TRANSPORTATION 名义运营，并于 2009 年采用目前的股份公司形式。 在 1990 年代，公司最初将现代化改造与新产品开发相结合。它为捷克运营商翻新了 Tatra T3 有轨电车，并于 1997 年推出了低地板 Škoda 03T 有轨电车。随后，公司扩展到现代有轨电车系列、地铁现代化、电力机车和区域电力列车。ForCity 系列成为公司主要的现代有轨电车平台，其变体供应给捷克、德国、芬兰、匈牙利和斯洛伐克的运营商。其铁路产品组合还围绕 RegioPanter 和 InterPanter 电力动车组、推挽式列车组以及 109E 机车系列发展。 随着更广泛的 Škoda 工业结构的重新配置，所有权多次变更。Appian Group 于 2003 年收购了前 Škoda Holding，并进行了重组，将剩余集团集中在发电和运输领域。运输公司随后通过与前 Škoda Holding 相关的实体和其他投资结构持有。PPF Group 于 2017 年同意收购 Škoda Transportation 及相关资产；交易于 2018 年完成。PPF 随后将运输业务置于更广泛的 Škoda Group 结构中，并继续其国际扩张。 公司的业务主要是项目导向的。它向市政交通部门、铁路运营商以及公共部门或国有相关客户销售车辆，通常通过招标和长期交付及维护合同进行。除了整车外，集团还提供电气设备、推进系统、现代化改造方案和服务。其国际重点日益转向西欧和北欧，而捷克市场仍然是重要的工程、制造和参考基地。 Škoda Transportation 还拥有或控制其他运输业务的权益，包括 Škoda Transtech 和与 TEMSA 相关的业务。在 PPF 于 2022 年将 Škoda 商标和标识的权利转让给 Škoda Auto 后，公司根据许可协议继续使用 Škoda 名称。根据最新的参考材料，Petr Novotny 担任首席执行官兼董事会主席。公司仍然是中欧主要的电动和低排放公共交通技术供应商。

现代公司源于 Škoda 工厂的运输工程活动，该工厂由埃米尔·Škoda 于 1859 年在比尔森创立。Škoda 于 1920 年进入机车制造领域，当时第一台机车于 6 月 11 日离开比尔森工厂。该业务后来开发了电力机车、内燃机车、有轨电车推进设备和无轨电车。在两次世界大战之间，铁路生产成为工业集团的主要活动之一，出口占产出的重要部分。 二战后，Škoda 的机车和无轨电车活动在国有化所有权下继续进行。公司生产了一系列无轨电车模型，并在捷克斯洛伐克扩展和电气化其交通网络时提供电力铁路设备。因此，历史悠久的运输业务为后来独立公司的发展提供了工程基础，尽管 1990 年后的公司结构并不完全等同于最初的 Škoda 工厂。 共产主义垮台后，前国有工业体系进行了转换和重组。Škoda 工厂转变为股份公司，其资产逐渐分配给专业实体。运输业务于 1995 年组织为 ŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA s. r. o.。它自 2004 年 12 月起以 ŠKODA TRANSPORTATION 名称运营，并于 2009 年 4 月成为股份公司。 在其第一个现代阶段，公司结合了翻新和新车开发。它为比尔森和利贝雷茨现代化了 Tatra T3 有轨电车，并于 1997 年推出了 Škoda 03T 低地板有轨电车。随后，业务通过地铁现代化、机车、电力列车组和新有轨电车平台扩大了产品范围。81-71M 计划现代化了布拉格地铁车辆，而 109E 系列代表了面向捷克、斯洛伐克和德国客户的新一代电力机车。 随着前 Škoda 企业集团的重组，公司所有权发生了变化。Appian Group 于 2003 年收购了母公司 Škoda Holding，并将其剩余活动集中在运输和常规发电上。几家工业子公司被出售，留下运输作为主要的运营支柱。Škoda Transportation 后来合并了其账目，并收购或开发了额外的运输业务。所有权随后通过与前股东集团相关的投资公司持有，直到 PPF Group 于 2017 年 11 月同意购买该公司。交易于 2018 年完成。 在 PPF 所有权下，业务扩大了其国际平台，并作为 Škoda Group 的一部分运营。其有轨电车活动与 ForCity 系列相关联，而铁路生产越来越强调区域和城际电力动车组，而不是开发新的机车类型。RegioPanter 和 InterPanter 列车已交付给捷克和外国市场，推挽式单元已供应给中欧的运营商。该集团还在德国、芬兰、波兰、保加利亚和其他市场建立了更广泛的国际足迹。 公司的城市交通活动包括有轨电车和无轨电车，越来越多地采用电池操作或其他解决方案，用于没有连续架空线的路线。其有轨电车订单包括布拉格、比尔森、布尔诺和俄斯特拉发等捷克城市，以及德国、芬兰、匈牙利和斯洛伐克的客户。地铁活动包括现代化计划和新车合同，包括华沙和索菲亚的项目。 2022 年，PPF 宣布将 Škoda 标识和品牌的权利出售给 Škoda Auto。Škoda Transportation 被允许在 2029 年之前继续使用其当前名称，从而在商标所有权和运输集团的运营身份之间形成区别。公司继续将自己定位为欧洲铁路和公共交通技术集团，以制造、工程、车辆集成和生命周期服务为核心业务。

• 2023

  签署索菲亚地铁合同

  [1]Škoda Transportationen.wikipedia.org

  公司签署了向索菲亚交付八列地铁列车的合同。

• 2023

  生产第 15,000 辆无轨电车

  [1]Škoda Transportationen.wikipedia.org

  Škoda Group 标志着其第 15,000 辆无轨电车的生产。

• 2022

  Škoda 品牌权转让

  [1]Škoda Transportationen.wikipedia.org

  PPF 宣布将 Škoda 标识和品牌的权利转让给 Škoda Auto，运输业务获得许可继续使用。

• 2020

  签署华沙地铁合同

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  Škoda 签署了向华沙供应地铁列车的合同。

• 2018

  PPF 收购完成

  [1]Škoda Transportationen.wikipedia.org

  交易完成，Škoda Transportation 进入 PPF 所有权。

• 2017

  PPF 签署收购协议

  [1]Škoda Transportationen.wikipedia.org

  PPF Group 签署了收购 Škoda Transportation 及相关资产的协议。

• 2012

  RegioPanter 开始试运行

  [1]Škoda Transportationen.wikipedia.org

  首列 7Ev RegioPanter 电力动车组开始试运行，随后于 2013 年获得批准。

• 2009

  采用股份公司结构

  [1]Škoda Transportationen.wikipedia.org

  公司转变为目前的股份公司法律形式。

• 2004

  采用 Škoda Transportation 名称

  [1]Škoda Transportationen.wikipedia.org

  公司于 12 月开始以 ŠKODA TRANSPORTATION 名称运营。

• 1997

  推出首款内部设计的有轨电车

  [1]Škoda Transportationen.wikipedia.org

  Škoda 03T 低地板有轨电车在早期现代化计划之后进入了公司的产品历史。

• 1995

  现代运输公司成立

  [1]Škoda Transportationen.wikipedia.org

  ŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA s. r. o. 于 3 月 1 日进入商业登记册。

• 1920

  开始生产机车

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  比尔森工厂进入机车制造领域，建立了长期的铁路工程传统。

• 1859

  Škoda 工厂在比尔森成立

  [1]Škoda Transportationen.wikipedia.org

  埃米尔·Škoda 创立了这家工业企业，后来为运输业务提供了历史性的工程根源。

以工程为主导的欧洲铁路和公共交通制造商，专注于电动出行、集成车辆平台、现代化改造和交钥匙城市交通解决方案。

• 有轨电车

  ForCity 有轨电车

  ForCity 是公司主要的现代低地板有轨电车系列。ForCity Classic、ForCity Smart 和 ForCity Plus 等变体适应不同的网络要求，包括单向和双向操作、当地基础设施和客户特定的内部布局。该系列已供应给捷克、德国、芬兰、匈牙利和斯洛伐克的城市。

• 电力动车组 · 2012

  RegioPanter

  RegioPanter 是主要设计用于区域客运服务的电力动车组系列。首批 7Ev 单元于 2012 年开始试运行，并于 2013 年获得批准。这些列车已在捷克区域网络中广泛使用，并已交付或计划交付给捷克以外的客户。

• 城际电力动车组

  InterPanter

  InterPanter 单元将公司的电力动车组产品扩展到更长距离和城际服务。它们共享更广泛的 Panter 工程方法，同时针对更高速度和更长路线的客运运营进行配置。

• 电力机车

  109E

  109E 是为捷克、斯洛伐克和德国铁路客户生产的电力机车系列。它包括与捷克铁路、ŽSSK 和 DB Regio 应用相关的机车，展示了公司满足不同国家技术和认证要求的能力。

• 地铁现代化 · 1996

  81-71M

  81-71M 计划现代化了布拉格使用的苏联设计的 81-71 地铁车辆。这项工作构成了 Škoda 通过新的电气系统、内部装饰、控制设备和乘客通道改进来升级现有车队的更广泛经验的一部分。

• 电动公交车 · 1941

  无轨电车

  Škoda 供应无轨电车车辆和电力推进系统，通常与合作伙伴制造商合作生产车身。最近的解决方案包括能够在没有架空线的路段运行的电池无轨电车。该集团已开发了近四十种无轨电车模型，并已向欧洲各地的运营商供货。

• 地铁车辆

  地铁列车

  公司为城市系统制造和现代化地铁车辆。其工作包括布拉格现代化以及参与喀山、基辅和圣彼得堡的地铁项目，以及为华沙和索菲亚提供的新交付计划。

• 2023

  索菲亚地铁列车合同新品

  背景

  该集团继续在中欧和东南欧寻求地铁订单。

  采取的行动

  Škoda 签署了向索菲亚供应八列地铁列车的合同。

  后续影响

  该协议为公司的国际项目组合增加了一个保加利亚地铁客户。

  来源

• 2022

  运输业务与 Škoda 商标所有权的分离战略

  背景

  PPF 拥有这家运输公司，而 Škoda 名称也与其他企业（包括 Škoda Auto）相关联。

  采取的行动

  PPF 将 Škoda 标识和品牌的权利转让给 Škoda Auto，并许可 Škoda Transportation 在 2029 年之前继续使用其当前名称。

  后续影响

  运输业务继续以 Škoda 名称运营，而商标所有权和运营公司身份在合同上变得不同。

  来源

• 2020

  华沙地铁列车计划新品

  背景

  Škoda 寻求将其地铁业务扩展到现代化工作之外，并为欧洲主要城市系统提供新车供应。

  采取的行动

  公司签署了向华沙交付地铁列车的合同，首列列车于 2022 年投入客运服务。

  后续影响

  该合同巩固了公司作为欧洲市场完整地铁车辆供应商的地位。

  来源

• 2017

  PPF 收购 Škoda Transportation并购

  背景

  在前 Škoda 企业集团解体后，这家运输制造商在一个复杂的后私有化所有权结构中运营。

  采取的行动

  PPF Group 于 2017 年 11 月签署协议，收购 Škoda Transportation 及相关资产；交易于 2018 年完成。

  后续影响

  公司成为 PPF 工业投资组合的一部分，并继续在国际上扩展其铁路和公共交通活动。

  来源

1. 1Škoda Transportationen.wikipedia.org