埃兰赛车技术

埃兰赛车技术是Panoz集团旗下的一家美国赛车工程、开发和制造企业。它主要不是作为面向消费者的公路汽车品牌运营，而是作为与Panoz以及集团收购的企业相关的赛车设计和生产活动的总括。其工作涵盖了完整的竞赛车辆、碳纤维和管状底盘、车身、发动机、动力总成部件以及支持专业和俱乐部级别赛车的配套硬件。 公司的产品组合包括运动原型车、GT赛车、开轮单座赛车以及入门级或发展型赛车。Panoz的赛车活动在1997年以Esperante GTR-1引入GT1级别而国际知名。前置发动机布局使其与大多数当代竞争对手区别开来。随后是用于LMP900级别的前置发动机Panoz LMP-1 Roadster-S，以及不太成功的LMP07项目。LMP-1的福特衍生6.0升V8发动机和不寻常的开放式顶部配置使其在耐力赛中成为可识别的竞争者。 埃兰后来从Panoz Esperante公路车开发了Esperante GTLM。该车旨在用于改装的量产GT2环境，并使用埃兰动力产品的5.0升V8发动机。经过最初的开发赛季后，改进后的赛车在2006年取得了重大的耐力赛成绩，在赛百灵12小时赛和勒芒24小时赛中均获得组别冠军。更简单的Esperante GTS用于单一品牌、SCCA、赛车学校和业余比赛，采用管状车架、玻璃纤维结构和推杆V8发动机。 公司还通过收购扩张。1999年，著名的福特方程式制造商Van Diemen加入了Panoz组织。2002年收购了G-Force，将IndyCar底盘能力带入集团。埃兰随后制造了第三代IRL底盘，最初称为Panoz G-Force GF09，后来称为Panoz品牌的PZ09C。该底盘在2003年和2004年赢得了印第安纳波利斯500赛，但随着车队越来越多地选择Dallara设备，其竞争力和客户采用率下降。Panoz在2008赛季后结束了其IndyCar项目，因为集团更专注于跑车赛事。 埃兰的开轮项目还包括Champ Car DP01，这是2007年Champ Car世界系列赛和2008年长滩大奖赛的唯一底盘，以及为首届超级联赛方程式赛季提供的DP09。在低成本和发展型赛车中，公司为IMSA Prototype Lites及相关类别生产了中座原型车，如DP02、DP04和DP06。其后来的NP01是为全国汽车运动协会原型车系列开发的管状车架原型车，使用马自达MZR四缸发动机和顺序变速箱。 因此，埃兰的商业模式结合了Panoz专有的工程技术与收购的专业能力以及特定系列的制造合同。其产品出现在北美和国际锦标赛中，包括耐力赛、IndyCar、Champ Car、福特方程式、IMSA Prototype Lites、SCCA比赛、超级联赛方程式和NASA原型车赛。Van Diemen品牌的生产最终作为主流新车业务停止，尽管历史底盘支持和零部件活动在埃兰之外继续进行。该公司最好被理解为一个专业的竞赛车辆制造商，其重要性来自赛车项目工程、客户底盘供应和耐力赛成绩，而不是大众市场销售。

埃兰赛车技术作为Panoz集团赛车工程、开发和制造的总括。其活动源于Panoz打造独特竞赛车的努力，后来整合了集团收购的专业制造商。该企业既提供完整车辆，也提供包括底盘、车身、发动机和赛车部件在内的单个系统。 Panoz的第一个主要赛车项目是Esperante GTR-1，于1997年为GT1比赛推出。其前置发动机布局使其与主要采用后置发动机的对手区分开来。1999年，集团为LMP900级别开发了开放式顶部LMP-1 Roadster-S。它保留了前置发动机布局，并使用福特衍生的6.0升V8发动机。LMP07于2001年推出，搭载由埃兰动力产品调校的Zytek V8，但设计未达到预期，LMP-1在赛季中重返比赛。 1999年，Panoz收购了Van Diemen，其福特方程式设计使其成为初级单座赛车的主要名字。埃兰后来在DP02、DP04和DP06项目中使用了Van Diemen衍生的工程，用于IMSA Prototype Lites及相关类别。Van Diemen的设计还支持了Formula 1000、Formula Continental、F2000、SCCA Sports Racer等应用。尽管Van Diemen不再为大众市场生产新车，但历史底盘支持和零部件服务在主要制造业务之外继续进行。 Esperante GTLM于2003年推出，2004年改进，代表了埃兰进入改装量产GT耐力赛的举措。基于Esperante公路车，它使用了5.0升埃兰动力产品V8发动机。其最重要的成绩出现在2006年，当时它在赛百灵12小时赛和勒芒24小时赛中赢得了GT2组别冠军。埃兰还制造了Esperante GTS，一种更简单的管状车架和玻璃纤维赛车，用于单一品牌赛事、SCCA使用和Panoz赛车学校。 2002年收购G-Force将集团扩展到IndyCar底盘制造。埃兰生产了第三代IRL赛车，最初称为Panoz G-Force GF09，后来称为PZ09C。该底盘在2003年由吉尔·德·费兰和2004年由巴迪·赖斯赢得了印第安纳波利斯500赛。随着车队越来越多地采用Dallara设备，客户支持减弱，特别是因为Panoz设计在印第安纳波利斯交通中被认为难以驾驶。项目逐渐收缩，Panoz于2008年12月宣布停止。 埃兰还设计并制造了Panoz DP01，作为2007年Champ Car世界系列赛和2008年长滩赛事的控制底盘。公司为第一个超级联赛方程式赛季制造了Panoz DP09，赛车使用Menard Competition Technologies生产的发动机。在更易进入的赛车类别中，埃兰开发了NP01，一种用于NASA原型车系列的管状车架原型车。该车使用四缸马自达MZR发动机和六速顺序变速箱。 在这些项目中，埃兰占据了制造商、工程承包商和专业赛车制造商之间的利基市场。其竞争记录包括显著的耐力赛和印第安纳波利斯500成就，而其商业角色包括向客户车队提供标准化或特定系列的赛车。可用的参考资料没有建立独立的上市公司结构、详细的高管名单或全面的当前运营概况。

• 2016

  为NASA原型车赛开发NP01

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  埃兰推出了一款为全国汽车运动协会原型车系列设计的管状车架原型车。

• 2008

  IndyCar项目停止

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  在客户采用率下降和战略转向跑车赛事后，Panoz结束了该项目。

• 2007

  DP01成为Champ Car的唯一底盘

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  埃兰设计的DP01在Champ Car世界系列赛赛季中被使用。

• 2006

  Esperante GTLM在赛百灵和勒芒获胜

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  该车型在耐力赛最著名的两项赛事中赢得了GT2组别冠军。

• 2004

  Panoz G-Force第二次赢得印第安纳波利斯500赛

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  巴迪·赖斯驾驶Panoz G-Force为拉哈尔·莱特曼车队赢得比赛。

• 2003

  Panoz G-Force首次赢得印第安纳波利斯500赛

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  吉尔·德·费兰驾驶埃兰生产的底盘为潘世奇车队赢得比赛。

• 2003

  Esperante GTLM首次亮相

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  埃兰推出了Panoz Esperante的竞赛版本，用于改装量产GT赛车。

• 2002

  收购G-Force

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  此次收购提供了IndyCar底盘设计和生产业务的渠道。

• 1999

  Van Diemen加入Panoz集团

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  此次收购扩大了集团在福特方程式和初级方程式制造方面的能力。

• 1999

  Panoz LMP-1 Roadster-S推出

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  开放式顶部LMP900原型车延续了Panoz的前置发动机耐力赛理念。

• 1997

  Esperante GTR-1发布

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  Panoz以前置发动机Esperante GTR-1进入主要跑车赛事，面向GT1类别。

一家专业的、以工程为主导的赛车制造商，通过完整的赛车、系列底盘、发动机和部件服务于专业赛车系列、客户车队和俱乐部级竞争者。

• GT1赛车 · 1997

  Panoz Esperante GTR-1

  一款前置发动机GT1运动原型风格赛车，由Panoz于1997年推出。它专为高度改装的GT1类别而打造，其架构与竞争对手主要采用的后置发动机设计不同。

• LMP耐力原型车 · 1999

  Panoz LMP-1 Roadster-S

  一款开放式顶部LMP900原型车，在1999年法规变更后推出。该车保留了Panoz的前置发动机方法，并使用福特衍生的6.0升V8发动机，使其成为当代耐力赛中独特的参赛者。

• GT耐力赛车 · 2003

  Panoz Esperante GTLM

  Panoz Esperante的竞赛衍生车型，专为改装量产GT赛车而开发。它使用埃兰动力产品的5.0升V8发动机，并在2006年赛百灵12小时赛和勒芒24小时赛中赢得了GT2组别冠军。

• 俱乐部和单一品牌赛车

  Panoz Esperante GTS

  一款简化的Esperante基础赛车，采用管状车架、玻璃纤维车身和推杆V8发动机。它旨在用于Panoz赛车系列、SCCA比赛以及相关的培训或赛车学校应用。

• 原型车和初级方程式赛车

  埃兰 Van Diemen DP02、DP04和DP06

  为IMSA Prototype Lites的三个级别开发的一系列小型中座赛车。这些设计借鉴了开轮概念，包括从Formula X、Star Mazda和Formula 1000相关工作改编的赛车。

• IndyCar底盘 · 2003

  Panoz G-Force GF09/PZ09C

  埃兰在收购G-Force后制造的第三代IRL底盘。它在2003年和2004年赢得了印第安纳波利斯500赛，但在车队越来越青睐Dallara底盘后，开发和客户支持结束。

• Champ Car底盘 · 2007

  Panoz DP01

  埃兰专门打造的Champ Car底盘，也是2007年Champ Car世界系列赛的控制赛车。它也被用于2008年长滩大奖赛。

• 超级联赛方程式底盘

  Panoz DP09

  一款在埃兰赛车运动旗帜下为第一届超级联赛方程式赛季制造的单座赛车。该车使用Menard Competition Technologies生产的750马力发动机。

• NASA原型赛车 · 2016

  埃兰 NP01

  一款为NASA原型车系列设计的管状车架、原型风格赛车。其规格包括四缸马自达MZR发动机和六速顺序变速箱。

• 2008

  停止IndyCar项目战略

  背景

  Panoz G-Force底盘正在失去客户采用，因为车队转向Dallara，而Panoz更重视跑车赛事。

  采取的行动

  Panoz宣布结束其IndyCar系列底盘项目。

  后续影响

  埃兰的开轮焦点从IndyCar转向其他项目，而G-Force底盘不再获得有意义的开发和支持。

  来源

• 2003

  推出Esperante GTLM新品

  背景

  Panoz需要一款Esperante的竞赛版本，用于改装量产GT耐力赛。

  采取的行动

  埃兰推出了Esperante GTLM，并继续开发，然后在2004赛季推出了改进版。

  后续影响

  该车型成为埃兰最成功的产品之一，在2006年赛百灵和勒芒赢得了组别冠军。

  来源

• 2002

  收购G-Force并购

  背景

  Panoz集团追求在高级开轮底盘设计和生产方面的额外专业知识。

  采取的行动

  Panoz收购了G-Force，之后埃兰接管了第三代IRL底盘的生产。

  后续影响

  由此产生的Panoz G-Force在2003年和2004年赢得了印第安纳波利斯500赛，但该项目后来失去了客户，转向Dallara。

  来源

• 1999

  收购Van Diemen并购

  背景

  Panoz寻求扩大其赛车制造基础，超越自己的跑车项目。

  采取的行动

  集团收购了著名的福特方程式制造商Van Diemen，并将其能力纳入更广泛的埃兰产品组合。

  后续影响

  埃兰在初级单座和客户赛车领域获得了更强的地位，尽管Van Diemen后来停止了为大众市场生产新车。

  来源

1. 1Élan Motorsport Technologiesen.wikipedia.org
2. 2Élan Motorsport Technologies official websiteelanmotorsports.com